Bol pre neho závidivý osud. Mala sa stať vlajkovou loďou švédskeho kráľovského námorníctva. Získal preto majestátne, dynastické meno „Váza“- na počesť priezviska dedka švédskeho kráľa Gustava II. Adolfa. Keď bola loď stále na sklzu, tisíce zvedavých ľudí prišli pozrieť sa na tohto pekného muža. Štyridsaťosem metrov dlhá štyridsaťosem metrov s tromi stožiarmi a 64 bronzovými delami, ktoré boli umiestnené v troch radoch na každej strane, nedokázala vzbudiť obdiv súčasníkov pre drzosť strojárstva. Hlavná vec je, že v tom čase musela mať bezprecedentnú rýchlosť a predbehnúť všetky lode. Na jeho stavbe sa aktívne podieľal statočný kráľ. Bol to on, kto trval na tom, aby bola loď čo najužšia - nie širšia ako dvanásť metrov. Z tohto dôvodu by výrazne zvýšila svoju rýchlosť a stala by sa viac ovládateľným. Kráľ predložil mnoho ďalších zaujímavých návrhov, ktoré sa samozrejme pri stavbe brali do úvahy. Niektorí z nich však spôsobili obavy inžinierov. Ale kto by sa odvážil hádať sa s kráľom?
Nikto také lode nikdy nezostavil. Ani Francúzsko, ktoré si nárokovalo titul prvej námornej moci, nemalo nič také. Vysoký kormidlo „Vázy“bolo bohato zdobené rezbami a v jeho strede iskril erb Gustava II. Adolfa.
Vďaka svojmu dizajnu sa Váza mala stať pýchou Švédska, búrkou morí a sám kráľ, úspešný bojovník a obľúbený zo všetkých Švédov, mal veľké nádeje pre loď: spolu s Vazou malo Švédsko znovu získať hrdinského morského ducha a získať späť svoju bývalú slávu ich vikingských predkov a stali sa vládcom morí.
Bola tridsaťročná vojna. Anglicko, Francúzsko a Holandsko sa snažili získať Švédsko na svoju stranu, chceli, aby bojovala proti Nemecku, jej dlhoročnému námornému rivalovi. Gustav II. Adolf pochopil, že bez výkonnej flotily nebude možné vyrovnať sa s Nemeckom, takže „Váza“pripravila veľkolepé plány a za tým boli postavené ďalšie tri, o tých istých lodiach.
V deň 10 (20 - podľa nového štýlu) augusta 1628 sa zdalo, že k Štokholmu sa vrhol celý Štokholm. Každý chcel vidieť slávnostný okamih, keď sa loď vydá na svoju prvú plavbu - na ostrov Beckholm. A samozrejme, kráľ sám so svojou veľkolepou družinou sa zúčastnil tejto slávnostnej udalosti.
… A potom prišiel okamih, keď trojstĺpová loď otvorila snehobiele plachty. Počasie bolo dosť veterné, ale more zostalo pokojné. Kotvový reťazec búchal, orchester hral hymnu, z pobrežia sa ozývala ohlušujúca nálada. Podľa dlho zavedeného ceremoniálu na počesť prvej plavby, ako prvý vodný krst, mali byť prvé zbrane vystrelené z pobrežia. A potom na šírom mori Váza vypáli spiatočnú salvu zo všetkých 64 zbraní.
Všetko sa stalo podľa dlhoročnej tradície. Keď sa loď vzdialila od móla, zaznela silná salva pobrežnej batérie. Keď dym ustúpil, všetci prítomní videli, že pekná loď „Vaza“vyzerala ako zamrznutá na ceste, všetky jej kanónové prístavy na všetkých troch palubách boli otvorené: fregata sa pripravovala na návrat volejbalu. Dav stuhol v očakávaní rachotov 64 bronzových kanónov.
Výstrely zazvonili. Bolo to také neuveriteľné hučenie, že mnoho žien prekvapene zakrylo uši. Celá loď bola obalená bielym práškovým dymom. A potom sa stalo niečo neuveriteľné. Po návrate salvy sa loď začala nejako neprirodzene ohýbať na svojej prístavnej strane, začuli poplašné výkriky a zrazu sa objavil zvláštny rev. Zrejme sa kanóny začali rýchlo pohybovať na stranu prístavu a konce stožiarov klesali nižšie a nižšie. Keď voda zasiahla otvorené delové prístavy na dolnej palube, loď začala pätu ešte viac a súčasne sa vytvorila vírivka. Loď sa úplne zrútila a doslova zmizla pod vodou. Na povrchu boli iba konce stožiarov, dosiek a hlavy niekoľkých námorníkov. "Vaza", ktorý nevyšiel na prvú plavbu po mori, klesol na dno.
