Pamätám si, keď som bol teenager, pozeral som nejaký hollywoodsky film, a tu tento vrtuľník skvele strieľal a ničil všetko okolo. Nuž, jedinečná zbraň jedinečnej americkej armády.
Čo sa stalo v skutočnosti?
Myšlienka vytvoriť nový vrtuľník vznikla v mysliach americkej armády začiatkom 80. rokov. Studená vojna po zadržaní sedemdesiatych rokov našla druhý vietor, pravdepodobný nepriateľ bol jasný - ZSSR a jeho spojenci. Krajiny Varšavskej zmluvy mali ohromnú prevahu čo do množstva aj kvality obrnených vozidiel nad krajinami NATO. Američania samozrejme potrebovali prostriedky na boj proti tejto technike, predovšetkým s tankami. Podľa mnohých vojenských teoretikov bol najúčinnejším prostriedkom boja tankov špecializovaný vrtuľník vyzbrojený protitankovými navádzanými strelami (ATGM).
V decembri 1982 bola pripravená správa „Výskum v oblasti používania amerického vojenského letectva“, ktorá preukázala neschopnosť zastaraných helikoptér Bell AN-1 a Bell OH-58 vykonávať bojové misie v tvár opozícii zo strany vzdušných obranných síl krajín Varšavskej zmluvy.
Odpisujú sa „veteráni“vojny vo Vietname
Bell AH-1 Cobra vstúpil do služby v roku 1967, neskôr sa nazýval „veteránom“vojny vo Vietname. Technické vybavenie stroja bolo súčasne pôsobivé - maximálna rýchlosť pri horizontálnom lete bola 315 km / h, dosah letu bol 510 km. Tento vrtuľník mal dva guľomety 7,62 mm a raketomet AGM-71.
Propagačné video:
Jeho vrstevník - Bell OH-58 Kiowa (prijatý do prevádzky v roku 1967) - letel pomalšie, ale ďalej - jeho maximálna rýchlosť pri horizontálnom lete - 222 km / h, ale rozsah letu - 556 km. Výzbroj tohto helikoptéry však bola oveľa silnejšia - už obsahovala dva raketové systémy - „Surface-to-air“a AGM-114.
V roku 1983 americké ministerstvo obrany oznámilo začatie vývoja nového ľahkého viacúčelového vrtuľníka v rámci programu LHX (Experiment ľahkého vrtuľníka). Nový vrtuľník mal byť vyvinutý v dvoch verziách: prieskum a štrajk (SCAT) a viacúčelový (UTIL).
Misia nemožná - ciele a ciele „helikoptéry budúcnosti“
Pôsobnosť amerického ministerstva obrany zahŕňala v tom čase niekoľko náročných a náročných úloh - vykonávanie bojových misií v akejkoľvek klimatickej zóne, vo vysokohorských a nížinných oblastiach, vo dne iv noci.
Kľúčovými bodmi boli požiadavka na dosiahnutie vysokej maximálnej rýchlosti - o 180 km / h viac, než akákoľvek z používaných helikoptér. Inými slovami - 500 km / h! Druhou úlohou je drasticky znížiť viditeľnosť vo vizuálnom, akustickom, radarovom a infračervenom pásme.
"Boj" o poriadok
Vrtuľník LHX na žiadosť americkej armády sa mal rozvíjať na konkurenčnom základe. Do roku 1994 sa plánovalo vybudovanie 6 000 vrtuľníkov, ktorých celkové náklady na vývoj sa odhadovali na 2,8 miliardy dolárov, a výrobné náklady dosiahli 36 miliárd, čo z programu LHX urobilo najväčší zo všetkých projektov vrtuľníkov. Víťazná firma by si zabezpečila prácu a tým aj zisk na nasledujúcich 20 - 25 rokov. Štyri popredné spoločnosti vyrábajúce lietadlá - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky a Hughes - vstúpili do tvrdého boja o právo na vytvorenie sľubného vrtuľníka. Projekty prezentované firmami sa od seba veľmi líšili. Firma Sikorsky ponúkla v prstencovom kapotáži koaxiálny vrtuľník s ďalším tlačným rotorom. Bolo tomu uverenéže tento projekt je technicky najpokročilejší, má však vysoké riziko, najmä v dôsledku využívania koaxiálnej schémy, ktorá je na Západe prakticky nevyužitá.
Firma Bell, ktorá mala rozsiahle skúsenosti s navrhovaním konvertibilných lietadiel s rotačnými vrtulmi, navrhla projekt pre jednosedadlové vozidlo s rotačnými a vrtuľami a chvostom tvaru V, vyvinuté na základe experimentu VTOL XV-15.
Hughesova firma navrhla ľahký jednomotorový vrtuľník bez chvostového rotora, veľmi podobný lietajúcemu zariadeniu zo sci-fi filmov. Podobný projekt predstavil spoločnosť Boeing-Vertol, hoci jeho vrtuľník vyzeral viac „nadol na zem“.
