Po napísaní článku o Thunder Stone bolo potrebné odpovedať na niekoľko otázok a námietok.
1. Drevené lode sú väčšie a prepravujú oveľa viac nákladu
Nesporne. To nebolo spochybnené. Na prepravu dreva boli skutočne obrovské drevené člny, najmä tzv. Belyany.
Bola spochybnená možnosť prepravy určeného nákladu s hmotnosťou 1 500 ton (25 železničných cisterien) loďou s určenými rozmermi (55 x 18 x 5 metrov) v označenej oblasti so známymi hĺbkami a proti súčasnému stavu.
2. Prečo je hrúbka strán a dna nádoby 1 meter? Koniec koncov, drevené lode majú tenké steny a dno, na ráme sú len dosky
Toto nie je jednoduchá loď. Jednoduchá loď má skutočne určitý rám a niekoľko nosných trámov na stlačenie (z vody) na pevnosť konštrukcie. Vonkajší obal môže byť dokonca vyrobený z kože alebo tkaniny. V prípade prepravy Thunder Stoneu sa myslela určitá loď FLAT-BOTTOM. Jednoducho povedané, iba veľká krabica. Takáto škatuľka má samotnú prepravnú škatuľu. To znamená, že spodná časť a steny budú nosnou konštrukciou a zažijú obrovské zaťaženie zlomeninami. V tom istom Belyane boli priečne nosníky (rámy) umiestnené najmenej vo vzdialenosti pol metra, zatiaľ čo samotné zaťaženie (guľatina) bolo položené tak, aby slúžilo ako rámové spoje, ktoré mu dodávajú tuhosť. V skutočnosti je belyana iba hromada guľatiny a dosiek. V prípade člna na prepravu Thunder Stone je situácia iná, miesto pre tento druh výstuže nie je s výnimkou dna. Vzhľadom na veľkosť škatule a očakávané zaťaženie musia byť steny a dno veľmi silné, čo znamená, že sú silné. Alebo čln musí mať kovovú štruktúru, ale o tom nám nič nepovedáme. Hrúbka steny 1 meter je relatívna. Na niektorých miestach môže byť tenšia, na niektorých silnejších, v vystuženiach je určite hrubšia. Okrem toho existujú kresby o tom, ako sa to údajne stalo. Pozrite sa na obrázok. Je samozrejme útržkovitý a nakreslil ho človek, ktorý žil oveľa neskôr ako údajné udalosti. Nemáme však žiadne ďalšie kresby. Takže, ak sa pozriete na výkres, ktorý pozná dané rozmery člna, dostaneme hrúbku dna člna iba 1 meter, zatiaľ čo pod kameňom je paluba guľatiny s výškou ďalších 3 metrov. Toto je takzvaná „silná paluba“. V diagrame je nakreslená na šírku zo strany na stranu (ako v prípade Belianov) a je to logické,Koniec koncov, hrajú úlohu silového rámu pre kompresiu a naťahovanie, a to v dĺžke asi 10 metrov. Podľa schémy sa ukazuje, že objem iba „silnej paluby“je približne 16 x 10 x 3 = 480 metrov kubických a podľa hmotnosti približne 250 ton, ak bol vyrobený zo suchého dreva. Pokiaľ ide o čerstvo rezané - potom 400 ton s háčikom. Potom sa pozrieme na podporné trámy z hľadiska štrukturálnej tuhosti. Schéma ukazuje iba všeobecný princíp a neoznačuje počet lúčov, ale podľa logiky vecí je rozumné predpokladať, že taký lúč v páskovaní (výkonové rebro) nie je jeden, ale niekoľko z nich, s určitým krokom. Nezohľadnil som ich vo výpočtoch v mojom článku, ale ak sú všetky tieto lesy zhrnuté, bude tu tiež viac ako tucet (ak nie stovky) drevených kociek a dá sa to bežne považovať za bežné strany člna s podmienenou hrúbkou 1 meter. Okrem toho,Tieto silové rebrá držia čln tak, aby sa zlomil iba od hmotnosti kameňa a nijako ho nedržal tlaku vody. Na tento účel musia existovať aj výstužné nosníky typu tých, ktoré sú zobrazené ako podstavce pre