Balash Rasimovich Ismayilov - v minulosti pilot, podplukovník na dôchodku. Posledných pätnásť rokov slúžil takmer celý život na Ďalekom východe - vo vojenskom okrese Khabarovsk. V súčasnosti vyučuje základné vojenské vzdelávanie na strednej škole v Chabarovsku. Je to však jeho očividná stránka života a je tu tiež tajná stránka, o ktorej mnohí ľudia vedia: má rád históriu, ale nie v širšom zmysle slova, ale v užšom zmysle slova - Balash Rasimovich sa zaujíma o lietajúce stroje staroveku, študuje ich, zhromažďuje všetky dostupné informácie informácie, a ak je to možné, cestuje s cieľom vidieť na vlastné oči v rôznych múzeách tie exponáty, ktoré priťahujú jeho pozornosť ako profesionálneho pilota
Ako sa narodil tvoj koníček?
- Celý svoj život som sníval o oblohe. Do civilného letectva som nešiel kvôli strachu zo života iných ľudí, pretože nikdy nevieš, čo sa môže so zariadením stať, a smrť pri leteckej havárii je najstrašnejšia, pretože cestujúci lietadla dlho chápe, že zomrie. Vo vojenskom letectve nie ste zodpovedný za životy stoviek ľudí, ale iba za svoj život a život posádky. Keď som slúžil v letectve, nemohol som si pomôcť, ale premýšľať o tom, čo ľudia robili v minulých storočiach, keď chceli rovnako ako ja lietať. Od detstva sa zaujímam o starodávne legendy a mýty o ľudských letoch. Úplne prvý bol staroveký grécky mýtus Icarusa a Daedala, čítal som to, keď mi bolo desať. Pre mňa bolo v tomto mýte hlavnou vecou to, že hovorí o večnej túžbe človeka po oblohe. A keď existuje taká túžba, človek sa nemôže len snažiť splniť svoj sen. Myslím,koniec Ikarusa ešte nebol taký istý ako v mýte. Ak si pamätáte, vosk, ktorý držal perie v Icarusových krídlach, sa topil od priblíženia sa k slnku a Icarus padol. Keď som bol malý, veril som tomu. Keď som sa stal dospelým, uvedomil som si, že koniec mýtu zjavne nevymysleli tí, ktorí stáli na jeho počiatku, pretože mýty a legendy sa rodia z ničoho nič, takže vznikol mýtus, vždy existovali nejaké skutočné udalosti. A keď som zistil, že čím vyššie zo zeme, tým chladnejšie, uvedomil som si, že sa nedá hovoriť o topení vosku. Keď som začal vážne zbierať informácie o starých lietajúcich strojoch, bol som prekvapený, keď som zistil, že Daedalus nie je vôbec mýtickou postavou, ale historickou osobou. Keď som bol malý, veril som tomu. Keď som sa stal dospelým, uvedomil som si, že koniec mýtu zjavne nevymysleli tí, ktorí stáli na jeho počiatku, pretože mýty a legendy sa rodia z ničoho nič, takže vznikol mýtus, vždy existovali nejaké skutočné udalosti. A keď som zistil, že čím vyššie zo zeme, tým chladnejšie, uvedomil som si, že sa nedá hovoriť o topení vosku. Keď som začal vážne zbierať informácie o starých lietajúcich strojoch, bol som prekvapený, keď som zistil, že Daedalus nie je vôbec mýtickou postavou, ale historickou osobou. Keď som bol malý, veril som tomu. Keď som sa stal dospelým, uvedomil som si, že koniec mýtu zjavne nevymysleli tí, ktorí stáli na jeho počiatku, pretože mýty a legendy sa rodia z ničoho nič, takže vznikol mýtus, vždy existovali nejaké skutočné udalosti. A keď som zistil, že čím vyššie zo zeme, tým chladnejšie, uvedomil som si, že sa nedá hovoriť o topení vosku. Keď som začal vážne zbierať informácie o starých lietajúcich strojoch, bol som prekvapený, keď som zistil, že Daedalus nie je vôbec mýtickou postavou, ale historickou osobou.že sa nedá hovoriť o žiadnom roztavení vosku. Keď som začal vážne zbierať informácie o starých lietajúcich strojoch, bol som prekvapený, keď som zistil, že Daedalus nie je vôbec mýtickou postavou, ale historickou osobou.že sa nedá hovoriť o žiadnom roztavení vosku. Keď som začal vážne zbierať informácie o starých lietajúcich strojoch, bol som prekvapený, keď som zistil, že Daedalus nie je vôbec mýtickou postavou, ale historickou osobou.
