Čas od času sa odhalí príbeh, ktorý je taký neuveriteľný, že si zaslúži samostatný „senzačný“film sci-fi. Dnešný pozemok nás zavedie späť do roku 1959, keď bola studená vojna v plnom prúde a vedec menom Jack Frost sa potil nad prísne tajným projektom: lietajúcim tanierom. Presnejšie povedané, hovoríme o skutočnom americkom lietadle na úrovni UFO, ktoré objednalo americké letectvo.
Dokonca to malo aj pracovné meno - Avrocar.
Stalo sa tak, že vývoj zariadenia Avrocar sa časovo zhodoval so studenou vojnou a celoamerickou epidémiou posadnutosti neidentifikovanými lietajúcimi objektmi, ktorá sa začala takmer okamžite po druhej svetovej vojne. Predpokladá sa, že prudký nárast pozorovaní UFO na oblohe bol spôsobený obavami americkej armády o studenej vojne, čo by mohlo vyvolať rozsiahlu paranoiu medzi obyvateľstvom.
Prvé pozorovanie UFO sa uskutočnilo v roku 1947, niekoľko rokov predtým, ako sa verejnosť dozvedela o existencii Avrocaru. Orfeo Angelucci, pracovník montážnej linky v Lockheedu, povedal, že videl, ako sa vo vzduchu vznáša tanierik pri ceste, ktorú si vzal domov neskoro v noci. Tvrdil, že s ním hovoril istý hlas, ktorý mu povedal, aby sa nebál, a potom sa objavil muž a žena s veľkými očami, „ktorých vzhľad vzbudzoval vznešenosť“, a začal s ním komunikovať prostredníctvom telepatie.
V rokoch 1952 až 1969 americká vláda formálne poverila verejnosť, aby ohlasovala údajné pozorovania UFO špeciálne vytvorenej jednotke amerických vzdušných síl zvanej Project Blue Book a od roku 1947 do roku 1969 občania ohlásili viac ako 12 000 takýchto prípadov.
Odtajnená forma špeciálneho formulára na zasielanie správy o pozorovaní UFO.
Predtým boli Američania zasiahnutí paranoiou o vojne v zahraničí, teraz o cudzincoch - takže vidieť Avrocar bolo ako pozerať sa na epizódu z vtedajšej sci-fi série „Zóna súmraku“. V roku 1955 sa v časopise Look objavil strategický únik, že nedávny výskyt pozorovaní UFO bol v skutočnosti spojený s výskytom sovietskych lietajúcich tanierov na oblohe - ďalší dôvod, prečo Amerika utratila milióny na podzvukové lietadlá na prepravu svojich vojakov.
Kozmická loď pre lietadlá namontovaná na vzperách s premenlivou výškou vo vetre tunelov NASA, 1961.
Propagačné video:
Bol to kultový projekt, ako napríklad vytvorenie vojenského džípu pre hrdinov série Jetsons, ktorý v mrknutí oka vyvinul nadzvukovú rýchlosť a nejaký čas mal prednosť pred iným vývojom.
V reklamnej literatúre Pentagon boli Avrocars vykreslené ako „lietajúce džípy“.
Keď však Bernard Lindenbaum z Laboratória leteckých síl USA pre aerodynamiku išiel do Washingtonu, aby požiadal o ďalšie financovanie na vylepšenie prototypu vrtuľníka, podľa vlastných slov mu bolo povedané, že tento vývoj bude čoskoro zastaraný a zbytočný. Celý svet, alebo aspoň armáda, bude lietať Avrocar.
vrocar S / N 58-7055 počas prvej verejnej demonštrácie.
Mastermind za projektom, Jack Frost, bola legenda. Tento britský inžinier bol priekopníkom vo vývoji mnohých nadzvukových lietadiel, najmä vertikálnych vzletových a pristávacích modelov, ktoré dokážu zvládnuť aj bez vzletovej a pristávacej dráhy. Je pozoruhodné, že pracoval na vytvorení bojovníkov, ktorých rýchlosť a manévrovateľnosť im neskôr priniesli prezývky „sršeň“(„sršeň“) a „upír“(upír). Takže ak by niekto mohol vytvoriť novú generáciu auta, bolo to nepochybne Frost …
Jack Frost demonštruje Coandaov efekt, 1951.
V päťdesiatych rokoch pracoval pre spoločnosť Avro Canada, ktorá sa napriek svojej relatívne krátkej histórii stala skutočným goliášom vo svojom odbore. Avro Canada, založená v roku 1945, sa stala tretím najväčším v Kanade a počet jej zamestnancov bol asi 50 tisíc ľudí, avšak už v roku 1962 boli jej činnosti postupne ukončené. Frost bežal to, čo bolo pravdepodobne najvyspelejšie oddelenie známe ako skupina špeciálnych projektov (SPG). Projekty SPG boli často také odvážne a neuveriteľné, že sa vykonávali v experimentálnom tajnom hangári stráženom špeciálnymi službami a vy ste sa tam mohli dostať iba so špeciálnym preukazom.
