Vrak starej lode náhodne objavenej na dne sa ukázal ako vedecká senzácia. Jeden z najvýznamnejších podvodných pokladov v juhovýchodnej Ázii ležal vo vraku arabskej obchodnej lode (dhow), ktorá sa pred 1200 rokmi potopila pri pobreží Sumatry.
Impozantný prieliv Karimata
Najdôležitejšou námornou obchodnou cestou spájajúcou južnú Čínu, Jávu a Andamanské more s Indickým oceánom je Malacký prieliv. Toto je najkratšia trasa z Ďalekého východu do Indického oceánu, takže to už dlho bola veľmi frekventovaná námorná trasa. Úzkou Karimatskou úžinou vedie alternatívna cesta medzi ostrovmi Sumatra a Borneo. V úzkej úžine ležia ostrovy Belitung a Bangka, ktoré sú od seba oddelené Gašparovou úžinou, ktorá je bočným odtokom Karimaty. Boli to tieto prielivy, ktoré sa dnes stali skutočným Eldorádom pre lovcov pokladov - toľko obchodných lodí zničilo svoje útesy. V 19. storočí anglický kapitán, ktorý stroskotal v Gašparovom prielive, označil toto miesto za najnebezpečnejší úsek na námornej trase medzi Čínou. a Londýn. Je nepravdepodobné, že by jeho úsudok bol nespravodlivýkoniec koncov, v priebehu storočí sa tisíce námorníkov presvedčili o správnosti anglického morského „vlka“vlastnými trpkými skúsenosťami.
Mnoho miestnych rybárov sa bojí priblížiť k lodiam ležiacim na dne - veria, že podvodní duchovia strážia podvodné poklady a chránia obete vrakov. Tí, ktorí neveria v duchov, tiež pre každý prípad dodržiavajú zvyky svojich predkov - na vtipy s morom nie je čas.
Pátra pri Čiernych skalách
Od začiatku deväťdesiatych rokov minulého storočia sa na ostrovoch okolo nebezpečného prielivu rozšírila povesť o neuveriteľných pokladoch ležiacich na dne neďaleko Belitungu. Rybári Trepangu na tomto mieste mnohokrát našli črepy a mince. V roku 1998 dvaja potápači narazili pod vodu neďaleko takzvaných Čiernych skál (Batu Hitam) na podivnom kopci piesku a koralov. Rukami tápali v piesku a vytiahli misu pokrytú mušľami. V blízkosti prvej misy boli ďalšie dve podobné plavidlá. Ako to často býva, úplná náhoda pomohla k pozoruhodnému objavu.
Propagačné video:
Ukázalo sa, že pod hrubou vrstvou piesku a spodných sedimentov ležala arabská obchodná loď, v ktorej náklade sa nachádzal náklad rozprávkovej hodnoty. Na vedcov určite urobila dojem 1 200 rokov stará loď. Ukázalo sa však, že náklad bol oveľa zaujímavejší - 63 tisíc kusov zlata, striebra a keramiky. Všetky predmety boli vyrobené počas dynastie Tchang, ktorá vládla v Číne od 7. do 10. storočia. Medzi položkami z arabskej plachetnice bol napríklad najväčší zlatý pohár tej doby.
Éra Tchang sa považuje za obdobie rozkvetu čínskej kultúry, preto všetky osoby a organizácie zapojené do zdvíhania vzácneho nákladu arabskej lode reagovali na túto záležitosť so zvláštnou horlivosťou. Čoskoro sa ukázalo, že nálezy majú nielen materiálnu, ale aj vysokú historickú hodnotu.
Okrem šikovne vyrobených luxusných predmetov bolo do objemného lona dhow umiestnené veľké množstvo tovaru každodennej potreby. Leví podiel na náklade tvorilo 40-tisíc keramických misiek a maľované čajové šálky. Podľa vedcov boli krehké objekty posunuté zelenou hmotou, pravdepodobne elastickými sadenicami fazule, takže nielenže dobre prežili na ceste, ale počas stroskotania lode aj pomerne málo utrpeli. Potom bola kostra lode pokrytá pieskom a bahnom, čo tiež chránilo rozbíjajúci sa riad pred poškodením.
Arabská plachetnica niesla aj tisíc miniatúrnych urien a osemsto rovnakých atramentov. To dokazuje, že Čína už v 9. storočí vyrábala spotrebný tovar na export a vo veľkom množstve ho predávala na arabskom východe. Doteraz sa verilo, že výroba vyvážaného tovaru v Číne sa začala oveľa neskôr.
Čínsky luxus
Obchodná loď mala všetky vlastnosti arabského Dhow, čo znamená, že bola postavená na arabskom východe. Je to nepochybne prvá plachetnica nájdená na morskom dne tak ďaleko od pôvodných brehov. Nález je dôkazom, že arabskí námorníci sa v staroveku odvážili na dlhú plavbu a obchodovanie s krajinami juhovýchodnej Ázie. Európski obchodníci zahájili svoj obchod v takom rozsahu o stovky rokov neskôr. Až na konci 15. storočia Vasco da Gama preskúmal námornú cestu do Indie.
Silne naložené plavidlo sa vydalo na cestu, pravdepodobne z Cantonu (Kanton), a smerovalo do Basry. Basra - v súčasnosti najdôležitejší prístav Iraku - bola v 9. storočí významným obchodným centrom a jedným z najbohatších miest na svete. Bohatí obchodníci v Basre boli nesmierne lační po luxusnom tovare čínskej práce a platili za ne obrovské sumy peňazí.
Spomedzi keramických riadov z arabského Dhow odborníci mimoriadne ocenili najmä tri taniere natreté iránskym kobaltom. Ukázalo sa, že sú o niekoľko storočí staršie ako keramika, ktorá sa neskôr stala svetovo preslávenou pod menom „čínsky porcelán“.
Loď, ktorej trosky sa našli neďaleko Batu Hitam, sa začala volať týmto menom. Prečo sa loď potopila na takom zhubnom mieste, je viac-menej jasné, ale ako sa dostala do nebezpečnej úžiny, sa dá len predpokladať. Možno si chceli námorníci doplniť sladkú vodu alebo zásoby, ale ocitli sa v zložitej situácii. Pri úteku pred pirátmi sa obchodná loď pohybovala po neznámej úžine a narazila do skál. Či to tak bolo, sa nikdy nedozvieme. S najväčšou pravdepodobnosťou dha smerovala na ostrov Belitung a narazila na útes. Týmto sa skončili pozemské cesty odvážnych námorníkov a začal sa úplne iný príbeh. V archeológii je to vždy takto: nebolo by šťastia, ale pomohlo nešťastie. Keby sa dha bezpečne dostala na miesto určenia, dary a tovar by sa distribuovali do rôznych miest na Blízkom východe,z lode by nezostala ani jedna doska a vedci by sa teraz nemuseli radovať z nálezov pod vodou.
Zdroj: Secrets of the XX century, №41, október 2009, Alina LOSEVA