Po skončení druhej svetovej vojny ZSSR zaradil vytvorenie „silnej povrchovej flotily“do programu. Prostredníctvom nárokov na zajaté lode bolo možné nakŕmiť svoje vlastné sily - rozdelenie flotíl porazeného nepriateľa bolo zabezpečené rozhodnutiami teheránskej konferencie z roku 1943. Briti a Američania dostali prepracovanejšie lode, zatiaľ čo sovietski námorníci získali „staršieho Taliana“- bojovú loď Giulio Caesare.
„Julio Caesar“(„Julius Caesar“) sa v tom čase stal treťou bojovou loďou v radoch sovietskeho námorníctva po „Parížskej komune“a „októbrovej revolúcii“(obidve boli zahájené v roku 1911). Ďalší - Petropavlovsk (predtým Marat) sa už dávno zmenil na plávajúcu delostreleckú batériu.
Vo februári 1949 pricestovala talianska bojová loď do Sevastopolu a začiatkom marca sa pripojila k čiernomorskej flotile pod menom Novorossijsk.
Od roku 1943 do roku 1948 nebola bojová loď riadne obsluhovaná, takže spočiatku z nej chceli vyrobiť cvičnú loď, aby vyškolili tímy novo vybudovaných bojových lodí. Neskôr sa však rozhodlo o modernizácii lode. V máji 1949 Novorossijsk zakotvil v severnom doku Sevmorzavodu. Zlepšovacie práce na Novorossijsku sa vykonávali prerušovane až do roku 1955.
Loď dostala protilietadlové systémy a radarovú stanicu, novú prednú časť, rádiokomunikáciu a vnútro-lodnú komunikáciu, vylepšené zariadenia na kontrolu paľby pre hlavný kaliber a nové turbíny.
Navyše, v júli 1949, "Novorossijsk" išiel prvýkrát na more ako vlajková loď eskadry čiernomorskej flotily. Možno sa tak stalo, aby sa Západu dokázalo, že loď je „v tvare“.
V roku 1955 "Novorossijsk" niekoľkokrát vyšiel na manévre, naposledy - v predvečer jeho smrti. Počet posádok lode bol v tom čase 1577 ľudí.
Propagačné video:
Prvý život "Giulio Cesare"
Na začiatku 20. storočia bola v Anglicku uvedená na trh najväčšia loď v tom čase. Dreadnought s výtlakom 18 120 ton a rýchlosťou 21 uzlov, vyzbrojený delostrelectvom na princípe all-big-gun („iba veľké zbrane“), sa stal vlajkovou loďou kráľovského námorníctva a uskutočnil akúsi revolúciu v námorných záležitostiach.
Do polovice 20. storočia okupovali bojové lode vedúce postavenie na mori, až nakoniec ustúpili ponorkám a leteckým dopravcom.
Taliansko začalo stavať dreadnoughty jednu z posledných medzi hlavnými námornými mocnosťami.
Prvá bojová loď talianskej flotily Dante Alighieri bola stanovená v júni 1909, zahájená v auguste 1910 a uvedená do prevádzky v januári 1913. Jeho dvojča „Giulio Cesare“bol položený o rok neskôr ako vlajková loď a jeho najzaujímavejší a najtragickejší osud sa stal jeho osudom. Loď skončila svoj život neskôr ako ostatní za zvláštnych a tajomných okolností.
Taliansko vstúpilo do prvej svetovej vojny v roku 1915. Počas celého obdobia nepriateľstva strávil „Giulio Cesare“iba 31 hodín na bojových misiách a ďalších 387 hodín na cvičeniach.
V medzivojnovom období prešla loď tromi modernizáciami: v rokoch 1922, 1925 a 1933-1937. V roku 1923 sa bojová loď zúčastnila bombardovania gréckeho ostrova Korfu a následného útoku naň.
