Prvýkrát som o tomto mimoriadnom projekte čítal pred viac ako polstoročím v časti „Zábavná fyzika“od Ya. I. Perelman. Výkres k textu zobrazoval obrovskú rúru, v ktorej lietal špicatý vagón s vnútri ležiacim cestujúcim. „Vagón sa ponáhľa bez trenia,“napísal sa pod kresbu. - Cesta navrhnutá profesorom B. P. Weinberg.
Neskôr som v starých časopisoch narazil na niekoľko poznámok o tejto zázračnej ceste. Ale najdôležitejšia vec sa stala ešte neskôr a celkom náhodou.
Talentovaná rodina
Potom autor týchto liniek odišiel do nemocnice. Jedného dňa v röntgenovej miestnosti som počul, ako sestra zavolala staršieho muža, ktorý sedel vedľa mňa: „Weinberg!“
Pomyslel som si: „Nie je to príbuzný toho istého profesora Weinberga?“Predstavte si moje prekvapenie, keď sa ukázalo, že môj sused, Adrian Kirillovich Veinberg, bol skutočne príbuzným vnuka vynálezcu strely guľky Borisa Petrovicha Weinberga.
A reťaz bola vytiahnutá. Dozvedel som sa, že v Petrohrade žije vnučka profesorky Galya Vsevolodovny Ostrovskej, fyziky, ako jej starý otec, a ďalší vnuk Viktor Vsevolodovič, lodiarsky inžinier. Galia Vsevolodovna má archív starého otca. Viktor Vsevolodovich uchovával staré albumy s fotografiami Weinbergovcov z niekoľkých generácií.
Propagačné video:
Rodina Weinbergovcov sa ukázala byť mimoriadne talentovaná a mimoriadne plodná v nápadoch, vynálezoch a vedeckých prácach. Otec Petra Petroviča, Peter Isaevich Veinberg, bol známy ako básnik, prekladateľ, literárny historik a kritik. Bol to on, kto napísal známú básničku „Bol titulárnym radcom, je generálnou dcérou …“, ktorú zostavil skladateľ A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich si vybral inú cestu života. V roku 1893 promoval na Fakulte fyziky a matematiky na Petrohradskej univerzite. Začal sa jeho rýchly vzostup vo vede. Vo veku 38 rokov dostal ponuku na nástup do oddelenia fyziky na Technologickom ústave Tomsk a na dlhú dobu odišiel na Sibír.
Wheelless vlak
Najjednoduchšia a najznámejšia skúsenosť s elektromagnetom ťahajúcim železné jadro do cievky viedla vedúceho Tomska, aby premýšľal o ideálnej bezvzduchovej elektrickej dráhe úplne odlišnej od bežných spôsobov komunikácie.
V tom čase, v roku 1910, ešte nevedel, že na to príde podobný nápad, a ďalší vynálezca, ktorý pracoval ďaleko od Tomska v USA, inžinier pôvodu Emile Bachelet, Francúz. Až o štyri roky neskôr, keď Bachelet prišiel do Londýna a demonštroval model svojho „lietajúceho kočiara“britským vedcom, inžinierom a dokonca aj poslancom parlamentu, tlač po celom svete začala hovoriť o senzačnom vynáleze.
Aká bola zvláštnosť vozu Emile Bacheletovej? Vynálezca sa rozhodol zdvihnúť bezvýchodiskové auto nad cestou pomocou javu tzv. Elektrodynamického odporu.
Z tohto dôvodu by sa mali cievky striedavých prúdov elektromagnetov inštalovať pozdĺž celej cesty pod cestným podložím. Potom auto, ktoré má dno vyrobené z nemagnetického materiálu, ako je hliník, stúpne, stúpa do vzduchu, aj keď vo veľmi nevýznamnej výške. Stačí sa však zbaviť kontaktu s cestou.
Pre translačný pohyb vozíka Bachelet navrhol použitie buď ťažnej vrtule alebo solenoidov vo forme sady krúžkov namontovaných pozdĺž koľaje, do ktorej by bolo vozidlo vtiahnuté ako železné jadro. Vynálezca dúfal, že dosiahne rýchlosť až 500 kilometrov za hodinu, ktorá bola v tom čase obrovská.
Magnetické zavesenie
Na ceste, ktorú navrhol Boris Veinberg, autá tiež nepotrebovali koľajnice. Rovnako ako v projekte Bachelet lietali s podporou magnetických síl. Ruský fyzik sa navyše rozhodol vylúčiť odpor média a tým ďalej zvýšiť rýchlosť. Pohyb automobilov sa podľa projektu uskutočnil v potrubí, z ktorého špeciálne čerpadlá neustále čerpali vzduch.
