O „kubánskej raketovej kríze“v októbri až novembri 1962 boli napísané stovky dokumentárnych prác, novinárskych článkov a dokonca aj umeleckých diel, ktoré priviedli našu planétu na pokraj atómovej katastrofy. Nie každý však vie o pôsobení posádok štyroch sovietskych ponoriek, ktoré boli nútené odolať 85% lodí a lietadiel americkej atlantickej flotily.
Tu je príbeh jedného z nich …
Túra nikto nevie, kde
V marci 1962 sa niekoľko ponoriek Projektu 641 z 211. brigády 4. eskadry severnej flotily (Polyarny) začalo pripravovať na plavbu, ktorá vie, kde. O Ghane a Guinei boli nejasné zvesti, ale nejasnosť. Pre rodiny zostávajúce v Sovietskom zväze boli vydané peňažné certifikáty a všetky ponorky 69. brigády boli premiestnené do zálivu Sayda. "B-36" začal doháňať zvyšky brigádnych lodí pri doplňovaní náhradných dielov a spotrebného materiálu. S doplňovaním náhradných dielov v iných bojových jednotkách neboli žiadne konkrétne ťažkosti, ale naša žiadosť o hydrografiu bola zodpovedaná, že všetko sa už dlho vydávalo iným lodiam a nič z toho, čo sa požadovalo, nebolo v skladoch.
Ponorky projektu 641
Dokonca aj ďalšie chladničky boli predtým ponúkané z vybavenia domácnosti pre lode 69. brigády. Museli sa však opustiť, pretože chladničky ZIL nezapadali do silného trupu ponorky ani cez odnímateľné plachty na nabíjanie batérií. Dokonca ani stolové elektrické ventilátory nestačili na „dobehnutie“„B-36“. V tom čase neboli žiadne ponorky pre projekt 641. Aby som unikol horúčave a plnivosti, musel som na gyrokompas pripevniť vrtuľu vyrezanú z plechovky s jedným z rezervných košieľ a zabezpečiť prúdenie vzduchu v kabíne navigátora.
Propagačné video:
Najhoršie zo všetkého je, že loď na podporu navigácie nemala pulzno-fázové zariadenia KPI a KPF, ktoré sa už objavili v námorníctve na určenie polohy lodí pomocou systému ROUTE. Na rovnaké účely umožnili použitie amerických systémov LORAN, ktoré spoľahlivo pracovali v Atlantickom oceáne a na miestach, kde sa má nachádzať 69. podmorská brigáda. Jediným možným spôsobom, ako určiť miesto v oceáne, sa ukázalo byť astronomické pozorovanie hviezd a slnka, ako v čase Columbusa. Prítomnosť troch dobre vyškolených pozorovateľov (dvoch navigátorov a asistenta veliteľa) na lodi, ktorí súčasne uskutočnili pozorovania, umožnila získať „spriemerované miesto“s vysokou presnosťou. Bola poskytnutá dodatočná kontrola, aj keď menej presná, ale stále užitočná „spriemerované miesto“dostali všetci dôstojníci hliadky a velenie lode pozorovaním od slnka.
Bohužiaľ, všetky astronomické pozorovania boli možné iba na povrchu, keď to dovolila taktická situácia. S nárastom aktivity protivorských síl amerického námorníctva sa astronomické pozorovania robili veľmi zriedka as veľkým rizikom ich objavenia v dôsledku poklesu tajnosti. Napriek tomu bolo počas celej kampane možné zabezpečiť potrebnú presnosť navigácie.
Neznámy je pred nami
Zo zálivu Sayda uskutočnili všetky lode brigády niekoľko jednodňových výletov, aby skontrolovali pripravenosť lodí na kampaň vedúcich dôstojníkov. Príležitostne mohli dôstojníci navštíviť svoje rodiny v Polyarnoch a inokedy, keď sa to ukázalo, šli sme po kopcoch a jedli čučoriedky.