Na začiatku druhej svetovej vojny sa „Giulio Cesare“priblížil viac-menej pripraveným. V júli 1940 v dôsledku zrážky s nepriateľom zasiahla Caesarova zbor britská škrupina, ktorá spôsobila požiar. Strata posádky pri usmrtených a zranených predstavovala vyše sto ľudí. Bojová loď bola tiež v Tarante, keď bola bombardovaná britskými lietadlami, ale bola schopná utiecť do Neapola, kde ju o rok neskôr predbehli britské bomby.
V januári 1942 sa opravená bojová loď pustila do svojej poslednej vojenskej kampane. Katastrofický nedostatok paliva prinútil talianske velenie, aby premenilo Caesara na plávajúce kasárne a väčšinu posádky odpísalo iným lodiam. Počas vojny loď vyrobila 38 bojových východov, z ktorých 8 - hľadať nepriateľa a 2 - sprevádzať konvoj, a to celkom 16 947 námorných míľ.
Smrť "Novorossijsk"
Ale rýchlo vpred do roku 1955. Bývalý „Caesar“, ktorý sa stal „Novorossijsk“, sa práve vrátil z manévrov, aby sa zúčastnil osláv pri príležitosti 100. výročia obrany Sevastopolu počas krymskej vojny. V noci z 29. októbra, pod trupom lode - z pravoboku na prove - došlo k silnému výbuchu, ktorého sila bola neskôr odhadnutá na tonu TNT. Okamžite bolo vyhlásené núdzové varovanie a bojová loď mala čalúnenie nosa a rolu 1 - 2 stupne. Plocha otvoru sa podľa rôznych odhadov pohybovala od 120 do 150 metrov štvorcových. Viac ako sto námorníkov bolo prvými obeťami výbuchu.
Na loď prišli núdzové brigády susedných lodí a lekárskych tímov, prečerpali sa z rýchlo tečúcej vody a začala sa evakuácia zranených.
Velenie flotily Čierneho mora napriek stratám odmietlo odstrániť všetok personál z lode. Veliteľ flotily viceadmirál Viktor Parkhomenko neskôr vysvetlil svoje rozhodnutie tým, že „nepovažoval za možné nariadiť personálu opustiť loď v predstihu, pretože až do poslednej minúty dúfal, že sa loď zachráni, a nenapadlo ho, že by zomrela“.
Z tých istých dôvodov bolo pozastavené odťahovanie v plytkej vode pozastavené (bojová loď klesala v oblasti námornej nemocnice, asi 110 metrov od pobrežia). Neskôr, keď bolo rozhodnuté ťahať loď, bolo už neskoro - nos Novorossijska bol pevne uviaznutý v bahne.
Keď voda začala zaplavovať paluby lode nad strojovňami a kotolňami, veliteľ flotily a člen vojenskej rady boli znovu požiadaní, aby z bojovej lode odstránili personál postavený na hovno, ale úrady opäť odmietli. A napriek tomu sa do vleku dostalo niekoľko desiatok ľudí.
Po troch hodinách boja sa „Novorossijsk“prevrátil a otočil sa kýlom po strane prístavu. Spolu s loďou zahynulo 614 ľudí (podľa ďalších odhadov viac ako 670), vrátane mimoriadnych udalostí z iných lodí eskadry. Mnoho námorníkov sa ocitlo vo vzduchových vankúšoch vo vnútri lode - ich klepanie zvonku trupu bolo počuť až do 1. novembra. Zachránilo sa však iba deväť z nich. Záchranári povedali, že námorníci, nachádzajúci sa vo vnútri priestorov, spievali „Varyag“.
Príčinou katastrofy bol tzv. „Vonkajší podvodný výbuch“, veliteľ čiernomorskej flotily Parkhomenko bol obvinený zo smrti ľudí a samotnej bitevnej lode. veliteľ letky, konajúci veliteľ bojovej lode (v čase explózie bol na dovolenke sám veliteľ bitevnej lode, kapitán 1. triedy Alexander Kukhta). Boli pokarhaní, niekto bol zosadený, iba Parkhomenko bol odvolaný z funkcie. Proti páchateľom nebolo podniknuté žiadne súdne konanie.