Daedalus nie je vôbec mýtickou postavou, ale historickou osobou
Staroveký rímsky básnik Ovid o ňom napísal vo svojom diele Premeny. Hovoril o Daedale ako o kvalifikovanom architektovi a vynálezcovi. Vynález teda existoval!
Prečo si to myslíš? Nemohol básnik jednoducho predať slávnu legendu?
- Mohol by som, samozrejme. Ale skutočnosť, že Daedalus - podľa Ovida - si bola jasne vedomá silných a slabých stránok svojho vynálezu, pre mysliacu osobu hovorí veľa. Predovšetkým to naznačuje, že nemôžeme hovoriť o mýte. Pre každý mýtus je typické rozdelenie na zlých a dobrých hrdinov, mýtus vždy idealizuje objekty a udalosti, dáva im iba určitý súbor vlastností: buď pozitívny alebo negatívny. V žiadnom mýte nebude hrdina hovoriť o svojich chybách a klamoch, nebude podrobne analyzovať črty ničoho. Daedalus je ostro vyradený množstvom mýtických hrdinov práve podrobnou analýzou jeho vlastného vynálezu. Toto porozumenie ma prinútilo myslieť si, že všetko nie je také jednoduché, ako sme si všetci predtým mysleli.
A čo sa stalo potom?
- Potom som si sadol do kníh, začal študovať všetko, čo sa stalo. V 80. a 90. rokoch to bolo dosť ťažké, posádkové knižnice boli nielen chudobné, ale jednoducho chudobné. Keď prišiel internet, stalo sa oveľa jednoduchším. Keď som putoval cez útrobách celosvetovej siete, narazil som na odkaz Medzinárodnej akadémie pre štúdium Sanskritu. Hovoril o starodávnom indickom rukopise „Samaranga Sutradhara“, ktorý spomínal početné lety človeka pomocou určitých zariadení zvaných vimány. Toto slovo pochádza z konceptu Sanskrit, čo znamená „nebeský voz“. Vimány boli vyrobené z kovu, ktorého dosky boli veľmi starostlivo pripevnené k sebe a podľa textu zváraním. Boli uvedené do pohybu „kontrolovaným ohňom z oceľových kontajnerov“. Ich zvuk bol tiež veľmi pozoruhodný - bolo to ako řev leva,a o cestujúcom vo vnútri vimanu sa hovorilo, že „sa mohol pohybovať vo vzduchu tak vysoko, že sa zdal ako perla na oblohe“. Na ich správu bolo potrebných tridsaťdva „tajomstiev“.