stojany. Ak sú dve v jednom, potom by schéma mala naznačovať body kontaktu s elektrickými rebrami (lúčmi) z kameňa, ale tiež to nedodržiavame. Možno a logicky by taká loď mala mať hornú palubu (podlahu), ktorá by mohla niesť funkciu nosného rámu od tlaku vody. Poznáme oblasť lode a získame niekoľko desiatok ďalších kociek dreva. To všetko mám na mysli, že ak som sa pomýlil v hmotnosti člna (aj keď iba mierne), potom iba v menšom smere, a preto môže byť návrh člna väčší. Na tento účel musia existovať aj výstužné nosníky typu tých, ktoré sú zobrazené ako podstavce pre stojany. Ak sú dve v jednom, potom by schéma mala naznačovať body kontaktu s elektrickými rebrami (lúčmi) z kameňa, ale tiež to nedodržiavame. Možno a logicky by taká loď mala mať hornú palubu (podlahu), ktorá by mohla niesť funkciu nosného rámu od tlaku vody. Poznáme oblasť lode a získame niekoľko desiatok ďalších kociek dreva. To všetko mám na mysli, že ak som sa pomýlil v hmotnosti člna (aj keď iba mierne), potom iba v menšom smere, a preto môže byť návrh člna väčší. Na tento účel musia existovať aj výstužné nosníky typu tých, ktoré sú zobrazené ako podstavce pre stojany. Ak sú dve v jednom, potom by schéma mala naznačovať body kontaktu s elektrickými rebrami (lúčmi) z kameňa, ale tiež to nedodržiavame. Možno a logicky by taká loď mala mať hornú palubu (podlahu), ktorá by mohla niesť funkciu nosného rámu od tlaku vody. Poznáme oblasť lode a získame niekoľko desiatok ďalších kociek dreva. To všetko mám na mysli, že ak som sa pomýlil v hmotnosti člna (aj keď iba mierne), potom iba v menšom smere, a preto môže byť návrh člna väčší.taký čln musel mať hornú palubu (podlahu), ktorá mohla niesť funkciu nosného rámu proti tlaku vody. Poznáme oblasť lode a získame niekoľko desiatok ďalších kociek dreva. To všetko mám na mysli, že ak som sa pomýlil v hmotnosti člna (aj keď iba mierne), potom iba v menšom smere, a preto môže byť návrh člna väčší.taký čln musel mať hornú palubu (podlahu), ktorá mohla niesť funkciu nosného rámu proti tlaku vody. Poznáme oblasť lode a získame niekoľko desiatok ďalších kociek dreva. To všetko mám na mysli, že ak som sa pomýlil v hmotnosti člna (aj keď iba mierne), potom iba v menšom smere, a preto môže byť návrh člna väčší.
3. Prečo vankúš a predradník. Tehly sa prepravujú na bežných paletách s palcovými doskami. A nič sa nerozbije
Paleta je naložená rovnomerne po celej ploche palety. Jednoducho povedané, tlak v každom bode palety sa rovná iba hmotnosti materiálu v tomto bode. Ak je výška tehál 1 meter, potom sa na každý štvorcový centimeter palety stlačí iba asi 1,7 kg. A na to je dostatočná hrúbka palcovej dosky. V prípade prepravy Thunder Stone musíte pochopiť, že všetkých týchto 25 železničných cisterien nie je bok po boku, ale jeden nad druhým hore. Takýto stoh 25 tankov. Napriek tomu, že základňa kameňa nie je rovná, existuje aj určitý bod (náplasť) maximálneho zaťaženia. Tlak v desiatkach a ešte viac v stovkách ton na štvorcový centimeter nič nevydrží. A na to potrebujeme nejaký vankúš, navrhnutý vo verzii určitej „silnej paluby“. Keby sa táto akcia uskutočnila v skutočnosti, nevyhnutne by existovala vrstva piesku (sutiny, štrk atď.). Okrem toho nie je tenká, najmenej jeden meter pre celú plochu kameňa. A to je tiež stovka ton.
