Čínsky megaprojekt infraštruktúry pásov a ciest zmení životy a prácu desiatok tisíc vedcov, hovorí autor jedného z najuznávanejších všeobecných vedeckých časopisov. Znamená to výrazný posun vedeckej podpory pre krajiny na nízkej a strednej úrovni, v ktorých Čína postupne vyzýva USA, Japonsko a bohatšie európske krajiny.
Chladné novembrové ráno. Islam Ašraf je vzdialený tri tisíce kilometrov od rodiny, ktorá zostala vo voňavom Bangladéši. V mysli však nie je počasie, ale bezprecedentné vedecké príležitosti, ktoré sa otvorili v Pekingu.
"Máme doma dobré podmienky, ale stále je to nebo a zem," obdivuje islam. V Číne píše dizertačnú prácu o metódach odstraňovania organických látok z odpadových vôd, čo je obzvlášť naliehavý problém v Bangladéši.
Htet Aung Phyo, postgraduálna študentka z Mjanmarska, získala v Pekingu grant na vývoj metód na extrakciu medi z nízkej triedy rudy na báze baktérií. Ak bude jeho projekt úspešný, pomôže to predĺžiť životnosť medených baní v Mjanmarsku, z ktorých niektoré prevádzkuje jedna čínska spoločnosť. Vedecký prielom navyše prinesie nové pracovné miesta do jeho vlastnej krajiny. "Preto som tu," hovorí hrdo.
Toto sú len dva príklady a v Pekingu je 1300 zahraničných študentov z desiatok krajín. V Číne trávia až štyri roky výskumom, ktorý pomôže vyriešiť vedecké problémy doma. Čínska akadémia vied každoročne financuje dvesto miest v spojení so Svetovou akadémiou vied, ktorej ústredie je v talianskom Terste. A nejde o bežnú výmenu študentov. Každý z 200 postgraduálnych študentov je súčasťou iniciatívy Belt and Road Initiative (ďalej len Belt and Road), najväčšieho programu pôžičiek a investícií na svete, ktorý má aj výskumné granty. Celkovo Čína podpísala dohody so 126 krajinami.
Čínska vláda, čínske spoločnosti a miestni obchodní partneri na takmer celom svete stavajú diaľnice, navrhujú vysokorýchlostné železnice, ťažia fosílne palivá, prevádzkujú elektrárne, inštalujú tisíce sledovacích kamier a otvárajú letecké a námorné prístavy. Toto všetko je súčasťou rozsiahleho projektu, ktorý navrhol prezident Xi Jinping s cieľom transformovať globálne maloobchodné reťazce, ktoré dodávajú Číne a poskytujú trh pre svoje výrobky.
Dlhá cesta
Propagačné video:
Analýza Svetovej banky ukazuje, že Čína sa chystá vybudovať spolu 31 000 kilometrov železníc a 12 000 kilometrov diaľnic pozdĺž šiestich hospodárskych koridorov v Ázii a Európe. Čína ich vyvíja v rámci projektu Belt and Road.
Xi a ďalší čínski lídri považujú vedu za jeden z najdôležitejších nástrojov na budovanie mostov s inými krajinami. Čínsky prezident Akadémie vied Bai Chunli zdôraznil minulý rok vo Vestníku CAS. „Veda, technológia a inovácie sú hlavnými hnacími silami pásu a cesty,“uviedol.
Posledných šesť mesiacov cestovali korešpondenti časopisu Nature do krajín zúčastňujúcich sa na páse a ceste. V nasledujúcich dvoch týždňoch uverejníme päťdielny seriál o tom, ako Čína pretvára svet vedy - od Pekingu po Islamabad, od Kolombu po Nairobi a Limu. Čínske univerzity sa rozširujú po celom svete spolu s rozsiahlou sieťou vedeckých ústavov CAS. Poskytujú vedeckú pomoc a podpisujú dohody o spolupráci v rozsahu neviditeľnom od studenej vojny, keď Spojené štáty a bývalý ZSSR bojovali za právo financovať vedu v spojeneckých krajinách. 19. apríla spoločnosť Bai oznámila, že spoločnosť CAS investovala viac ako 1,8 miliardy juanov (takmer 268 miliónov USD) do projektov v oblasti vedy a techniky v oblasti pásu a ciest.