Všetky projekty zabezpečovali umiestňovanie zbraní na internú slučku. Zároveň sa neplánovalo vytvárať nové zbraňové systémy pre vrtuľník LHX. Vrtuľník by mal byť vyzbrojený kanónom a existujúcimi raketami typu vzduch-vzduch ATGM, NUR a Stinger.
Pentagon „zálohuje“
Neočakávane pre všetkých účastníkov súťaže o vytvorenie sľubného vrtuľníka boli v roku 1985 pridelené prostriedky na tento program znížené av roku 1986 vyvstala úplne otázka jeho zrušenia. Možno za to mohla byť zodpovedná naša perestrojka, pravdepodobne súťaž o rôzne programy vývoja zbraňových systémov pre americkú armádu. Na konštrukčné a porovnávacie testy experimentálnych vrtuľníkov sa nevyskytli žiadne finančné prostriedky, ale vykonali sa počítačové simulácie a jednotlivé systémy prešli porovnávacími testami v laboratóriách a počas letu na vrtuľníkoch - lietajúcich laboratóriách. Všetky dizajnérske práce boli zmrazené na 5 rokov. Ale po úspešnej vojenskej operácii americkej armády v Iraku v roku 1991 bolo vyhlásené, že súťaž pokračuje, a víťazmi boli vyhlásení Boeing a Sikorsky.
Vrtuľník LHX, dodnes nemenovaný, získal oficiálne meno - RAH-66 Comanche. Označenie RAH - prieskum a vrtuľník - bolo prvýkrát pridelené helikoptére americkej armády. To sa prekladá ako prieskum a útok. Druhé meno mu bolo dané „pre krásu“za menom kmeňa Indov - Comanche.
Stavte na kompozitné materiály
Comanche dostal päťlistý hlavný rotor a chvostový rotor bol odstránený v kruhu. Vrtuľník je vybavený elektronickým systémom riadenia letu, infračervenými senzormi do budúcnosti a teleskopickými kamerami pre nočné videnie. Vďaka rozšírenému použitiu kompozitných materiálov mal vrtuľník vynikajúce letové vlastnosti, vysokú hustotu energie a nízku radarovú signatúru. Na rozdiel od tradičného umiestnenia posádky bojových helikoptér (pilot je vzadu a strelec s zameriavacím systémom je vpredu), helikoptéra RAH-66 Comanche má obe miesta úplne rovnaké. Elektronický navádzací systém umožnil strelcovi umiestniť sa na zadné sedadlo a pilot si mohol pohodlnejšie sedieť na prednej časti sedadla. Každé sedadlo bolo vybavené prístrojovou doskou,rukoväť letu a obvyklá páka ovládania sklonu.
V novom bojovom helikoptére USA bola tiež poskytnutá možnosť úmrtia jedného z členov posádky. Potom bolo potrebné pomocou ovládacej páky vykonať kontrolu celkového sklonu čepele. Kabína bola vybavená farebnými a čiernobielymi displejmi z tekutých kryštálov s rozmermi 150 x 200 mm, prostredníctvom ktorých posádka dostáva kompletné informácie o nepriateľských akciách a obraz terénu, vykonáva kartografické práce a vyhodnocuje taktickú situáciu. Informácie o činnosti zbraňového systému a palivového systému boli zobrazené na multifunkčnej obrazovke s rozmermi 100 × 100 mm.
Dvojmiestny kokpit mal vysoký stupeň zapečatenia, ktorý spoľahlivo chránil posádku pred účinkami chemických a bakteriologických zbraní a bol vybavený systémom riadenia letu lietadlom. Podlaha kokpitu mala panely, ktoré absorbujú nárazovú energiu pri nehode. Vonkajší plášť je 40% vyrobený z odnímateľných panelov vyrobených technológiou stealth; dvere, kapotáže a iné vedľajšie konštrukcie sú vyrobené hlavne z voštinových materiálov Kevlar.
Power Point
Po prvý krát, sľubný vrtuľník americkej armády dostal dva motory naraz. Elektráreň RAH-66 Comanche pozostávala z dvoch modulových motorov s plynovou turbínou s voľnou turbínou. Motory dostali prstencový prívod vzduchu so zariadením na ochranu pred prachom a sú pripojené k digitálnemu riadiacemu systému FADEC, ktorý zlepšuje odozvu plynu a poskytuje diagnostiku motora, čím sa znižuje zaťaženie pilota. Motory sú umiestnené po stranách trupu v samostatných kapotároch s bočnými prívodmi vzduchu. Medzi nimi je APTS BTS 124, ktorý sa používa na ich spustenie a zabezpečenie prevádzky pomocných systémov počas celého letu. Palivo je obsiahnuté v centrálnej palivovej nádrži s objemom 1142 litrov, na trajektové lety je možné pozastaviť dve palivové nádrže s objemom 1 000 litrov alebo štyri nádrže s celkovou kapacitou 3406 litrov.
