V roku 1921, 24. júla, došlo k vlakovej katastrofe, ktorá mala veľmi veľké politické následky. Sedem ľudí v ňom zomrelo, šesť na mieste, jeden zomrel neskôr. Medzi mŕtvymi boli prominentní bolševici, dvaja nemeckí kamaráti - Oskar Gelbrück a Otto Strupat, ako aj Fjodor Andreevič Sergeev. Posledný menovaný nie je nikto iný ako legendárny súdruh Artem - horlivý zástanca Donbassovej autonómie, jeden zo zakladateľov legendárnej republiky Doneck-Kryvyj Rih a predseda jej komisárov ľudových komisií. Jeho smrť je stále kontroverzná. Niekto hovorí, že to bola katastrofa bez akýchkoľvek politických podtextov, iba tragická nehoda. A niekto, pripomínajúci boj Artyoma s ukrajinskými bolševikmi o autonómiu DKR ako súčasť RSFSR, zatiaľ čo trval na začlenení republiky na Ukrajinu, verí, že možnobola to politická vražda. Okrem ukrajinských súdruhov, ktorí zničili republiku v aparátovom boji, mal Artyom dosť nepriateľov - bol príliš svetlý osobnosť.
Zdalo by sa, kde je Trockij
Niekedy ľudia vo svojich konšpiračných štúdiách dospeli do bodu, keď začali mať podozrenie, že Artyom bol takmer vodcom svetového proletariátu. Rovnako ako Artem svojou myšlienkou DKR zasahoval do vykonávania Leninovej národnej politiky. Niekto považoval za logické, že Stalin údajne mal ruku pri smrti Doneckého charizmatického bolševika. A to napriek skutočnosti, že Artemov syn sa po smrti svojho otca stal Stalinovým žiakom. Pokiaľ ide o samotného syna, ktorý tiež neveril v technické dôvody katastrofy, veril, že smrť jeho otca môže byť pre Trockého prospešná. Faktom je, že podľa syna Artyoma boli stopy, po ktorých sa kočík pohyboval, na jednom mieste posiate kamene. A ako to bolo, Dzerzhinsky poznamenal, že kamene samy o sebe sa neobjavujú na cestách, nespadajú z neba. A práve v tom čase Artyom na pokyn Vladimíra Lenina organizoval Medzinárodnú úniu baníkov. Vrátane všetkej získanej sily vplyvu Trockého, aby sa pôsobilo tak, ako to bolo.
Letecké auto je riskantná záležitosť
Je však celkom možné, že tí, ktorí majú pravdu, nevidia pri havárii leteckého automobilu žiadnu politiku, ktorá by viedla k Artyomovej smrti. Faktom je, že v tom čase to nebol len nový prípad. Zapojili sa do nich najrizikovejší priekopníci železničnej dopravy v rôznych krajinách - romantici a do istej miery dobrodruhovia. A mimochodom, všetky z nich, v tej či onej podobe, v tej či onej miere, zlyhali.
Propagačné video:
Lietadlo na koľajniciach
Hlavnou myšlienkou, ktorá viedla vynálezcov leteckých automobilov (hoci sa to hovorí nahlas - prvým leteckým autom, ktorý bol vytvorený v roku 1917 v Nemecku, bol železničný vagón s vrtuľou), bola samozrejme rýchlosť pohybu po koľajniciach. Skôr jeho nárast. A pokiaľ ide o rýchlosť, táto zložka bola úspešná. Niektoré konštrukcie vyvinuli fantastické rýchlosti aj podľa súčasných štandardov. Nie je však možné sa vysporiadať s inými problémami, v dôsledku čoho sa po niekoľkých desaťročiach táto myšlienka nakoniec opustila. V Spojených štátoch sa testy týkajúce sa leteckého automobilu uskutočnili v polovici šesťdesiatych rokov. A v Sovietskom zväze, ale už v sedemdesiatych rokoch, sa testovali aj prototypy vlakových vozidiel s prúdovými motormi. Vrtuľa ako pohon pre autá sa však ukázala byť príliš nebezpečná a hlučná. A čo je najdôležitejšie,počas prevádzky takýchto automobilov bola zničená samotná železnica.