Na Srí Lanke Čína spolufinancuje centrum, ktoré sa zameriava na bezpečnosť pitnej vody a podporuje výskum zlyhania obličiek u vidieckych obyvateľov krajiny. V Pakistane sponzoruje niekoľko výskumných centier, ktoré študujú rôzne témy od pestovania ryže po umelú inteligenciu a železničné inžinierstvo. V srdci Európskej únie poskytuje čínsko-belgický vedecký park priestory pre spoločnosti, ktoré pracujú na rozšírení obchodu so zdravotníckym zariadením, solárnou energiou a inými technológiami. A v Južnej Amerike Čína spolupracuje s čílskymi a argentínskymi astronomickými centrami a už získala prístup k najlepším observatóriám na svete. Vo vedeckej oblasti Belt and Road sú vo všeobecnosti desiatky tisíc výskumných pracovníkov a študentov a stovky univerzít. Iba niekoľko regiónov rozvojového sveta zostalo mimo dosahu čínskej vedeckej činnosti.
Znamená to výrazný posun vedeckej podpory pre krajiny na nízkej a strednej úrovni, v ktorých Čína postupne čelí Spojeným štátom, Japonsku a bohatším európskym krajinám. A keďže Čína stúpa ako vedecká superveľmoc, prináša to inú perspektívu.
Po prvé, všetky projekty týkajúce sa pásov a ciest sú postavené na obojstranne výhodnom koncepte, vysvetľuje Theresa Fallon, riaditeľka Centra pre ruské, európske a ázijské štúdie v Bruseli. Každá veľká investícia prospieva nielen hostiteľskej krajine, ale aj samotnej Číne, ktorá dúfa, že bude mať úžitok z vedeckého aj hospodárskeho hľadiska. Ďalším rozdielom je to, že Čína sa považuje za lepšieho partnera pre chudobné krajiny, pretože nezabudli, aké to je byť chudobnými, uviedol Li Yin, zástupca riaditeľa medzinárodnej spolupráce v pekingskom oddelení CAS.
Peking už svojím prístupom k pásom a cestám získal veľa priaznivcov v krajinách, v ktorých tečú čínske investičné toky - medzi nimi prezident Srí Lanky Maitripala Sirisena a pakistanský premiér Imran Khan. Khan vo svojom minuloročnom prejave o víťazstve povedal, že chce vedieť, ako sa Čína stala chudobnou krajinou a vznikajúcou superveľmocou.
Existuje však aj iný pohľad na vedecký rast Číny: hovoria, že krajiny s nízkymi a strednými príjmami, akoby akoby boli zaklínadlom, pochodujú priamo do úst autoritárskeho a neokoloniálneho štátu a všetko ostatné vrátane technologických dohôd a výskumných aliancií je iba obrazovka. Táto rétorika stavia krajiny do zúfalých úpadkov, ktoré sa rozpadajú pod jarmou miliárd dolárov v dlhu, čo dáva Číne kľúče k neoceniteľným a strategicky dôležitým zdrojom - od súčasných údajov o oceánoch a biologických vzoriek až po komunikačné systémy novej generácie. Ďalším problémom je to, že Čína si len teraz začína uvedomovať všetky environmentálne škody, ktoré môžu mať opasok a cesta: ak trasy prechádzajú cez pakistanské hory a iné ekologicky citlivé regióny a rieky juhovýchodnej Ázie a Južnej Ameriky sú prehradené …
Z vedeckého hľadiska je vízia pásu a cesty jasná: oživiť Čínu ako jednu z najväčších civilizácií na svete, čo znamená, že okolité krajiny ju budú považovať za centrum vedeckej moci. Christopher Cullen, historik a čínsky učenec inštitútu Needham v Cambridge, varuje, že je príliš skoro na špekulácie o tom, ako sa budú rozvíjať vzťahy Číny s inými krajinami.