Kontrolný systém a zbrane
Americkí dizajnéri „schovali“elektronické zariadenie do troch izolovaných komôr s miernym nadmerným tlakom, ktorý tomu zabránil. Hlavnú komplexnú jednotku bojovej misie MEP tvoria dva centrálne palubné počítače s redundantnými schopnosťami, ktoré spájajú všetky avioniku, zbraňové systémy, senzory a citlivé prvky do jedného celku. Výzbroj pre všetky aplikácie zahŕňala 20 mm trojhlavňové delo namontované na veži na spodku predného trupu. Pištoľ sa mohla stiahnuť do kapotáže otočením o 180 °; čas privedenia zbrane z kapotáže do palebnej polohy je 2 sekundy, rýchlosť streľby proti pozemným cieľom je 750 nábojov za minútu, proti vzdušným cieľom -1500 nábojov, normálna munícia - 320 nábojov, maximum - 500 nábojov.
V dvoch poliach zbraní umiestnených v strednej časti na oboch stranách trupu, na vnútornej strane otváracích dverí, bolo možné umiestniť šesť tvrdých bodov (tri na každé dvere) pomocou Hellfire ATGM s laserovým navádzacím systémom a dvoma raketami typu vzduch-vzduch Stinger. Na sľubnom vrtuľníku na 15 minút bolo plánované nainštalovať malé krídla na umiestnenie na vonkajšiu slučku ďalších zbraní (systém EFAMS). Po nainštalovaní systému EFAMS by mohol vrtuľník prepraviť osem blokov ATGM Hellfire alebo tridsaťdva 70 mm Gidra NAR v ôsmich blokoch na vonkajšej slučke alebo šestnásť UR Stinger.
Nesplnené plány
Prvý let experimentálneho vrtuľníka RAH-66 Comanche sa uskutočnil 4. januára 1996, letové skúšky druhého prototypu vrtuľníka sa plánovali začať v roku 1998, letové skúšky sa plánovali na rok 2001 na posúdenie taktických schopností vrtuľníkov určených na vojenské skúšky. Celkovo sa na tieto testy malo stavať šesť vrtuľníkov. Začiatok hromadnej výroby bol plánovaný na rok 2006, predpokladalo sa, že do americkej armády bude dodaných 1292 vrtuľníkov. Americká armáda sa 23. februára 2004 rozhodla ukončiť program vrtuľníkov RAH-66 Comanche. V tom čase už bolo do programu preinvestovaných viac ako 8 miliárd dolárov, koalícia Boeing-Sikorsky navyše získala 450 - 680 miliónov dolárov ako odmenu za stiahnutie armády USA z programu. Čo spôsobilo, že Amerika opustila helikoptéru, ktorá bola takmer pripravená vstúpiť do armády a naplnená najnovšími výsledkami v oblasti vedy a techniky?
Pomalé a slabé
Pôvodný cieľ - rýchlosť 500 km / h - nebol nikdy splnený. Americkí testovací piloti jednomyseľne vyhlásili, že je nereálne letieť s helikoptérou takou rýchlosťou a dokonca aj v podmienkach boja v nízkej nadmorskej výške. Výsledkom bolo, že dokonca aj v západnej tlači sa uviedlo, že helikoptéra RAH-66 nemohla prekonať ruský vrtuľník Ka-50 - slávny „Čierny žralok“, pokiaľ ide o manévrovateľnosť, rýchlosť stúpania je vyššia ako 10 m / s a Comancha je 6 m / s. … Ruský vrtuľník Ka-50, podobne ako Mi-28, je podľa vojenských expertov podľa vojenských expertov „lietajúcim tankom“. Pancier Comanche je prítomný iba vo forme ľahkých kevlarových štítov, ktoré zakrývajú členov posádky zboku.
Ako bojový vrtuľník môže Comanche prevážať iba dve rakety Stinger typu vzduch-vzduch (s nainštalovaným systémom EFAMS-24), zatiaľ čo výzbroj Ka-50 obsahuje 16 ATTM Vikhr, ktoré obsahujú možno použiť aj na letecké ciele.
Úspešný obrat tankovej pištole 2A42 nainštalovanej na ruských vrtuľníkoch je schopný rozbiť amerického rivala na útržky a brnenie ruských vrtuľníkov je schopné odolať 30 mm pancierom vrtuľníka kanónu RAH-66. Možno konštatovať, že v hypotetickej leteckej bitke helikoptér Ka-50 a RAH-66 bude výhoda na strane „Čierneho žraloka“. V dôsledku toho sľubný vrtuľník RAH-66 dokončil svoju „bojovú cestu“, ktorá sa nikdy nezačala v Leteckom múzeu americkej armády vo Fort Rucker v Alabame.
Autor: Oleg Goryunov