V roku 1953 Frost svojimi návrhmi zapôsobil na americkú armádu a nedokázal odolať demonštrovaniu tajného experimentálneho vozidla, ktoré potom nazval „Projekt Y-2“. Bolo to tanierikovité lietadlo, ktoré ani mnohí z jeho kolegov nevideli. Americkí vojenskí experti boli takí ohromení, že prevzali financovanie výskumu Frosta. Počas svojho vývoja prešiel jeho vozidlo rôznymi názvami, vrátane 606A zbraňového systému, projektu Silver Bug, Flying Saucer a nakoniec Avrocar.
Od roku 1955 začala kanadská firma „Avro Erkraft“skúmať prúdové vertikálne vzletové vozidlo s kruhovým telesom v tvare disku a zariadenie na vytvorenie vzduchového vankúša počas vzletu. Predpokladalo sa, že takáto schéma AVP so zdvíhacími ventilátormi poháňanými prúdovým motorom, ktorú v roku 1947 navrhol anglický dizajnér John Frost, by kvôli použitiu vzduchového vankúša vyžadovala pri vzlete menší pomer výkonu k hmotnosti ako pre konvenčné prúdové lietadlá VTOL.
Navyše prúd vzduchu vyhodený ventilátorom, zmiešaný s plynmi prúdového motora a použitý na vytvorenie vzduchového vankúša, bude mať podstatne nižšie otáčky a teplotu ako prúdový motor, čo by malo zjednodušiť fungovanie takejto jednotky VZT. Z tohto dôvodu sa letectvo a americká armáda zaujímali o vývoj AVVP spoločnosti Avro Ercraft, ktorá sa zúčastnila na financovaní výskumu, a treba poznamenať, že schéma AVVP s nosným telesom v tvare disku a ventilátorom v nej umiestneným navrhla spoločnosť Ac. BN Yuriev už v roku 1921 je schéma uvedená v časti „Rusko. Výskum skrutkových lietadiel VTOL.
V roku 1959 bola na základe spoločnej zmluvy medzi americkou armádou a americkým letectvom ukončená výstavba experimentálneho AVVP s diskom v tvare tela, ktorý dostal oficiálne označenie VZ-9V a meno Avrocar a lepšie známy ako Flying Saucer (lietajúci tanierik). Prvé testy na vodítku AVVP VZ-9V sa začali konať 5. decembra 1959, uskutočnili krátke lety a čoskoro boli odovzdané na testovanie na pomenovanú základňu leteckých síl. Edwards. Prvý vzlet s prechodom na horizontálny let sa uskutočnil 17. mája 1961.
Spoločnosť Frost sa rozhodla použiť prúdový prúd, ktorý bol v tom čase už známy, v kombinácii s tzv. Coandaov efekt. Podstata tohto javu spočíva v tom, že prúd kvapaliny alebo plynu, ktorý sa pohybuje vedľa akéhokoľvek objektu, má sklon sa k nemu priblížiť alebo dokonca „prilepiť“. Podľa Frostovej myšlienky malo toto správanie vzduchu uľahčovať manévrovanie s prístrojom. Inžinieri spoločnosti Avro Canada najprv vyrobili malý prístroj, ktorý demonštroval ich nápady. Model s priemerom iba 11 centimetrov sa mohol zdvihnúť do vzduchu do malej výšky, ale žiadne manévrovacie mechanizmy sa do neho nezmestili. Kanadské vojenské oddelenie sa však o túto myšlienku zaujímalo a na pokračovanie v práci vyčlenilo asi 400 tisíc dolárov. Krátko nato dostal projekt index Y2.
V tejto fáze sa budúci Avrocar stal terčom špionážnej drámy. Začiatkom roku 1952 sa CIA pokúsila zistiť, či niektoré krajiny nemajú nové návrhy lietadiel. V 53. roku sa skauti dozvedeli o existencii projektu Y2 a oznámili to svojim nadriadeným. Čoskoro po prenose dokumentov „hore“páni z Pentagonu kontaktovali kanadskú armádu a navrhli, aby pokračovali vo vytváraní Y2 spolu. Kanada ponuku prijala. Okrem iného to malo príjemné finančné dôsledky. Vedúci oddelenia výskumu leteckých síl USA, generálporučík D. Putt, získal finančné prostriedky vo výške 2 milióny dolárov ročne. Veľmi odvážny pre nový revolučný projekt. Avšak peniaze boli pridelené a Avro pokračoval vo výskume. V polovici desaťročia bol pripravený projekt VZ-9, ktorý sa v skutočnosti stal „labutí piesňou“programu Y2.