Mnoho ciest
Celá sieť hodvábnych ciest spájala ďaleký východ s Európou dvetisíc rokov a čínski vedúci predstavitelia prvýkrát hovorili o oživení týchto starých obchodných ciest začiatkom 21. storočia. Ale Xi, keď sa v roku 2013 stal prezidentom Číny, si to stanovil za prioritu zavedením pásu a cesty s veľkou fanfárou a starodávnou múdrosťou. "Oceán je veľký, pretože prijíma všetky rieky," uviedol pri príležitosti otvorenia v Indonézii a Kazachstane.
Ukázalo sa, že oceán je ešte hlbší, ako pôvodne navrhovali C plány. Za posledných šesť rokov sa projekt Belt and Road rozrástol na komplexnú globálnu sieť námorných a pozemných trás, v ktorej je Čína ústredným bodom. Nie je možné posúdiť skutočný rozsah pásov a ciest, pretože čínska vláda nikdy neuverejnila úplný zoznam prebiehajúcich a plánovaných projektov. Odhady sa však pohybujú od 1 bilióna do 8 biliónov dolárov.
Rastúca sieť
Projekt Belt and Road sa rozvíja v niekoľkých dimenziách. Viac ako 120 krajín podpísalo dohody s Čínou a 37 vedeckých inštitúcií sa pripojilo k Aliancii medzinárodných organizácií v regióne Belt and Road (ANSO). Šestnásť krajín strednej a východnej Európy sa spojilo s Čínou v plnohodnotnú organizáciu vo formáte 16 + 1.
Jedným z prvkov tejto ambicióznej iniciatívy je námorná hodvábna cesta 21. storočia, obrovská oceánska slučka, ktorá spája krajiny na pobreží všetkých štyroch oceánov - vrátane Afriky a Južnej Ameriky. Potom je tu Silk Road Economic Belt, zložitá sieť šiestich nadzemných koridorov, ktoré spájajú Čínu s mnohými veľkými mestami v Ázii a Európe po železnici, diaľnici a po mori.
Prvé známky vedeckého pásu a cesty sa objavili krátko po návšteve Xi v septembri 2013 v Strednej Ázii. Už budúci rok spoločnosť CAS financovala modernizáciu ďalekohľadu v astronomickom ústave Ulugbek v Uzbekistane na priemer metra. Toto zdokonalenie umožnilo uzbeckému inštitútu v spolupráci s Astronomickým observatóriom Sin-ťiang preskúmať severnej pologuli. Uzbekistan nemá vlastné skúsenosti s tvorbou ďalekohľadov, povedal riaditeľ observatória Shukhrat Egamberdiev novinárom časopisu KAN, takže čínski inžinieri prevzali väčšinu technologickej práce. Toto znamenalo začiatok grandióznych plánov CAS.
Bai je zodpovedný za vedeckú zložku pásu a cesty. Je špecialistom na röntgenovú štrukturálnu analýzu a získal vzdelanie v Číne. V polovici osemdesiatych rokov spolupracoval s Johnom Baldeschwielerom na kalifornskom technologickom inštitúte v Pasadene na skenovacej tunelovej mikroskopii.
Začiatkom Baiho kariéry bolo jasné, že zašiel ďaleko, hovorí Baldeschwiler. Spomína, ako kedysi predpovedal, že Bai jedného dňa povedie CAS. Počas návštevy Pekingu v roku 1995 bol Baldeschwiler ohromený, keď sa dozvedel, že Bai zariadil, aby sa stretol s vtedajším čínskym prezidentom Jiang Zeminom. "Boli sme vyzdvihnutí v malom autobuse a s policajným sprievodom a blikajúcimi svetlami sme boli prevezení cez námestie Nebeského pokoja do zhromaždenia." Spomínajú si mladí chlapci a dievčatá na schodoch po červenom koberci.