Propagačné video:
Nikto nič nechápal. Otočte všetky oči ku kráľovi. Stál bledý, pozrel sa na smrť svojho milovaného duchovného dieťaťa a ničomu nerozumel. Čo sa stalo? Hrubá chyba? Chyba, ktorá stála Švédsko nielen za vlajkovú loď, ale tiež odviedla najlepších námorníkov naspäť do života?
Smrťou „Vaza“boli zrušené ambiciózne plány švédskeho kráľa a bojové plány Švédska, aby sa stali prvými námornými silami. Anglicko, Francúzsko a Holandsko mohli prehodnotiť svoje postoje vo vzťahu k Švédsku. A kto by sa za takýchto podmienok mohol stať novým spojencom krajiny, ktorá nemá výkonnú flotilu? Kto však urobil takú fatálnu chybu?
Potom by sa nikto neodvážil odpovedať na túto otázku jednoznačne: je príliš nebezpečný. Povesti boli rôzne. Niektorí verili, že zbrane boli príliš ťažké a súčasné prepálenie spôsobilo spätný ráz, z ktorého sa loď trhla a kymácala. Dokonca hovorili o tom, že niektorí „Lietajúci Holanďania“sa rozhodli zničiť nepriateľskú peknú loď, prehodili ju a otočili ju. Existuje mnoho ďalších predpokladov a dohadov, ale skutočné tajomstvo potopenia lode sa skrývalo dole. Zostalo dlho nezverejnené. Za vlády kráľa Gustava sa však pokúsili získať aspoň delové zbrane, ale všetky boli neúspešné. Napriek tomu, že hĺbka na tomto mieste bola malá. Keď sa merala hĺbka, ukázalo sa, že vzdialenosť od dna bola len 33 metrov. Až v roku 1664 bolo pomocou potápačského zvonu možné zdvihnúť prvé bronzové delo z Vázy. O rok neskôr sa im podarilo získať ďalších 53 lodí a samotné plavidlo bolo prepustené z podvodného zajatia až o tri storočia neskôr.
Vzostup „Vázy“obsadil mysle mnohých švédskych staviteľov lodí, čo si však vyžadovalo značné prostriedky a vyžadovalo špeciálne vybavenie. Vyskytlo sa až na konci päťdesiatych rokov nášho storočia. V roku 1958 sa švédsky amatérsky archeológ Anders Fansen rozhodol preskúmať loď a možnosti jej zdvíhania. Zhromaždil skupinu rovnakých nadšencov ako on, zorganizoval spoločnosť na zvyšovanie „Vaza“a za to dostal peniaze od lodných spoločností. Na nich bolo zakúpené potrebné vybavenie.
Najprv potápači preskúmali dno a pristupovali k lodi. Potom sa pomocou výkonných monitorov pod plavidlo prepláchlo šesť kanálov. Cez nich prešli oceľové káble, ktoré boli pripevnené na pontónoch a potom boli použité automatické navijaky. Nezvýšili loď na hladinu mora. Napriek tomu mala naraz výtlak 1400 ton a pri zdvihu sa mohla prevrátiť. Okrem toho sa obávali poškodenia. A aká bola potreba pozdvihnúť „vázu“na hladinu mora? Bolo by tiež ťažké manévrovať. A potom našli riešenie ľahšie - ťahať Vazu pod vodu. Hlavná vec je vziať loď do plytkej vody a tam začať s reštaurátorskými a reštaurátorskými prácami.
Nové merania sa uskutočňovali v plytkej vode. Inžinieri sa pokúsili dať odpoveď na hádanku, ktorá trápila každého: prečo tak silná nová loď prevrátila?
A vinník tragédie sa našiel. Ukázalo sa, že to bol samotný kráľ Gustav, pod ktorého neúnavnou kontrolou sa budovala „Váza“. Bol to on, kto neposlúchol námietky technikov a trval na tom, že „Váza“je úzka loď - široká dvanásť metrov s dĺžkou 48 metrov. Ťažisko sa vďaka svojej „užšej“polohe posunulo: 64 bronzových kanónov vážilo osemdesiat ton - loď sa mohla ľahko prevrhnúť.
Teraz bola loď obnovená a zmenená na múzeum. Na pobreží boli pochované zvyšky dvadsiatich piatich námorníkov. Švédski antropológovia nedávno otvorili hrob, aby preštudovali pozostatky. A teraz nový pocit! Lebka, ktorá bola kedysi objavená pri kormidle, patrila žene! To však nestačí: na lebke sa našli stopy sekerovej rany, ktorá vyhodila z nosa, rozbila čeľusť, očnú dutinu a časť ľavého chrámu. To všetko je dôkazom strašnej tragédie, ktorá sa na lodi odohrala pred 370 rokmi. Prečo bola tá žena na palube? Kto to bola? Prečo bola tak strašne zabitá? Celý reťaz záhad, ktorých riešenie pravdepodobne povedie k dôležitým úpravám v histórii Švédska.
NA. Ionina, M. N. Kubeev