Potom som sa dozvedel o ďalšom indickom rukopise - Vimanike Shastra. Jednalo sa o časť rozsiahleho pojednávania Yantra-Sarvasva (Encyklopédia strojov), ktorého autorom je verný mudrc Bharadvajya, ktorý je uvedený v Mahabharate. Vimanika Shastra bola nájdená v roku 1875 v indickom chráme. Podľa vedcov bolo toto pojednanie napísané v IV. Storočí pred naším letopočtom na základe ešte skorších textov a bolo niečo ako praktický návod na stavbu a prevádzku vimanov. Toto pojednanie tiež popisuje lietadlá a zariadenia na nich, len podrobnejšie. Z týchto popisov je možné ľahko rozoznať zariadenia, ktoré vykonávajú funkcie fotoaparátu, radaru, svetlometu atď. Zrejme tieto zariadenia využívali energiu slnka. Existujú aj opisy rôznych druhov zbraní s deštruktívnou silou. zvedavý,že dosť priestoru v pojednávaní je venovaný popisu odevov pilotov a dokonca aj ich strave. Vimány boli tiež opísané v slávnejších indických eposoch - v Ramayane a Mahabharate. Posledný samotný epos obsahuje štyridsaťjeden pasáží, kde sa spomínajú vimany. Mimochodom, v starovekých textoch nie sú len odkazy na vimány, je tu aj ich obraz - v jaskyniach chrámu Elolor v Indii.
Propagačné video:
Ukazuje sa, že v tých vzdialených časoch ľudia vedeli, ako zaobchádzať s kovmi na úrovni moderných technológií?
- Áno, ukazuje sa to. V roku 1875 to urobilo rozstrek, najmä s ohľadom na úroveň technológie 19. storočia a úplnú neprítomnosť lietadiel, ktoré, ako sa hovorí, ešte neboli v projekte. Odborníci toho roku aj dnes uznali rukopis za originálny. Pokiaľ ide o kov, bola v pojednaní venovaná osobitná kapitola. Boli spomenuté tri druhy kovov: soundalika, maurthvika a somaka. Hovorili tiež o zliatinách, ktoré vydržia veľmi vysoké teploty. Ďalšia kapitola bola venovaná optike - zrkadlá a šošovky, ktoré bolo možné nainštalovať na palubu vimanov na účely vizuálneho pozorovania. Bolo ich sedem. Jeden bol nazvaný „Zrkadlo Pinjuly“a jeho cieľom bolo chrániť oči pilotov pred oslepujúcimi „diablovými lúčmi“nepriateľa. Mimochodom, vimaana uviedla do pohybu aj sedem zdrojov energie,a mohli by byť použité, akoby prepínali motor z jednej energie na druhú.
Samotní Vimanas boli štyroch typov: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana a Shakuna Vimana. Prvé dve majú kužeľovitý tvar a tri „poschodia“, v druhej - miestnosť pre cestujúcich. Tripura Vimana je väčšie „lietadlo“, ktoré sa dá použiť aj ako podvodné vozidlo. Shakuna Vimana je technicky a konštruktívne najťažšia. Všetky štyri typy mali vertikálny vzlet a mohli sa okrem iného vznášať vo vzduchu ako vzducholode a robiť kľukatý let. Je zvláštne, že pojednanie obsahuje nielen opis „lietadiel“, ale aj bezpečnostné pravidlá - preventívne opatrenia pri dlhých letoch, ochranné opatrenia proti bleskom a búrkam atď. Na svojich vimánoch prilietali starí Indiáni nielen nad Indiou, ale aj po celej Ázii a, ako sa hovorí v starodávnych textoch, dokonca aj nad oceánom.
To je všetko také neuveriteľné, že sa chcem opýtať ironickú otázku: možno títo Vimani tiež odleteli do vesmíru?
- Nebuď ironický! Pretože indické texty hovoria o vesmírnych mestách, ktoré sa, podobne ako obrovské orbitálne stanice, točili okolo Zeme.
Je zrejmé, že používam moderné pojmy, ktoré majú podobný význam ako pojmy použité v rukopise. Komunikácia medzi Zemou a orbitálnymi stanicami bola vykonávaná vimanmi. Niektorí z nich mohli niesť tisíc alebo viac ľudí, zatiaľ čo iní - iba jedna osoba. Len pred niekoľkými rokmi našli v tibetskom Lhase čínski historici dokument napísaný v sanskrte, ktorý bol preložený na univerzitu v indickom meste Chandigarh. Takže v tomto rukopise, ako uviedla profesorka Ruth Reyna, ktorá preklad urobila, obsahuje pokyny o tom, ako stavať medzihviezdne lode pomocou princípu antigravitácie pre pohyb. O antigravitácii sa v starom dokumente hovorí, že ide o „odstredivú silu, ktorá je dostatočne silná na to, aby pôsobila proti gravitácii“.
