Pravdepodobne 4 krát som bol v Petrohrade a nevidel som dosť tohto mesta. Existuje toľko miest a príležitostí vidieť niečo významné a zaujímavé, ako žiadne iné mesto v krajine. Len včera sme s vami čítali zaujímavý príbeh z Petrohradu o tom, ako bolo metro St. Petersburg takmer zatopené. K filmu je však pripravený scenár s hrdinskými a skutočnými hlavnými postavami. A tu je ďalší príbeh pre vás, ktorý bol pravdepodobne rozprávaný všetkým v škole, a nie v lekcii dejepisu, ale v lekcii fyziky.
V Petrohrade má mnoho miest mystickú históriu existencie. Egyptský most je od svojho vzniku obklopený legendami a povestami. K ich novému prepätiu došlo v roku 1905, po neočakávanom zrútení mosta. Príčiny katastrofy boli také záhadné, že dali vzniknúť desiatkam verzií - od racionálnych po úplne neuveriteľné a mystické, ako napríklad varovanie pred sfingami.
Egyptský most v Petrohrade.
Všetky mosty v Petrohrade sú jedinečné, ale egyptský má osobitnú históriu. Egyptská téma bola populárna v Petrohrade v 19. storočí, takže pôvodný egyptský most bol postavený pod vplyvom módy v roku 1826.
9. augusta 1825 sa začala výstavba reťazového mosta cez rieku Fontanka pri zarovnávaní modernej Lermontovskej triedy. Navrhli ho inžinieri Tretter a Christianovich. Bankové opierky a kamenné práce vykonal dodávateľ Gabriel Vasiliev. Nový trajekt sa stal druhou takou stavbou naprieč Fontankou po moste Panteleimonovského, ktorý navrhli tí istí inžinieri.
Kovové konštrukcie a sochy boli vyrobené v závode spoločnosti K. N. Bird. Pôvodne továreň vyrobila dve skúšobné sfingy. Tieto čísla boli nadbytočné po dlhú dobu, ale prežili. V roku 1971 boli obnovené a nainštalované na móle pri Kamennoostrovskom moste. Žulové základy boli vyrobené z kameňov, ktoré sa predtým používali na smerovanie kanála okolo Michajlovského hradu. Výstavba egyptského reťazového mosta bola v podstate ľahkou kópiou stavby Panteleimonovsky. Existovali tri podporné reťaze, nie päť.
V blízkosti mostných opier boli na liatinové podstavce inštalované liatinové sfingy akademika P. P. Sokolova. Sfingy mali na hlavách šesťhranné lucerny. Liatinové portály mosta boli zdobené nástennými maľbami a hieroglyfmi v egyptskom štýle. Niektoré prvky ornamentu boli pozlátené. Vďaka tomuto dizajnu získal trajekt príslušné meno - Egyptský most.
Propagačné video:
Je zaujímavé, že autor sfingy, Pavel Petrovič Sokolov, je autorom ďalších známych sochárskych mostov v Petrohrade - griffins of the Bridge Bridge a levy Lion Lion. Všetky tieto prechody boli postavené približne v rovnakých rokoch.
Premávka na Egopetskom moste bola otvorená 25. augusta 1826 o ôsmej hodine popoludní. Egyptský most bol neoficiálne nazývaný „spevom“. Petersburgské noviny napísali 18. januára 1901:
"Singing Bridge." Ukazuje sa, že v Petrohrade je jeden. Toto je egyptské. Je známe, že ide o reťazový systém, a keď na ňom jazdíte, jeho reťaze vydávajú rôzne smútiace zvuky. Už nespieva svoju vlastnú pohrebnú pieseň? “[Citovaný. autor: 1, s. 87]
Miestni historici v Petrohrade hľadali odpoveď na otázku o účele postavenia tak krásneho mosta na priechod ďaleko od prednej časti Petrohradu. Najbežnejšia verzia spája most s kasárnami v okolí armády. Možno sa týmto spôsobom vláda pokúsila vštepiť do armády cisárske vlastenectvo a úctu. História však na túto otázku výslovne neodpovedá.
20. januára 1905, keď cez egyptský most prechádzala jazdecká eskadra, sa rozpätia nečakane zrútili na ľad Fontanka. Večerné noviny napísali: „Dnes o 12 ½ hodiny. dní, keď sa pluk granátniku konského doživotného hnutia pohyboval cez egyptský reťazový most cez Fontanu, v momente, keď sa vedúci pluku už blížil k opačnému brehu, most sa zrútil. Dôstojníci vpredu sa podarilo skĺznuť na breh, zatiaľ čo dolné rady, v počte dvoch čaty, pochodujúce v zostave vpravo, traja v rade, padali do vody s koňmi. Do vody spadol aj jeden drahý nákladný automobil a štyri kabíny pre cestujúcich bez jazdcov a niekoľkých chodcov … Do 2. hodiny popoludní boli ľudia a kone vytiahnutí z vody. Obete boli poslané do najbližších prijímacích miestností a do nemocnice Nikolaevskej delostreleckej školy. Vážne zranený,podľa oficiálnych informácií to tak nebolo. “
Reťaze sa zlomili a celý most bol na dne rieky. Na oboch stranách mosta zostali na mieste iba štyri sfingy. Okamžite sa začalo vyšetrovanie príčin kolapsu. Prvou verziou bola „štrukturálna krehkosť“. Inžinieri však proti tomu namietali, pretože most bol už od svojho založenia niekoľkokrát opravený, v roku 1904 boli opravné práce vykonané dvakrát, po čom bolo vykonané rozhodnutie, že stavba je v dobrom stave.