Vzducholoď na kolesách
Nemci boli vždy preslávení túžbou po revolučnom technickom vývoji. Niet divu, že prvé letecké auto, ako je uvedené vyššie, sa narodilo v Nemecku. Ale toto boli kvety. Bobule začali dozrievať v roku 1929, keď sa letecký inžinier Franz Krueckenberg rozhodol zjednotiť letecký rozvoj so železničnou dopravou. Bol to on, kto predstavil tak uznávanému oddeleniu, ako je Nemecká cisárska železnica, projekt vysokorýchlostného železničného vozňa s vrtúľou. Vedeniu nemeckých železničných pracovníkov sa táto myšlienka páčila. Finančné prostriedky boli pridelené na implementáciu projektu. A o rok neskôr sa objavilo letecké auto, nápadne pripomínajúce vzducholoď, ale na kolesách. Mimochodom, toto dvadsaťpäť metrové squatové monštrum nemalo vozy obvyklé pre železničnú dopravu. Existovali presne dve nápravy kolies a boli oddelené devätnástimi metrami. Letecký automobil dostal zodpovedajúce meno - „Železničný Zeppelin“.
„Rýchlosť zabíja!“
Každý sleduje rýchlosť. Vo vzduchu, na diaľnici, na koľajniciach. A v športe? Keď mladý Tyson, toto, ak niekto nevie, vynikajúci boxer, sa pokúsil „načerpať“závažia, aby zasiahol ťažšie, mentor mu takmer odobral tieto železné hračky a prinútil ho, aby sa zapojil do anaeróbnych a rýchlostných cvičení, čo by predstavovalo nepredstaviteľné zaťaženie. A zároveň zopakoval: „Rýchlosť zabíja!“Čo mladý Tyson urobil v ringu, všetci fanúšikovia boxu vedia úplne dobre. Čo nemôžete urobiť pre rýchlosť! A Franz Krueckenberg so svojím „Rail Zeppelin“urobil všetko pre to, aby iba vyvinul super rýchlosti. Váha jeho leteckého automobilu bola pre vtedajšiu železničnú dopravu neuveriteľne nízka - „iba“o niečo viac ako dvadsať ton. Auto bolo vybavené motorom BMW so šiestimi sto päťdesiatimi „koňmi“, zjednodušeným, doutníkovým tvarom, silnou vrtulkou. Výsledkom bolo, že Krueckenbergov intelektuál mohol dosiahnuť rýchlosť dvesto tridsať kilometrov za hodinu. Súhlasím, zdá sa, že to aj teraz je veľmi vážny výsledok. Je pravda, že to všetko nejako skončilo vyblednutím. Najskôr sa predal letecký automobil. A potom, v roku 1939, boli úplne rezané na kov pre potreby obrany.
Každý sleduje rýchlosť. Vo vzduchu, na diaľnici, na koľajniciach. A v športe? Keď mladý Tyson, toto, ak niekto nevie, vynikajúci boxer, sa pokúsil „načerpať“závažia, aby zasiahol ťažšie, mentor mu takmer odobral tieto železné hračky a prinútil ho, aby sa zapojil do anaeróbnych a rýchlostných cvičení, čo by predstavovalo nepredstaviteľné zaťaženie. A zároveň zopakoval: „Rýchlosť zabíja!“Čo mladý Tyson urobil v ringu, všetci fanúšikovia boxu vedia úplne dobre. Čo nemôžete urobiť pre rýchlosť! A Franz Krueckenberg so svojím „Rail Zeppelin“urobil všetko pre to, aby iba vyvinul super rýchlosti. Váha jeho leteckého automobilu bola pre vtedajšiu železničnú dopravu neuveriteľne nízka - „iba“o niečo viac ako dvadsať ton. Auto bolo vybavené motorom BMW so šiestimi sto päťdesiatimi „koňmi“, zjednodušeným, doutníkovým tvarom, silnou vrtulkou. Výsledkom bolo, že Krueckenbergov intelektuál mohol dosiahnuť rýchlosť dvesto tridsať kilometrov za hodinu. Súhlasím, zdá sa, že to aj teraz je veľmi vážny výsledok. Je pravda, že to všetko nejako skončilo vyblednutím. Najskôr sa predal letecký automobil. A potom, v roku 1939, boli úplne rezané na kov pre potreby obrany.