Fotografie: Kredit neznámy / paranormal-news.ru
Existuje niečo v staroindických eposoch, s ktorými zaobchádzate s nedôverou?
- Nuž, nie s nedôverou, som len materialista a ku všetkému pristupujem, predovšetkým z technického hľadiska, z pohľadu moderného profesionála: možno alebo nie. Napríklad epos tvrdí, že konštrukcia nezničiteľného lietadla si vyžadovala vykonanie určitých okultných rituálov a prednesenie mantry. Tieto vimány by sa mohli po určitých manipuláciách stať neviditeľnými. Že pilot mohol údajne zmeniť vzhľad vimanu, dať mu vzhľad oblaku na maskovanie, zastrašiť nepriateľa - tvar leva alebo tigra, alebo dokonca vzhľad krásnej ženy. Tu očividne nie zastrašovať, ale rozptyľovať pozornosť. Nepredpokladám, že tvrdím, že to všetko neexistovalo, pretože znalosť staroveku je pre nás terra incognita, Boh ich pozná, že tam skutočne môžu byť. Ale myslím si,že nejde o možnosť skutočnej zmeny v podobe vimanov, ale o hypnotický vplyv pilotov na nepriateľa.
Figurína Vimaana a možný vzhľad
Fotografie: Kredit neznámy / paranormal-news.ru
Našli ste podobné texty aj v iných krajinách?
- Nájdený a naďalej nájdený. Podobné texty boli nájdené v pakistanskom Mohenjo-Daro, Veľkonočný ostrov, Čína. Čínske dokumenty sú veľmi zaujímavé. Možno ich dokonca považovať za niečo ako historickú kroniku experimentálneho letectva. „Najmladší“sa datuje do roku 2000 pred Kristom. V jednom z týchto dokumentov som čítal, že v roku 1766 pred nl cisár Cheng Tang nariadil výstavbu lietajúceho stroja a bol vytvorený. Neskôr však cisár nariadil jeho zničenie. Zrejme sa obával, že tajomstvo letu spadne do rúk iných národov. Popisy básnika Chu Yonga, ktorý žil v 3. storočí pred Kristom, sú veľmi zaujímavé. Popísal lietajúci stroj, v ktorom osobne preletel nad púšťou Gobi.
Popisy lietajúcich vozidiel sa nachádzajú aj v ústnom ľudovom umení obyvateľov Nepálu. Nepálske eposy tvrdia, že tajomstvá úteku poznali iba takzvaní Yavanci - ľudia s rovnými kožami z východného Stredomoria. Očividne hovoríme okrem iného o prastarých Hellenoch, v ktorých mýtoch, okrem mýtu Icarusa, existujú ďalšie odkazy na ľudské lety pomocou niektorých pomocných prostriedkov. Existujú odkazy na lietanie v lietadle av starom Babylone. Napríklad v starom babylonskom zákone o Chalcate sa uvádza, že „je veľkou výsadou viesť lietajúci stroj. Poznanie letu je jedným z najstarších, je to dar od bohov staroveku, určený na záchranu životov. ““Lietadlá sa spomínajú aj v starom babylonskom epopise Ethan, napísanom dva a pol tisíc rokov pred naším letopočtom. tam,pravda, hovorí sa, že sumerský kráľ letel na chrbte obrovského orla. Aký to bol orol - už zaniknutý gigantický skrotený vták alebo autori eposu v porovnaní s lietadlom s orlom - nie je známe, ale niečo iné je pozoruhodné: epos popisuje, čo videl muž lietajúci na „orli“zhora. Okrem toho je opísaný spôsobom, ktorý by nebolo možné opísať ani z najvyšších stromov alebo hornín: atmosférické opary, perspektívne skreslenia, farebná mozaika polí zasiatych