Na vonkajšej strane potrubia boli inštalované výkonné elektromagnety v určitej vzdialenosti od seba. Ich účelom je prilákať vagóny bez toho, aby ich padli. Len čo sa auto priblížilo k magnetu, magnet sa vypol. Silou hmotnosti sa auto začalo znižovať, ale hneď ho zachytil ďalší elektromagnet. Výsledkom by bolo, že autá by sa pohybovali po mierne zvlnenej trajektórii bez toho, aby sa dotkli stien potrubia, pričom by zostali medzi hornou a dolnou časťou tunela.
Weinberg koncipoval kočíky ako jednosedadlové (aby boli ľahšie) vo forme hermeticky uzavretých kapsúl v tvare cigaru, dlhých 2,5 metra. Cestujúci musel ležať v takejto kapsule. Auto bolo vybavené zariadeniami, ktoré absorbujú oxid uhličitý, prívod kyslíka na dýchanie a elektrické osvetlenie.
Len pre prípad bezpečnosti boli vozidlá vybavené kolesami vyčnievajúcimi mierne nad a pod karosériu. Počas normálneho pohybu nie sú potrebné. Ale v núdzových prípadoch, keď sa zmení príťažlivá sila elektromagnetov, sa autá môžu dotknúť stien potrubia. A potom, keď majú kolesá, jednoducho sa naklonia na „strop“alebo „podlahu“rúry bez toho, aby spôsobili katastrofu.
Tobolka po tobolke
Rýchlosť pohybu bola plánovaná ako kolosálna - 800 alebo dokonca 1 000 kilometrov za hodinu! Vynálezca takýmto tempom zdôvodnil, že by bolo možné prekročiť celé Rusko zo západných hraníc do Vladivostoku za 10-11 hodín a cesta z Petrohradu do Moskvy by trvala iba 45 - 50 minút.
Na spustenie automobilov do potrubia sa plánovalo použitie solenoidových zariadení, druh elektromagnetických zbraní - obrovské cievky dlhé asi 3 kilometre (na zníženie preťaženia pri zrýchľovaní).
Kočíky s cestujúcimi boli naakumulované v špeciálnej, tesne uzavretej komore. Potom bol celý jeden z nich privedený do štartovacieho zariadenia a jeden po druhom „vystrelený“do tunelovej rúry. Až 12 kapsúl za minútu s intervalom 5 sekúnd. Takto bude môcť za deň cestovať viac ako 17 000 vozňov.
Prijímacie zariadenie bolo tiež koncipované vo forme dlhého solenoidu, ale už nie urýchľovacieho, ale brzdového, ktoré je neškodné pre zdravie cestujúcich a spomaľuje rýchly let automobilov.
V roku 1911 Weinberg vo fyzikálnom laboratóriu Technologického inštitútu Tomsk postavil veľký kruhový model svojej elektromagnetickej dráhy a začal experimentovať.
Boris Petrovich veril v uskutočniteľnosť svojho nápadu a pokúsil sa ju šíriť v čo najširšej miere. Na jar 1914 prišiel do Petrohradu. Čoskoro bolo oznámené, že vo veľkom sále soľného mesta na Panteleymonovskej ulici prednáša profesor Weinberg prednášku „Pohyb bez trenia“.
Rýchlejšie ako zvuk
Príhovor profesora Tomska vzbudil medzi Petersburgmi nevídaný záujem. V hale, ako sa hovorí, jablko nemalo kam spadnúť. Začiatkom mája toho istého roku, profesor Weinberg, prednášal o svojom projekte v Achinsku. O dva dni neskôr už vystupoval v Kansku. O pár dní neskôr - v Irkutsku, potom - v Semipalatinsku, Tomsku, Krasnojarsku. A všade ho počúvali s neochvejným záujmom a pozornosťou.
Na vrchole prvej svetovej vojny bol Boris Petrovič poslaný do Spojených štátov ako „hlavný delostrelecký prijímač“. Po februárovej revolúcii sa vrátil do Ruska. Bol známy ako vynikajúci fyzik, najmä geofyzik. Nie je náhodou, že v roku 1924 mu bolo ponúknuté miesto riaditeľa Hlavného geofyzikálneho observatória v Leningrade. A Weinberg odišiel z Tomska navždy, pretože v tomto meste žil a pracoval 15 rokov. Začal sa venovať problémom využívania energie Slnka, solárnej technológie a dosiahol tu veľký úspech.
Boris Petrovič zomrel na hladovanie v obliehanom Leningrade 18. apríla 1942.
Až o mnoho rokov neskôr sa začali experimenty s vlakmi v rôznych krajinách, v ktorých našli projekty ozajstné projekty Emile Bachelet a Boris Weinberg. Napríklad americký inžinier Robert Salter vyvinul projekt pre magnetický levitačný vlak Planetron, ktorý sa ponáhľa v bezvzduchovom tuneli rýchlosťou viac ako 9000 kilometrov za hodinu! V porovnaní s takýmto rýchlym expresným vlakom sa už magnetická cesta ruského vedca javí ako fantázia.
Gennady CHERNENKO