Vývoj VZ-9V AVVP pod vedením Johna Frosta a jeho testy sa uskutočňovali v atmosfére veľkého utajenia, takže o ňom boli zverejnené veľmi obmedzené informácie. Pravdepodobne mimoriadna forma AHPA a nedostatok úradných informácií o skúškach vykonaných v rokoch 1961 - 1962 spôsobili počas tohto obdobia intenzívne publikácie o letoch neidentifikovaných lietajúcich objektov (UFO) vo forme „lietajúcich tanierov“.
Pätnásťmetrový disk so šiestimi prúdovými motormi, ktoré vypúšťali plyny cez svoje vlastné dýzy a poháňali tiež veľkú turbínu, sa mohol teoreticky zdvihnúť do akejkoľvek výšky a letieť v ľubovoľnom smere. Zákazník, zastúpený americkou a kanadskou armádou, projekt schválil, najskôr však požadoval vyskúšanie novej technológie na menšom vozidle s posádkou. Z tohto dôvodu bola „doska“stlačená na priemer asi šesť metrov. Podľa toho sa zmenila aj elektráreň: teraz okolo centrálnej turbíny boli umiestnené iba tri motory. Systém riadenia letu je zaujímavý. Pri stúpaní alebo klesaní sa malo zmeniť ťah všetkých motorov súčasne, čo ovplyvnilo rýchlosť zdvíhacej turbíny. Aby sa naklonil v jednom alebo druhom smere, mal Avrocar špeciálny systém, ktorý zmenil ťah jednotlivých motorovtak, aby sa telo zariadenia naklonilo správnym smerom kvôli svojmu rozdielu. S týmto systémom som musel veľa pohrávať: bolo potrebné vziať do úvahy škrtiacu reakciu motorov, stabilitu celého zariadenia a veľa ďalších parametrov.
V polovici roku 1959 bol pripravený prvý prototyp lietadla Avrocar. Nastal čas na testovanie. Prvé týždne sa strávili vypracovaním interakcie motorov a ich riadiacich systémov. Bol to ťažký obchod, ale urobili to Kanaďania a Američania. V novembri toho istého roku bol VZ-9 pripravený na svoj prvý let. 12. novembra „lietajúci tanierik“vzlietol zo zeme a vznášal sa v nízkej nadmorskej výške. Postupom času začali pridávať trakciu a priviedli zariadenie do mierne vyšších nadmorských výšok. Vo vzdialenosti asi meter od zeme Avrocar voľne visel, manévroval a mohol sa pohybovať akýmkoľvek smerom. Keď sa však vyšplhali do výšky najmenej pár metrov, náhle sa objavila jedna veľmi nepríjemná črta projektu. Relatívne slabá elektráreň prototypu mohla poskytnúť uspokojivú stabilitu a kontrolovateľnosť iba vo výške až jeden a pol metra. S ďalším vzostupom "Avrocar" sa musel spoliehať iba na Coandaov efekt. Účinok obrazovky naopak zmizol a lietadlo stratilo svoju pôvodnú stabilitu. Po sérii testovacích letov sa inžinieri Avro Canada museli vrátiť za zásuvky. Medzitým kanadská armáda, nespokojná s výsledkami, dospela k záveru, že projekt je zbytočný a odmietla naďalej vydávať peniaze.
V nasledujúcich mesiacoch sa tím dizajnérov vedený J. Frostom pokúsil nájsť riešenie objaveného problému a zabezpečiť správnu stabilitu. V tejto fáze práce bolo zozbieraných niekoľko ďalších modelov, na ktorých boli vypracované nové nápady. Žiadny z modelov však nebol schopný vyšplhať sa do prijateľnej výšky a neprevaliť sa. Medzi dôvody tohto správania vozidiel patrila absencia dodatočnej vzduchovej podpory (rovnaký účinok na zem) a konštrukčné požiadavky na presné a presné vyváženie a potreba synchronizovať činnosť motorov.
Toto všetko bolo možné napraviť iba pomocou radikálnej zmeny dizajnu. Koncom roku 1960 začal Frost projekt prepracovávať podľa získaných skúseností. Od roku 1959 je projekt Y2 financovaný iba Spojenými štátmi. Postupom času začali americkí úradníci zodpovední za program pochybovať o jeho výhodnosti. Preto sa krátko po začiatku radikálnej modernizácie financovanie spoločnosti Avrokar zastavilo. Zamestnanci Pentagonu boli tvrdí a lakonickí. Dokument o ukončení pomoci naznačoval zbytočnosť projektu, ako aj absenciu uspokojivého výsledku za cenu približne dvanásť miliónov dolárov.
V roku 1962 bol vývoj VZ-9V AVVP zastavený.