rôznymi kultúrami, riečne struny a oveľa viac sa uvádza, že ja, pilot, som neustále videl z kokpitu. Tieto opisy sú podobné slovnému portrétu oblasti, ktorú sme vytvorili v škole a preleteli rôznymi oblasťami a krajinou. Aký to bol orol - už zaniknutý gigantický skrotený vták alebo autori eposu v porovnaní s lietadlom s orlom - nie je známe, ale niečo iné je pozoruhodné: epos popisuje, čo videl muž lietajúci na „orli“zhora. Okrem toho je opísaný spôsobom, ktorý by nebolo možné opísať ani z najvyšších stromov alebo hornín: atmosférické opary, perspektívne skreslenia, farebná mozaika polí zasiatych rôznymi kultúrami, riečne struny a oveľa viac sa uvádza, že ja, pilot, som neustále videl z kokpitu. Tieto opisy sú podobné slovnému portrétu oblasti, ktorú sme vytvorili v škole a preleteli rôznymi oblasťami a krajinou. Aký to bol orol - už zaniknutý gigantický skrotený vták alebo autori eposu v porovnaní s lietadlom s orlom - nie je známe, ale niečo iné je pozoruhodné: epos popisuje, čo videl muž lietajúci na „orli“zhora. Okrem toho je opísaný spôsobom, ktorý by nebolo možné opísať ani z najvyšších stromov alebo hornín: atmosférické opary, perspektívne skreslenia, farebná mozaika polí zasiatych rôznymi kultúrami, riečne struny a oveľa viac sa uvádza, že ja, pilot, som neustále videl z kokpitu. Tieto opisy sú podobné slovnému portrétu oblasti, ktorú sme vytvorili v škole a preleteli rôznymi oblasťami a krajinou.ako by nebolo možné opísať ani z najvyšších stromov alebo hornín: spomína sa atmosférická hmla, perspektívne skreslenie, farebná mozaika polí s rôznymi kultúrami, riečne struny a oveľa viac, o ktorých som ja, pilot, neustále videl z kokpitu. Tieto opisy sú podobné slovnému portrétu oblasti, ktorú sme vytvorili v škole a preleteli rôznymi oblasťami a krajinou.ako by nebolo možné opísať ani z najvyšších stromov alebo hornín: spomína sa atmosférická hmla, perspektívne skreslenie, farebná mozaika polí s rôznymi kultúrami, riečne struny a oveľa viac, o ktorých som ja, pilot, neustále videl z kokpitu. Tieto opisy sú podobné slovnému portrétu oblasti, ktorú sme vytvorili v škole a preleteli rôznymi oblasťami a krajinou.
Prečo si to spravil?
- Bola to súčasť výcvikového programu: čo keď palubné kamery zlyhajú? Najneuveriteľnejšie je, že charakteristiky terénu s podobným stupňom presnosti sa sprístupnili až v 50-tych rokoch minulého storočia kvôli možnosti letu vo značnej nadmorskej výške. V ďalšom babylonskom rukopise „Silfr-ala“už nejde o obrovského orla, ale o lietajúci stroj a uvádza sa jeho podrobný opis. Rene Noonberg o tom dobre napísal vo svojej knihe. V Polynézii sú podobné texty. Miestne legendy hovoria o ľuďoch so svetlou pokožkou, ktorí prišli zo západu na „šumivé lode“, ktoré „plavili sa po mori“. Opäť platí, že ľudia so svetlou pokožkou - ako Nepálčania. Národy ostatných ostrovných skupín majú tiež legendy o „lietaní“
Fotografie: Kredit neznámy / paranormal-news.ru
A čo môžete povedať o legendárnom „kolumbijskom lietadle“?