Verzie katastrofy
Jedným z dôvodov výbuchu bola tzv. Nemecká baňa, ktorá zostala po druhej svetovej vojne, ale v tomto prípade zostalo nepochopiteľné, ako môže náboj, ktorý bol vo vode viac ako desať rokov, preniknúť do ôsmich bojových lodí, z ktorých tri boli obrnené.
Komisia, ktorá skúmala príčiny smrti bitevnej lode, tiež pripustila možnosť detonácie streliva, ale keď sa loď zdvihla na hladinu, vyšlo najavo, že k výbuchu došlo mimo trupu lode.
O desať rokov neskôr predložil náčelník bojovej lode inú verziu, ktorá sa zúčastnila presunu lode z talianskej strany na Sovietsky zväz. Podľa jeho názoru bolo viac ako jedna baňa a explózia zvonka vyvolala detonáciu sabotážneho náboja, ktorý bol pôvodne v bojovej lodi. Podľa neho boli pri prijatí lode v najvzdialenejšom priestore nájdené tri zvárané výrezy. Zváranie bolo nedávne. Príkaz však na tieto informácie nevykonal žiadne kroky.
Alebo možno boli do výbuchu zapojení bývalí majitelia bojovej lode - Taliani? Podobné skúsenosti mali aj od druhej svetovej vojny.
V roku 1941 britské bojové lode Valiant a kráľovná Alžbeta, ktoré sa nachádzajú v Alexandrii, vyšli z akcie vďaka talianskym sabotérom. Potápači boli chytení na palubu Vzliant. Iba plytká voda zachránila bojovú loď pred smrťou - len sa posadila na dno. Potom vybuchlo torpédo, ktoré sabotéri položili pod spodnú časť kráľovnej Alžbety - loď stratila podstatnú časť kože. Treťou obeťou Talianov bol ropný tanker.
Ideológ a vodca sabotážnej vojny v Taliansku bol potomkom kniežatskej rodiny Borghese - poručíka veliteľa Junio Valerio Scipione.
Podriadení Borghese, ktorej jednotka sa volala MAS Decima Flottiglia, boli najmä takzvané „ľudové žaby“(v taliančine - uomo rana), ktoré s pomocou ľudsky ovládaných torpéd a vyhodili do vzduchu lode v Alexandrii. V máji 1943 potopili tri britské prepravy v zálive Algeciras (na jednej strane ktorých sa nachádza britský Gibraltár) ao tri mesiace neskôr potopili niekoľko tankerov. Celkom sa od roku 1941 do roku 1943 stalo 23 lodí obeťami sabotérov.
Nemci tiež využívali talianskych sabotérov - najmä pri Čiernom mori, kde potopili dve sovietske ponorky a tri nákladné lode, ako aj počas blokády Leningradu.
Na začiatku 90. rokov minulého storočia veliteľ talianskeho námorníctva, admirál Guido Venturioni, odmietol možnosť zapojenia borghézskych sabotérov do situácie v Sevastopole. Hoci nevylúčil, že by to mohla byť práca talianskych špeciálnych služieb.
Hádky o dôvodoch smrti "Novorossijsk" sa teraz nekončia. Odvtedy boli vyjadrené akékoľvek verzie: akoby Izraelci vyhodili do povetria loď, pretože sa Moskva rozhodla predať ju Egyptu na vojnu s Izraelom, alebo aby rozkaz zaplaviť bojovú loď vydal Chruščov, ktorý chcel týmto spôsobom diskreditovať admirála Nikolaja Kuzněcova a všetkých ostatných vodcov námorníctva. Bolo tiež povedané, že Briti pustili loď, ktorá sa obávala, že sovietske vedenie vybaví Novorossijsk jadrovými hlavicami. Objaví sa pravda?