Najnovšie testy, ktoré vykonal AVVP VZ-9V "Avrokar", ukázali, že nemajú dostatočnú stabilitu, okrem toho, že stále nedostatky v prevádzke jeho elektrárne a riadiaceho systému spôsobili ukončenie skúšok, a to napriek inzerovaným vyhliadkam na jeho použitie.
Základný rozdiel medzi experimentom AVVP VZ-9V "Avrokar" bol v tom, že nemohol len lietať ako lietadlo vo vysokej nadmorskej výške, ale tiež sa mohol pohybovať blízko zeme na vzduchovom vankúši. Zariadenie malo okrúhle puzdro v tvare disku s ventilátorom v strede. Vzduch nasávaný vzduchom bol nasmerovaný cez systém kanálov do jednokruhovej prstencovej dýzy prechádzajúcej po obvode zariadenia.
Zdvíhacia sila počas vznášania alebo pohybu VZH VZT nad zemou bola vytvorená jednak kvôli vzduchovému vankúši, ktorý vznikol pri výstupe vzduchu z prstencovej dýzy, a po druhé v dôsledku takzvaného Coandaovho efektu, ktorý sa zvyčajne prejavuje, keď prúdi vzduch z dýzy nad profilovaným povrchom: vytvorené vákuum vytvára zdvih. V AVVP VZ-9V, keď vzduch prúdil cez dýzu, v dôsledku vypudzovania, bol vzduch nasávaný z horného povrchu telesa zariadenia, čo viedlo k vákuu a vytvoreniu dodatočnej zdvíhacej sily.
Vzduch bol vypudzovaný prstencovou štrbinou na hornom povrchu telesa prístroja. Centrálny ventilátor s priemerom 1,52 m bol poháňaný nízkorýchlostnou turbínou poháňanou prúdom plynu prúdiacim z dýz troch prúdových motorov Continental J69-T9 s ťahom 420 kgf alebo ekvivalentným výkonom 1000 ehp. Aby sa vytvorila horizontálna prítlačná sila, prstencová vzduchová clona sa môže vychýliť pomocou rotačných kormidiel v prstencovej dýze.
Prechod vzduchového vankúša z pohybu na vzduchovom vankúši nad zemou na voľný let nastal nasledovne: vzduchový vankúš sa zrýchlil nad zemou na vzduchovom vankúši na takú rýchlosť, že jeho teleso v tvare disku vytvorilo výťah dostatočný na jeho udržanie vo vzduchu a potom ho nadvihol. V tomto prípade sa prstencový prúd, zvlnený nahor, zmenil na plochý závoj a vzduch vychádzajúci z prstencovej dýzy vytvoril horizontálny ťah.
Postavený experimentálny AVVP VZ-9V "Avrokar" bol určený pre lety s podzvukovou rýchlosťou, takže mal zaoblený prst okrúhleho krídla a prstencový prívod vzduchu po obvode krídla na vstup do prúdu vzduchu. Kruhové teleso v tvare disku s priemerom 5,5 m malo eliptický profil s relatívnou hrúbkou 20% a zakrivením 2%. Charakteristiky AVVP VZ-9V neboli zverejnené, hoci sa ukázalo, že môže mať maximálnu rýchlosť 480 km / h.
Firma „Avro Erkart“tiež navrhla nadzvukovú verziu AVVP tohto typu, v ktorej krídlo muselo mať ostrú hranu a upravený systém prívodu vytlačeného vzduchu. Takéto zariadenie sa vyznačovalo svojou konštrukčnou kompaktnosťou a mohlo mať relatívne malú hmotnosť; jeho konfigurácia okrúhleho krídla bola ponúknutá ako optimálna pre vysokorýchlostný let pri nízkej nadmorskej výške za predpokladu, že sa vyrieši problém stability.
Oba postavené prototypy Avrocaru, ktoré sa uchovávajú v leteckých múzeách Spojených štátov, prežili dodnes. Asi pred desiatimi rokmi niekoľko kanadských historikov obhajovalo prevod jedného z „Avrokarov“do rúk Kanady. Motivovali to potrebou uznať výhody svojej krajiny pri vytváraní projektu. Zároveň sa nejakým spôsobom obišla téma financovania akcií, aj keď USA utratili na program Y2 viac ako desaťkrát viac peňazí ako ich severný sused. Najmä, a preto rozhovory zo začiatku 2000-tych rokov zostali konverzáciami a obidva postavené VZ-9 sa stále nachádzajú v amerických múzeách.
Avrocar sa možno nestal nadzvukovou podšálkou, ale určite vydláždil cestu technológiám vznášadiel, ktoré sa dnes bežne používajú. Jedno zo zariadení je vystavené v Národnom múzeu leteckých síl Spojených štátov, zatiaľ čo druhé údajne drží v jednom zo svojich zariadení armáda. Kto vie, možno s tým niekto teraz pohráva a jedného dňa sa „lietajúci tanierik“vráti k životu.