Vynaliezavý skot
Škótsky inžinier George Benny sa vydal inou cestou. Cieľom však bola aj rýchlosť pohybu. Rozhodol sa použiť jednokolejku a zavesenú. Zámerom bolo použiť systém železných nosníkov vo výške desiatich metrov. Odpružené vzduchové auto sa malo pohybovať touto cestou. A nie s jedným, ale s dvoma vrtuľami. Predný ťahá, zadný tlačí. Problém bol v tom, že Benny nemal peniaze. Ale on bol tvrdohlavý. Za deväť rokov sa nejako zázračne podarilo nájsť finančné prostriedky a vybudovať si vlastnú stopu. Postavený v roku 1930. Neďaleko mesta Glasgow. Je pravda, že trať bola dlhá iba štvrť míle. Preto rýchlosť, na ktorú vynálezca počítal, dvesto kilometrov za hodinu, sa nemohla vyvinúť na tak krátku vzdialenosť.
Neslavný koniec
Benny skončil ešte smutnejšie ako jeho nemecký náprotivok. Nikdy nenašiel peniaze na vybudovanie plnohodnotnej cesty, hoci tomu venoval sedem dlhých rokov. Každý bol s jeho vynálezom veľmi spokojný. Ale to je všetko. Výsledkom bolo, že vynálezca upadol do chudoby a ukončil svoje dni v opatrovateľskom dome. Lanovka pre vysokorýchlostné letecké vozidlá zostala snom.
Občianska vojna nie je prekážkou
Ale to je všetko, takpovediac, zahraničné nálezy. A napriek revolúcii, občianskej vojne a devastácii bol v sovietskom Rusku podobne riskantný vynálezca. V tom čase však v Rusku boli mnohí extrémne rizikoví ľudia. Stručne povedané, meno vynálezcu bolo Valerian Abakovsky, bol lotyšský a pracoval v Čeke. V Tambove. Šofér. To je opäť technika. A tiež vynálezca, ktorý sa učil samostatne. Aj on ho prenasledoval myšlienka vysokorýchlostnej železničnej prepravy. A tak na začiatku dvadsiatych rokov Abakovskij vzal vozík a oslepil z neho vzduchové auto. A mimochodom, úspešne oslepil.
Tragédia pri Moskve
Píšu rôzne veci. Zdá sa, že Abakovsky niekoľkokrát jazdil so svojím leteckým autom po železnici. Úspešne sa vyhnali. 24. júla sa delegácia tretieho kongresu Comintern rozhodla použiť tento spôsob cestovania na cestu z Moskvy do Tule, aby sa stretla so zamestnancami. V delegácii bolo asi dvadsať ľudí. Vrátane cudzincov. Artyom viedol všetko. Hnutie viedlo Abakovskij. Prakticky sme teda „odleteli“do Tule. Zdá sa, že dokonca vyvinuli rýchlosť asi sto štyridsať kilometrov za hodinu. A na ceste späť auto šlo z koľajníc. Predpokladá sa, že v tejto dobe bola rýchlosť osemdesiatpäť kilometrov za hodinu. Sedem ľudí bolo zabitých. Vrátane samotného Abakovského. A Artem.
Aky je dôvod?
Ako bolo uvedené na samom začiatku materiálu, mnohí videli a stále vidia politický motív v tejto tragédii. Ale oficiálna verzia: dôvodom bol hrozný stav železníc.
Abakovsky vytvoril rýchly a ľahký prístroj. Nezohľadnil som však zlý stav ciest. Kedysi to malo hrať krutý vtip. A stalo sa tak. A táto verzia sa zdá byť celkom pravdepodobná. Príkladom je ukrajinská skúsenosť, keď ukrajinské orgány pred majstrovstvami Európy vo futbale v roku 2012 kúpili vysokorýchlostné kórejské elektrické vlaky „Hyundai“. Pre ich normálnu prevádzku bolo preto potrebné na niektorých miestach rekonštruovať železničnú trať a kontaktnú sieť. A napriek tomu sa v zime po cestovaní v zime cestujúci týchto vlakov ocitli v ťažkej situácii kvôli poruchám. Prispelo prispôsobenie kórejských elektrických vlakov ukrajinskej železničnej realite.
Mark Raven