V noci z 30. septembra všetky štyri ponorky v prísnom utajení a zvýšenej bezpečnosti kotvísk naložili za prítomnosti skupiny dôstojníkov a generálov jedno torpédo s jadrovou hlavicou do torpédometov a okrem toho jeden dôstojník zo 6. divízie flotily v hodnosti kapitána. poručík ako pozorovateľ. K večeru boli na nábreží neďaleko plávajúcej základne Dmitrija Galkina postavené ponorky 69. brigády. Prvý zástupca veliteľa námorníctva, admirál V. A. Fokin, predniesol pred nami prejav, ktorý nám želá šťastnú cestu do prístavu v jednej z priateľských krajín. Zároveň varoval, že napriek pokojnej situácii musí byť človek pripravený na akúkoľvek zmenu.
V odpovedi na otázku VA Arkhipova o použití špeciálnych zbraní, ktorý je ťažké nadávať, povedal: „Takže, chlapci, napíšte do časopisov:„ V nasledujúcich prípadoch použite špeciálne zbrane. Prvým je, keď vás bombardujú a dostanete otvor v pevnom kufríku. Druhým je, keď sa vynoříte a vystrelí na vás a znova dostanú dieru. A po tretie - na objednávku z Moskvy! “
Ihneď po formácii začali na lodiach prípravy na boj, kampaň a potápanie. V noci 1. októbra 1962 sa B-Z6 a zvyšok brigádnych člnov s intervalom 30 minút začali pohybovať od móla a začali sa sťahovať na novú základňu.
Pred odchodom na všetky ponorky prišla jedna špeciálna skupina (OSNAZ), aby zabezpečila vykonávanie rádiového prieskumu a rádiového odpočúvania správ od zahraničných protivorských síl. Vlajková loď brigády, kapitán 2. triedy Lyubimov, pokračovala v kampani proti B-36.
Ideme na Kubu
Po opustení zálivu Kola som sa obrátil na veliteľa s otázkou, kam naplánovať kurz. V reakcii na to veliteľ vydal súradnice začiatku a konca nasledujúceho kurzu a vzdialenosť medzi nimi. Toto pokračovalo až do prekročenia faersko-islandskej hranice a výstupu do Atlantického oceánu. S výstupom do Atlantiku loďou bolo oznámené, že ideme na Kubu do prístavu Mariel na trvalé zakotvenie, a že pri prístupe do prístavu by sme sa stretli s kubánskou torpédovou loďou. Prechod do cieľového prístavu nebol predpísaný najkratšou cestou cez úžinu Floridy, ale cez úžinu Caicos medzi Bahamami a ďalej pozdĺž dlhého, úzkeho a kľukatého starého kanála Bahamy. Skrytý, bezproblémový prechod takýmto kanálom sa zdal prinajmenšom problematický, bolo však rozhodnuté vyriešiť tento problém na mieste.
Už v prvých hodinách prechodu veliteľ lietadla vypočítal priemernú rýchlosť lode na plavbe podľa daných časových intervalov. Namiesto priemernej rýchlosti 5 - 6 uzlov prijatej vo flotile pre skrytý prechod naftových elektrických ponoriek nám bola pridelená rýchlosť 10 uzlov. A ak budete pozorovať utajenie a budete mať určitý čas na potápanie, keď sa vyhnete protivorským silám, potom musíte mať rýchlosť najmenej 12 uzlov, čo v búrlivom mori bude vyžadovať dieselové motory, aby pracovali pri plných otáčkach, čo je veľmi intenzívny a nepriaznivý režim činnosti hlavných motorov.