- Toto je jeden z najzaujímavejších nálezov potvrdzujúcich, že v staroveku ľudia vedeli, ako lietať. Columbia Airplane je štvorci centimetrová zlatá soška. Presnejšie povedané, nie je sám, je ich celá eskadra - bolo ich nájdených tridsať! Tieto nálezy sa objavili v 19. storočí nielen v Kolumbii, ale aj v Peru, Kostarike a Venezuele, t. na rôznych miestach, čo naznačuje ich široké rozšírenie. Zvyčajne sa datujú od roku 500 do 800 rokov pred Kristom, je však známe, že je veľmi ťažké presne určiť vek zlatých predmetov a datovanie sa môže ukázať ako nepresné. Postavy zaujali svoje miesto v múzeách a dlho sa považovali za zoomorfné obrázky. Toto sa zvažovalo až do prvej tretiny minulého storočia, pretože ľudia jednoducho nemali nič porovnávať - ešte nevynalezli lietadlá! Ale keď vymysleli, videli tože hoci vzhľad týchto obrázkov je odlišný, základná konštrukcia lietadla s horizontálnym a vertikálnym chvostom je bežná. Najzaujímavejšie je, že prví, ktorí si všimli túto podobnosť, neboli piloti, ale klenotník Emmanuel Staub. Skeptici naďalej tvrdia, že tieto „lietadlá“nie sú ničím iným ako obrazom dávno vyhynutých zvierat. Myslia si to preto, že mnoho „lietadiel“zobrazuje oči, zubaté čeľuste. Experti, medzi nimi aj slávny americký biológ, spisovateľ a prírodovedec, známy svojimi prácami o kryptozoológii a Bigfootovi, Terence Sanderson, ktorému Staub zaslal kópiu „lietadla“, tvrdia, že v žiadnom prípade ich nemožno prirovnať k žiadnemu zo známych vedcov. fosílne aj moderné fauny planéty. Z tohto jednoduchého dôvoduže ani jeden vták nemá na chvoste zvislé perie! Vedci sa toho upokojili a rozhodli sa do prípadu zapojiť leteckých expertov. Kópie týchto čísel im boli zaslané a všetci odborníci z rôznych krajín, ktorí sa navzájom nepoznajú, jednomyseľne oznámili, že sú pred nimi vzorové lietadlá. Letci na obrázkoch identifikovali kokpit, trup, krídla, stabilizátory a kýl.
Fotografie: Kredit neznámy / paranormal-news.ru
Jedným z expertov bol letecký expert Jack Ulrich Allrich. Tvrdil, že pred ním bol určitý model pripomínajúci moderných bojovníkov a schopný pohybu nadzvukovou rýchlosťou - 1185 kilometrov za hodinu. Na ďalších podobných obrázkoch odborníci v oblasti letectva videli model „klzkého klzáka“- podvodné lietadlo, model nákladného lietadla na jedno použitie na pristátie na vode, model kozmického lietadla so sklápacím kabínom a niektoré ďalšie typy lietadiel.
A aký bol príbeh s testovaním údajov v aerodynamickom tuneli?
- Oh, toto je zaujímavý príbeh! V roku 1956 boli Columbian Airplane a jeho bratia vystavení na výstave Gold of Pre-Columbian America v Metropolitan Museum of Art v New Yorku. Návrhári lietadiel jednej americkej spoločnosti si okamžite všimli deltoidné krídlo tejto postavy a vertikálnu rovinu chvosta. O tom hovoril Sanderson. Nejako sa dohodli s vedením výstavy a testovali „lietadlo“v aerodynamickom tuneli. Zrazu sa ukázalo, že „lietadlo“sa chová najlepšie pri nadzvukových rýchlostiach, ktorých štúdia bola v plnom prúde. Začali premýšľať prečo a dospeli k záveru, že na vine je deltoidné krídlo a vysoká vertikálna rovina chvosta. Zapojili sa odborníci z dizajnérskeho úradu spoločnosti, čím sa vytvorilo najlepšie nadzvukové lietadlo pre toto obdobie. Firma sa volala Lockheed.