Ďalšou verziou bolo „kývanie mosta jazdou“- tzv. Rezonančný efekt, ktorý by mohol vzniknúť v dôsledku rytmických fluktuácií z koordinovaného kroku armády. Vo všetkých učebniciach bol kolaps egyptského mosta uvedený ako príklad rezonančného účinku. Údajne sa vtedy objavil príkaz „Z kroku!“, Ktorý sa pred vstupom na most dostal do akejkoľvek formácie.
Očití svedkovia katastrofy však jednomyseľne tvrdili, že vojaci sú mimo schodov, niektorí jazdia na koňoch. Kabíny išli k nám, okoloidúci chodili po chodníku - nedochádzalo k dobre koordinovanému pohybu a rezonančný účinok sa v tomto prípade nemal objaviť. Keď vedci vykonali fyzikálne a matematické výpočty, zdala sa táto verzia ešte pochybnejšia. Moderní odborníci vysvetľujú nehodu z dôvodu nedostatočnej pevnosti kovu v chlade.
Noviny „Novinky dňa“popisovali túto udalosť takto:
Dnes o 12 ½ hodiny. dní, keď pluk Life Grards Cavalry Grenadier Regiment nasledoval egyptský reťazový most cez Fontanu, v smere z ulice Mogilevskaya na Novo-Peterhof Avenue, v momente, keď sa hlava pluku už priblížila k opačnému brehu, most sa zrútil. Dôstojníci vpredu sa podarilo skĺznuť na breh, zatiaľ čo dolné rady, v počte dvoch čaty, pochodovali do formácie vpravo, 3 za sebou, spolu s koňmi (spadli) do vody. Do vody spadol aj jeden odvážny kamión a štyri kabíny pre cestujúcich bez jazdcov a niekoľkých chodcov. Celá podlaha mosta spolu so zábradlím a upevňovaním, rozbíjaním reťazí a rozbíjaním časti liatinovej podpery rozbila ľad a skončila na dne rieky. O 14:00 boli ľudia a kone vytiahnutí z vody. Zranení boli poslaní do najbližších prijímacích miestností a do nemocnice Nikolaevskej delostreleckej školy. Podľa oficiálnych informácií nedošlo k žiadnym vážnym obetiam. Jeden z koní sa potopil, dvaja boli zmrzačení a vystrelení na pobrežie vystrelili. Predpokladá sa, že príčinou nešťastia je vybudovanie mosta pri kavalérii, zatiaľ čo štruktúra nie je dosť silná.
Keď nebolo možné vysvetliť rozpad mosta pomocou vedeckých metód, bola spojená ľudová predstavivosť. Boli predložené verzie od mystických po fantastické. Vznikla napríklad legenda, že dcéra poštárky Márie žila neďaleko mosta, dôstojník ju oklamal a opustil. Akonáhle videla oknom, ako slúžil ten istý pluk, v ktorom slúžil jej násilník, a vo svojom srdci kričala: „Nech vojsko zlyhá!“Od tej doby dostala Mária Ratnerová prezývku - Mária Egypta.
Prekliatie chudobnej Márie však nestačilo na ľudové povesti.
Pamätali si, že most stál pred žulovými blokmi odstránenými zo stien priekopov Michajlovského hradu. A užíval si medzi ľuďmi zlovestnú slávu - hovorili, že žula na stavbu bola prevzatá z miest starovekých chrámov, ktoré spôsobili hnev bohov.
A mnohí vinili sfingy za všetko, čo sa stalo. A hoci nemali nič spoločné so staroegyptským Egyptom, stále boli populárne pripisované mystickej moci. Hovorilo sa, že spievajú pohrebné piesne. Faktom je, že reťaze, na ktorých sa most nachádzal, skutočne vydávali rôzne zvuky. Ľudová fantázia prisúdila tieto piesne Sfingám a vybavila ich prorockou mocou.
Po nehode zostali na mieste egyptského mosta opierky žuly a sfingy na podstavcoch. V rovnakom roku bol v blízkosti zariadenia Usachev Lane (teraz Makarenko Lane) postavený drevený sedempásmový most. Mnohí označili tento most za mimoriadne nepohodlný, pretože doprava sa musela zmeniť z Lermontovského prospektu na úzke hrádze. Je známe, že pred výstavbou nového egyptského mosta sa zvážilo sedemnásť rôznych možností.
V rokoch 1954-1956 postavil nový egyptský most inžinier V. V. Dchenchenko, architekti V. S. Vasilkovsky a P. A. Areshev. Bolo uvedené do prevádzky 30. decembra 1955 a dočasný drevený kríž bol v roku 1956 demontovaný. Zachovali sa liatinové sfingy na mostných pilieroch a pridali sa k nim štylizované obelisky.
V roku 1989 bola jedna zo sfingy zasiahnutá autom. Postava bola obnovená a nahradená. V roku 2004 sa uskutočnila obnova jednej a oprava zvyšku sôch. Ukázalo sa, že hlavy sfingy boli predtým pozlátené. Počas obnovy sa obnovilo pozlátenie sfingy. Slávnostné otvorenie sôch po reštaurovaní sa uskutočnilo 27. mája 2004.