Búrlivé počasie, ktoré sprevádzalo ponorku v Barentsovom a Nórskom mori, nás tiež neopustilo ani v severnom Atlantiku. Dopad vĺn sa stal silnejším, najmä pri nútenej rýchlosti 12 uzlov. Objavili sa prvé straty: vlny odtrhli núdzovú bóju z luku a poškodili horný kryt zariadenia VIPS (nosná raketa na nastavenie signalizačného zariadenia a elektronických bojových zariadení). Počas ďalšej búrky sa rovnaké vlny pritlačili na strážnicu velína nadporučíka Mukhtarov, ktorý sa ich nevyhol, a zlomil dve jeho rebrá, čím ho takmer dva týždne „oslobodil“od hliadky. Ako zástupca politického dôstojníka lode, kapitán tretej triedy Saparov, napísal správu pre politické agentúry, zraneného dôstojníka Mukhtarova nahradil na stráži komunistický Saparov. Mimochodom, Mukhtarov bol tiež komunista.
Ako navigátor mi počasie nedalo príležitosť objasniť očíslovanú polohu lode astronomickými pozorovaniami a po odchode z pobrežia Nórska sme jednoducho nemali na ceste žiadnu inú metódu. Výsledkom bolo, že po absolvovaní faersko-islandskej protiponorkovej línie na všetkých štyroch lodiach (ako sa ukázalo po plavbe) došlo k nezrovnalosti asi 13 - 18 km späť, čo naznačovalo prítomnosť severoatlantického prúdu, ktorý bez absolútneho oneskorenia na lodiach sme jednoducho nevedel, ako počítať.
V každom fenoméne je však nielen negatívna, ale aj pozitívna stránka a nepriaznivé počasie. V dôsledku nepriaznivého počasia na všetkých troch antiponorkových linkách sa nás antiponorkové letectvo NATO neobťažovalo, čo nám takmer vydržalo danú priemernú rýchlosť prechodu.
Ak inteligencia krajín NATO objavila východ z brigády z zálivu Kola, počítali na náš prechod priemernou rýchlosťou 5 až 6 uzlov a meškali so zvýšenou činnosťou protiponorkových síl na tratiach. Áno, v Strednom Atlantiku neboli žiadne búrky a pravdepodobný nepriateľ ešte nepreukázal zvýšenú aktivitu, ktorá umožňovala vykonávať astronomické pozorovanie miesta nielen za súmraku a ranného súmraku, ale tiež skupinové určovanie miesta slnkom silami strážnych dôstojníkov a veliteľskej skupiny lode pod velením veliteľa.
Čoskoro sa vzduch a voda výrazne zahriali. Vstúpili sme do subtropov. Počas nočnej stráže som s využitím tropického lejaku šťastne osprchoval mostík mydlom a žinku.
Ráno za súmraku 23. októbra 1962 sa „B-36“priblížil k úžine Caicos vo vzdialenosti 25 míľ a začal sa pripravovať na prechod cez úžinu pod vodou.
Akumulátor bol v tomto okamihu úplne nabitý, zostalo len spoľahlivo určiť miesto, ktoré urobili traja pozorovatelia v troch alebo štyroch hviezdach. Prieskum situácie naznačil prítomnosť dvoch amerických torpédoborcov, ktoré pôsobia radarmi v úžinnej oblasti. Po oneskorení v hĺbke periskopu počas komunikačnej relácie sme dostali rádiogram, podľa ktorého bolo B-36 pridelené miesto juhovýchodne od úžiny Caicos, odkiaľ sme odišli z prielivu.
Medzitým sa taktická situácia začala prudko zhoršovať. Činnosť anti-podmorských síl amerického námorníctva sa zvýšila neuveriteľne. Letecká organizácia PLO tak často robila prelety nad vodnou oblasťou, že „B-36“stratila schopnosť úplne nabiť akumulátory (AB) a nabíjanie sa stalo veľmi problematickou udalosťou. Naši policajní dôstojníci čoskoro zachytili správy o vyhlásení amerického prezidenta Johna F. Kennedyho o námornej blokáde Kuby ao zákaze všetkých vojnových lodí priblížiť sa k americkému pobrežiu bližšie ako 400 kilometrov.