Uskutočnili sa ďalšie testy aerodynamických vlastností „kolumbijských lietadiel“, po ktorých aj najodolnejší skeptici pripustili, že nejde o vtáky a nelietajúce ryby, ale o lietadlá. V Nemecku v roku 1996 vytvorili dvaja nadšenci letectva a letectva - Peter Belting a Algund Enbom - šestnásťkrát zväčšené kópie kolumbijských figúriek. Jedna kópia bola vybavená konvenčnou vrtuľou, druhá s prúdovým motorom a obe s rádiovým ovládaním. Test bol široko propagovaný, pozvali letcov, historikov, archeológov, nezabudli ani zoológovia. Všetci boli šokovaní: kópie kolumbijských nálezov mali vynikajúce aerodynamické vlastnosti, ľahko vykonávali akrobaciu ako hlaveň a mŕtvu slučku. Mali vynikajúcu manévrovateľnosť a voľne kĺzali aj pri vypnutom motore.
Ak sa v Peru našli nejaké postavy, možno z takého lietadla viedli tvorcov záhadných čiar na náhornej plošine Nazca?
- Mnohí vedci leteckej dopravy starých ľudí majú sklon k tomuto stanovisku. Aj ja sa pridržiavam tohto pohľadu. Najprekvapivejšou vecou týchto lietadiel však nie sú ich aerodynamické vlastnosti, ale odznaky, ktoré sa na ne vzťahujú. Pozoruhodne pripomínajú fénické písmo. To podľa môjho názoru naznačuje, že ľudia staroveku mali interkontinentálnu komunikáciu vo vzduchu, inak ako by mohol Phoenician písať o juhoamerických predmetoch? A ešte jedna otázka ma trápi: kde juhoameričania mohli vidieť prototypy svojich remesiel?
Ako môžete komentovať obrázky lietadiel a helikoptér nájdených v Egypte?
- Ako sa k tomu môžete vyjadriť? Len tak, že v tom čase boli naši predkovia bezpochyby oboznámení s letectvom. Kým ľudia v našej dobe nevymysleli helikoptéru, obraz týchto lietajúcich strojov sa považoval za bezvýznamné ikony, alebo ich nemožno dešifrovať. Boli objavení v roku 1848 v chráme Setiho prvého v Abydose. Obrazy „vrtuľníkov“sa nachádzali priamo nad vchodom do chrámu, takmer pod samotným stropom, vo výške asi desať metrov. V tomto chráme bolo všeobecne veľa záhadných obrazov, ktoré boli pre egyptologov bezradnými. V 19. storočí boli považované za starodávne mechanizmy a iba v dnešnej dobe vedci dospeli k záveru, že ide o obraz vrtuľníkov a údaje z rôznych uhlov. Letci jasne rozlišujú medzi trupom, hlavným rotorom, lopatkami a zostavou chvosta. V blízkosti vrtuľníkov sa našli obrázky iných lietadiel,pozoruhodne podobné moderným nadzvukovým bojovníkom a ťažkým strategickým bombardérom. Ukazuje sa, že starí Egypťania používali vojenské lietadlá? Mimochodom, túto otázku položili asi pred desiatimi rokmi veľmi slušné arabské noviny „Ash Sharq al-Awsat“, keď zverejňovali fotografie z chrámu v Abydose. Rozruch začal, niekto dokonca začal vysvetliť vojenské úspechy faraóna Setiho Prvého pomocou letectva, niekto kričal, že to všetko boli nečinné fikcie. Potom slávny egyptolog Alan Alford začal študovať podivné obrazy. Urobil presvedčivý záver, že helikoptéry boli skutočne vyobrazené na stene chrámu as takou presnosťou, akoby staroveký umelec robil obrazy z prírody. Podobné snímky sa našli v chráme v Karnaku. Potom si jeden z egyptoológov spomenul na ďalší zvláštny detail:jedno z mien faraóna Setiho prvého bolo „včelí“. Prečo včely?