4. Kameň vážil menej, v príručkách píšu, že pozostáva z živca a kremeňa
Nazýva sa to žula. Žula tiež pozostáva z kremeňa, sľudy a živca. Hustota žuly je známa
Propagačné video:
Neočakávam však odhad hmotnosti kameňa, vychádzam z čísel, ktoré sú nám napísané v učebniciach. A píšu asi 1500 ton. Je však potrebné poznamenať, že analýza toho, čo sa nám hovorí, je pochybná. Pred 150 rokmi bola vydaná kniha k 200. výročiu narodenia Petra I., ktorá popisuje najmä dodávku Thunder Stone. Takže v ňom hmotnosť kameňa znie ako 1600 ton (100 000 libier), zatiaľ čo v tej istej knihe je napísané, že pri zdvíhaní kameňa bolo použitých 12 skrutiek s nosnosťou 6300 libier, čo znamená, že kameň vážil najviac 1200 ton.
Taktiež neexistuje zhoda v otázke rozmerov kameňa a rôzni autori mu v rôznych časoch pripisovali rôzne veľkosti.
5. Mapy hĺbky nie sú správne, ukazujú určitú minimálnu úroveň
Hĺbkové mapy nemôžu byť nesprávne. Ukazujú presne skutočnú hĺbku, nie minimum. A s presnosťou na desatiny metra. A ak by sa na určenom mieste vykopala plavebná dráha, bolo by to nevyhnutne vyznačené na mapách. A to nie je. A nemohla to priviesť pieskom. Na určenom mieste nie je žiadny prúd, je to ďaleko od Nevy. Existujúce jamy a plavebné dráhy nie sú pokryté pieskom. To, čo boli pred sto rokmi, sú teraz.
6. Potom bola hladina vody v Neve a zálive vyššia
To nie je pravda. Koncom 18. storočia je veľa rytín. Napríklad porovnajte, do akej miery sa úroveň za posledných 200 rokov zmenila. Odpoveď nie je vôbec.
Hladina vody bola v 14. až 17. storočí skutočne iná, ale oveľa skôr. Viac informácií o odkaze.
A posledná vec.
Kto a ako vytiahol čln tento kilometer? Cudzinci na balónoch?
Pre lepšiu prehľadnosť tu je fotografia z miesta navrhovaného naloženia kameňa, ako vidíte, ako rybár loví, keď stojí vo vode. Rybár je vzdialený asi 300 metrov.
Tu rybár sedí na schodisku.
A tu som z nej vystúpil.
Mimochodom, o tom, ako ťahali. Hovorí sa nám, že dve plachetnice. A dokonca nakreslia taký obrázok.
Plachetnice nie sú malé. Ak je obrázok nakreslený v správnom pomere, potom výška plachetníc nie je v žiadnom prípade menšia ako 35 metrov a šírka trupu je do 10 metrov. Vynára sa ďalšia otázka: aký je návrh takejto plachetnice a jej premiestnenie? Ako sa tam dostali? Koniec koncov, vieme s istotou, že do Petrohradu mohli až do roku 1885, predtým ako bol vykopaný kanál z Kronštadtu, vstúpiť iba relatívne malé plavidlá s nízkou tonážou. Všetky veľkoobjemové lode boli vyložené mimo louži markízov v Kronštadte a potom bol náklad prepravený malými loďami. Wikipedia je o tomto.
Vo všeobecnosti niečo také dúfam, že som to jasne vysvetlil. V tejto súvislosti budeme túto tému považovať za uzavretú.
Autor: zodchi1