Americké torpédoborce sa okrem letectva začali objavovať na dohľad aj vo forme párových hliadok, ktoré neustále pracovali s rádiom a sonarmi. Počas dňa bolo možné vďaka vynikajúcej viditeľnosti pozorovať akcie torpédoborcov vo veľkej vzdialenosti, keď zbadali akékoľvek civilné lode. Rýchlo sa priblížili k cudzincovi a po krátkom oneskorení pri lodi pokračovali v hliadke. Loď na druhej strane ležala na opačnom smere a vzdialila sa od Kuby.
Činnosti amerických ponorkových lietadiel sa stali agresívnejšími. Za predpokladu, že v oblasti bolo možné nájsť podvodný cieľ podľa kontaktných údajov o radare alebo podľa hydrofónneho systému SOSUS, ktorý v tom čase nebol známy, americké lietadlá začali objasňovať umiestnenie ponoriek pomocou sonarových bójí JULI. Tento systém tiež obsahoval výbušné zariadenia na objasnenie umiestnenia ponorky bójami v dôsledku zistenia smeru odrazu výbuchovej vlny z jej trupu. Keďže výbuchy boli veľmi intenzívne a my sme tiež neboli oboznámení so systémom JULI, ich vzhľad spočiatku vyvolal určité obavy.
Načítanie sonarových bójí do anti-podmorskej skupiny CVSG-55 Grumman S-2E Tracker.
Náš predpoklad o ich účele bol čoskoro potvrdený zachytenou rádiovou správou z lietadla o súradniciach ponorky. Od očíslovaných súradníc sa líšili o desať míľ. Keď sa hlavný dôstojník spýtal, či to boli naše súradnice, odpovedal som vyhýbavo. Pri nasledujúcom určení polohy som bol presvedčený, že lietadlo v tom okamihu prenášalo najpresnejšie súradnice B-36 a mohli by sa vziať na ďalšie započítanie polohy lode, pretože presnosť určenia polohy amerického lietadla výrazne presiahla naše schopnosti.
Čoskoro sa z nás dosť ťažká situácia stala extrémnou. Približne o deň neskôr sa veliteľ rozhodol v noci v noci, keď sa v noci vybil akumulátor akumulátora, ktorý bol vybitý, v hĺbke periskopu, keď dieselové motory pracovali v režime RDP (prevádzka dieselových motorov bola pod vodou). Dostali sme sa pod PRV a položili sme sa na cestu smerom na východ.
Po nejakom čase som si náhle spomenul, že pred nasadením pod RDP západným smerom došlo k slabej činnosti dvoch lodných radarov, ktoré boli po otočení v RDP zatienené baňou na pozorovanie v zadnom sektore periskopov. Hydroakustické pozorovanie v tomto sektore je tiež nemožné, a to tak z dôvodu konštrukčných prvkov, ako aj z dôvodu hučania prevádzkových dieselových motorov. Berúc do úvahy možnosť priblíženia sa na lode objavujúce sa v zatienenom sektore a na umiestnenie B-36 v strede pozície, podal som veliteľovi správu o čase otočenia doľava o 90 stupňov podľa kompasu.
Veliteľ s tým súhlasil: „Správne, nemáme čo robiť smerom k Shumkovovej pozícii. Na B-130 sú staré batérie, nemôžete ich zosadiť a zapojiť s vami americké protivorské sily USA. ““Na začiatku obehu nasledovala alarmujúca správa od akustikov o výskyte silných a rýchlo rastúcich zvukov od vrtúľ dvoch torpédoborcov. "B-36" sa naliehavo potopil, ale ešte predtým, ako dorazili do hĺbky bezpečnej pred nárazom nárazu, ponorci počuli silný hvizdajúci zvuk vrtuľníkov torpédoborca vo všetkých priestoroch.