Fotografie: Kredit neznámy / paranormal-news.ru
Možno preto, že musel niečo preletieť? Vypukol ďalší škandál, ku ktorému sa pripojil vášnivý zástanca mimozemského pôvodu staroegyptskej civilizácie, svetovo presný ufológ Richard Hoagland. Tvrdí, že Egypťania pochádzajú z Marťanov, ktorí kedysi navštívili Zem. Hovoria, že staroveký Egypt bol prekvapivo podobný Marsu v jeho krajine, a preto tam Marťania pristáli. Smiešnosť, povedzte? Tiež som si to myslel, až kým automatické výskumné stanice v USA, odoslané na Mars, neodstránili tam „pyramídy“a „tvár sfingy“. Faktom však je, že v chráme Seti I. našli nielen obrázky helikoptér a ťažkých bombardérov, ale aj obraz ponorky. Navyše, aj s presnosťou charakteristickou pre Egypťanov, s manickou túžbou predpísať všetky podrobnosti. Výsledkom bolo, že vedci sa ocitli ešte ďalej v riešení záhady obrazov, než kedykoľvek predtým. Koniec koncov, na Marse nie sú žiadne moria. Podľa najnovších štúdií je však na Marse voda. Tretí vedci tvrdia, že starí egyptskí kňazi boli schopní cestovať v čase av našej ére „špehovali“, ako vyzerajú helikoptéry, lietadlá a ponorky, alebo mali psychické schopnosti, najmä jasnozrivosť a schopnosť nahliadnuť do budúcnosti.
A aký máte názor?
- Skutočne neverím v cudzincov, zdá sa mi, že tieto lietadlá, helikoptéry, kolumbijské, indické, egyptské a ďalšie sú dedičstvom starovekej pozemskej civilizácie, ktorá niekde zmizla. Ani ja neverím v cestovanie v čase. Ak Egypťania cestovali v stroji času, prečo by nemali zobrazovať moderné námorné lode alebo balistické strely? Dávam prednosť verzii historika Williama Deutscha, že Tutanchamon zomrel pri leteckej havárii. Dôkazom toho je poškodenie kostí. Je pravda, že Deutsch hovoril o balónoch, ale myslím si, že faraoni lietali na vyspelejších zariadeniach. Mimochodom, mnoho egyptských múmií malo poškodenie kostí, ktoré sa dá dosiahnuť iba pádom z veľkej výšky.
Hovoria, že „brat“kolumbijského lietadla bol tiež nájdený v Egypte?
- Áno, bol nájdený pri pohrebisku Pa-de-Ilmena v hrobke Zadoiagy v roku 1898. Vek nálezu je určený dvetisíc rokov s chvostom. „Lietadlo“je vystavené v historickom múzeu v Káhire. Je malý, asi pätnásť centimetrov dlhý, vyrobený z veľmi pevného a tvrdého dreva. Je veľmi podobný kolumbijským figúrkam s rovnakými krídlami a zvislým perím. Vedec Khalil Messiha v roku 1969 poskytol presnú kópiu drevenej figuríny s motorom a vrtúľou. Výsledkom bolo, že model bol schopný dosiahnuť rýchlosť 105 kilometrov za hodinu. Potom, po teste, egyptoológovia začali kopať do skladov múzea a našli tam ďalších 14 podobných egyptských „lietadiel“.
Aký záver z toho všetkého možno vyvodiť?
- Je ťažké pripustiť, že ľudia, ktorí žili v rôznych časoch a na rôznych miestach, dávajú rovnaký opis dohodou. Zdá sa, že letectvo staroveku existovalo, a veľmi by som bol rád, keby ho nevykonávali jednotliví výskumníci, ale aby sa vytvorili špeciálne výskumné ústavy. Je čas čeliť pravde a priznať, že z našej histórie nič nevieme úplne.