Podľa Baye sa vedecký program „Pás a cesta“vyvíja v troch paralelných kurzoch. V Číne zriadil CAS päť centier excelentnosti, ktoré každoročne prijímajú 200 zahraničných študentov.
CAS otvoril ďalších deväť výskumných a školiacich stredísk mimo Číny: v Afrike, Strednej Ázii, Južnej Amerike, južnej a juhovýchodnej Ázii, spolufinancovaných hostiteľskými krajinami. Napríklad čínsko-brazílske spoločné vesmírne laboratórium pre počasie v São Jose dos Campos monitoruje počasie vo vesmíre a vyvíja prediktívne modely. Centrum CAS pre inovačnú spoluprácu v Bangkoku pomáha thajským univerzitám a technologickým spoločnostiam nadviazať partnerstvo so svojimi čínskymi partnermi a zároveň poskytnúť Číne oporu v regióne. Nakoniec existujú stovky ďalších bodov spolupráce s CAS a čínskymi univerzitami po celom svete.
Treťou vrstvou v terminológii CAS je „Digitálny pás a cesta“, platforma na výmenu údajov, ktoré zúčastnené krajiny dostali v rámci svojich spoločných projektov, bilaterálnych aj s Čínou. Tieto údaje zahŕňajú satelitné snímky, ako aj kvantitatívne údaje o prírodných katastrofách, vodných zdrojoch a lokalitách kultúrneho dedičstva.
Aby sa tieto a ďalšie aktivity spojili, CAS v roku 2016 zriadil druh najvyššieho výboru výskumných organizácií. Táto sieť je známa ako Aliancia medzinárodných vedeckých organizácií v regióne Belt and Road. Má 37 členov a pokrýva celý svet, od Ruskej akadémie vied až po Čilskú univerzitu. Medzi zakladateľov siete patrí dokonca aj UNESCO, ktorého ústredie sa nachádza v Paríži. V rámci svojich aktivít Aliancia plánuje uskutočniť výskum trvalo udržateľného rozvoja v krajinách Belt a Road, vrátane tých, ktoré sú zamerané na zaistenie potravinovej bezpečnosti a zníženie nedostatku pitnej vody.
Problémové miesta
Keďže Čína vyvíja projekty v oblasti infraštruktúry a rozširuje vedecké činnosti do zahraničia, existujú stále väčšie obavy.
Väčšina kritiky pochádza z krajín mimo Beltu a cesty. Napríklad indická vláda je nespokojná s tým, že sa s ňou nekonzultovalo o projektoch v indickej oblasti, a opakovane vyzýva srílanských politikov, aby obmedzili vedeckú spoluprácu s Čínou.
Ďalším „hot spotom“je výstavba informačnej infraštruktúry pre „Digitálny pás a cesta“. USA a niekoľko ďalších krajín varovali pred nebezpečenstvami, ktoré predstavuje dohoda s čínskym telekomunikačným gigantom Huawei (Huawei) o vytvorení mobilnej siete novej generácie 5G. Čínskej vláde sa tým otvoria možnosti dozoru, pretože Huawei dodá krajinám Belt a Road špionážne vybavenie, ako je napríklad technológia rozpoznávania tváre. Huawei na druhej strane odmieta poplatky za dohľad, pričom zabezpečuje, že do jeho vybavenia nie sú zabudované žiadne mechanizmy prístupu pre neautorizovaných používateľov.
Jedným z najzávažnejších problémov v krajinách Belt and Road je dopad projektu na životné prostredie, pretože radikálna transformácia ovplyvní povahu desiatok krajín. WWF varuje, že hlavné pásy a cestné kanály medzi Áziou a Európou prekročia 1739 oblastí kritických z hľadiska ochrany biodiverzity Zeme a dotknú sa 265 ohrozených druhov - vrátane saigy, tigra a obrie pandy …
Jedným z takýchto projektov, ktoré znepokojujú ekológov, je plánovaná maďarsko-srbská železnica vo výške 3,8 miliardy dolárov. Projekt - a orgány EÚ už oň majú záujem - stále čaká na schválenie regulačným orgánom. Čína okrem toho stále neratifikovala Dohovor o hodnotení vplyvov na životné prostredie (EIA, známy tiež ako Dohovor z Espoo), ktorý ukladá štátom povinnosť posúdiť vplyv projektov na životné prostredie a zdravie v ranom štádiu.
Pervez Hoodbhoy, fyzik z Foreman Christian College v Lahore v Pakistane, tvrdí, že len málo, ak vôbec nejaké, čínske projekty sa môžu pochváliť hodnoteniami vplyvu na životné prostredie. „Existuje skutočný nedostatok výskumu regulačného rámca samotných projektov v oblasti pásu a ciest a môžeme len uhádnuť, čo sa deje a aké to bude mať následky,“hovorí Hoodboy. „Tieto otázky je tiež potrebné preskúmať.“„Ak nebudeme konať Existuje riziko, že sa problémy životného prostredia budú stupňovať, čo povedie k vyčerpaniu prírodných zdrojov a hromadnej migrácii, “zopakoval Aban Marker Kabraji, ázijský riaditeľ Medzinárodnej únie na ochranu prírody (IUCN).
Jednou z prekážok environmentálnej povinnej starostlivosti, vysvetľuje Qi Ye, riaditeľ Pekinského centra pre verejnú politiku v Brookings-Tsinghua, je neochota agentúr v Číne a krajinách Belt a Road prijať opatrenia, ktoré hrozia spomalením výstavby. Čínske spoločnosti musia čoraz viac pracovať v prostredí, v ktorom miestna vláda a dopyt po zákazníkoch „vychádzajú čo najrýchlejšie“, uviedol. Strategické posudzovanie vplyvov na životné prostredie si vyžaduje čas, vyžaduje zmenu technických predpisov, a teda aj omeškania. „Táto možnosť nie je populárna,“vysvetľuje Qi.
Ďalším problémom je to, že zmluvy môžu osobitne špecifikovať, že za posudzovanie vplyvov na životné prostredie je zodpovedná hostiteľská krajina. Ale pretože chudobné krajiny často nemajú dostatočné kapacity na monitorovanie a hodnotenie, stavebné projekty sa vykonávajú bez riadneho dohľadu a ochranári životného prostredia sa obávajú.
Existujú však náznaky, že Čína berie tieto problémy vážne. Organizácie na ochranu prírody v Číne, ako je Dunhuangská akadémia a množstvo environmentálnych vedcov, ako je Ma Keping z Botanického ústavu AVU, už niekoľko rokov varujú pred environmentálnymi dôsledkami rozsiahlej siete transkontinentálnych trás.
Wang Xudong, riaditeľ Akadémie Donghuang, tvrdí, že jeho kolegovia zostavili zoznam 130 miest svetového dedičstva pozdĺž historických hodvábnych ciest. „Stavba v blízkosti archeologických nálezísk a okolia je v Číne zakázaná,“vysvetľuje Wang. Dodáva, že krajiny Belt a Road by mali tiež vytvoriť sieť osobitne chránených oblastí - na obraz Číny. „Cudzie krajiny by tiež nemali stavať diaľnice a železnice v blízkosti epicentrov zemetrasení alebo miest svetového dedičstva,“hovorí.
Environmentálne záujmy okolo pásu a cesty dosiahli najvyššie vedenie Číny. Úlohou komisie IUCN (ktorej predsedal bývalý námestník čínskeho ministra školstva Zhang Xinsheng) bolo skúmanie vplyvov pásu a cesty na životné prostredie v dvoch krajinách, na Srí Lanke av Pakistane. Vedecké delegácie, do ktorých boli zapojení vládni úradníci, vykonali výskum vo februári, približne v rovnakom čase ako reportéri organizácie Nature. Očakáva sa, že čínske vedenie výsledky štúdie neprejde, pretože sa vykonáva na žiadosť Čínskej rady pre medzinárodnú spoluprácu v oblasti životného prostredia a rozvoja. Úrad, na ktorom sa zišli poprední ochrancovia životného prostredia, je podriadený čínskej vláde.
Minulý týždeň Čína usporiadala v Pekingu dvojdňové fórum - prvé na vládnej úrovni - venované otázkam životného prostredia v oblasti pásu a ciest. Očakáva sa, že výsledky tohto stretnutia sa predložia na konferencii predsedov vlád zúčastnených krajín, ktorá sa nazýva Fórum pre opasky a cesty a ktorá sa začala 25. apríla. Fóru predsedá sám Xi, čo znamená, že environmentálne otázky dosiahli najvyššiu úroveň moci.
Podľa Arthura Hansona, vedúceho medzinárodného poradcu pri Čínskej rade pre spoluprácu v oblasti životného prostredia, je jedným z cieľov presvedčiť čínske vedenie, aby posúdilo environmentálne a sociálne vplyvy kritických prvkov pásu a cesty, aby sa zabezpečila účasť verejnosti na rozhodovaní a nakoniec dáta vložte do otvorov.
Andrew Small, sinológ v nemeckom marshallovom fonde, so sídlom vo Washingtone, D. C., je presvedčený, že čínski politici sú veľmi náchylní na kritiku a budú sa snažiť riešiť nedostatky, alebo tak naznačujú jeho vlastné skúsenosti. … Čínska vláda bude prostredníctvom Beltu a cesty spolupracovať s celým radom medzinárodných organizácií vrátane ochranárskych skupín a univerzít.
Pri pohľade na východ
Zintenzívnením vedeckých investícií v krajinách Belt a Road Čína mení spôsob, akým vedci myslia o budúcnosti. Čína sa už stala obľúbeným výskumným partnerom pre veľké množstvo rozvojových krajín. Ak boli predchádzajúce generácie afrických, ázijských a do istej miery aj juhoamerických vedcov vyškolené v západných krajinách a mali tam intelektuálne korene, o súčasnej generácii sa to nedá povedať.
Niekoľko starších vedcov, ktorí hovorili s Nature o tejto sérii článkov, uviedlo, že ich mladší kolegovia - najmä tí, ktorí ukončili PhD v Číne a vrátili sa - často trpeli nedostatkom kontaktu so západnými vedcami. „Čím viac mladých ľudí cestuje do Číny, nie do USA, tým slabší bude ich vzťah k západným krajinám,“povedal Kamini Mendis, malariológ so sídlom na Srí Lanke. Predtým pracovala pre Svetovú zdravotnícku organizáciu v Ženeve.
Táto medaila však má aj nevýhodu: vedecké križovatky s inými krajinami môžu v budúcnosti zmeniť Čínu samotnú - aspoň nejakým spôsobom. Na stretnutí v Pekingu, ktoré sa konalo minulý rok v novembri v Pekingu, s novinármi z krajín Belt a Road, sa novinári Nature pýtali, či by chceli predĺžiť svoj pobyt v Číne. Uvažujú o pobyte v Číne dlhšie, ako to urobili ich predchodcovia v Európe a Severnej Amerike? Na chvíľu vládlo v hale ticho, po ktorom zástupca akadémie poznamenal, že v študentských zmluvách sa uvádza, že keď budú dizertačné práce pripravené, vrátia sa domov. "Nechceme vyprovokovať mozgový odtok," zdôraznila.
Posledné slovo však zostalo s ňou. Zasiahol jeden z vedúcich vedcov akadémie. "Máte na mysli, že ak títo študenti zostanú pracovať, čínska spoločnosť sa stane multikultúrnejšou?" „To by nebolo také zlé.“
Ehsan Masood