Torpédoborce začali chodiť okolo B-36 v kruhu s polomerom asi 15 - 20 káblov rýchlosťou asi 20 uzlov, pracujúc so sonármi v uhloch ich smerovania 90 stupňov na ľavú stranu, pohybujúc sa proti smeru hodinových ručičiek a posúvajúc kruh, akoby akoby hádzali slučky v smere posunu ponorka od stredu tohto kruhu. Kontakt bol udržiavaný spoľahlivo a nenechal nás žiadnu šancu na to, aby sme sa s našou vybitou batériou odtrhli od sledovania.
Boli sme manévrovaní na 3-4 uzloch, robili sme zmeny v aperiodickom kurze s malou nádejou na možnú zmenu situácie alebo počasia. Celá posádka po celú dobu vedela o prítomnosti torpédoborcov a počúvala balíky sonarov, ktoré nahlas bili na trup lode a ľudské nervy, zasahujúce do odpočinku.
O deň neskôr nás ostal strážiť len radarový torpédoborec Charles P. Cecil s podporou PLO letectva.
Rozhodli sme sa odtrhnúť od sledovania. Keď torpédoborec, ktorý stále krúžil okolo B-36 proti smeru hodinových ručičiek, prešiel loďou na pravostrannej strane, B-36 so zvýšenou rýchlosťou na 9 uzlov ju obrátil dozadu a torpédoborec pokračujúci v obehu vľavo sa vzdialil od člna … Na konci obehu, keď zistil, že B-36 bol mimo kruhu, ničiteľ ponáhľal za ňou v snahe, nevyhnutne uzavrel priečnu vzdialenosť. Keď ponorka priviedla na priečnu stranu svojho prístavu, torpédoborec opäť začal obiehať doľava a B-36 sa opäť otočil o 90 stupňov doprava za kormidlo torpédoborca, ktorý šiel za obvod, a začal sa rýchlo odchyľovať od torpédoborca, ktorý pokračoval vo svojom obehu a tiež odišiel. z lode, najmenej podľa priemeru jej obehu.
Do tejto doby akustika oznámila veliteľovi ponorky B-36, že torpédoborec stratil kontakt s ponorkou a prešiel na kruhové vyhľadávanie. Veliteľ bohužiaľ okamžite využil radu najkvalifikovanejšieho akustika - inštruktora 69. brigády dôstojníka ponorkového rozkazu Pankov. Z akustického hľadiska poskytol kompetentnú radu - otočiť nos torpédoborcom, aby znížil odrazivú plochu trupu ponorky, ale nezohľadnil faktor, ktorý by otočil k torpédoborcu, aby zastavil jeho oddelenie a pristupoval k torpédoborcu, čo by mu uľahčilo vyhľadávanie. Čo sa stalo v dôsledku toho. Veliteľ s dôverou v autoritu veliteľa vojenských záležitostí neposlúchol námietky proti takémuto manévru a torpédoborec obnovil akustický kontakt s B-36. Tento pokus bol poslednou príležitosťou odtrhnúť sa od sledovania. Naša nabíjateľná batéria nedokázala poskytnúť viac ako tri uzly.
Mohol som len dúfať v zázrak. Ale tropické zázraky vo forme búrok a hurikánov sa neobjavili, počasie zostalo ako letovisko a batéria bola nevyhnutne vybitá.
Za účelom oddialenia nastávajúcej potreby vystúpiť na hladinu sa veliteľ rozhodol minimalizovať spotrebu energie do bodu zastavenia pohonných motorov a udržania požadovanej hĺbky prečerpaním a odvedením potrebných častí vody do vyrovnávacej nádrže pomocou hlavného útorového čerpadla. A teraz, v prichádzajúcej polotme, sa B-36 vznášal bez pohybu v hĺbke 70 metrov.
Vyskakovacia výzva
Zrazu sa v centrálnej stĺpe otvorili zadné priedely a v nich bol doslova prasknutý zdravý muž v poloslabom stave. „Kde je veliteľ?“- požiadali dôstojníka, ktorý nám bol pridelený pri kampani. "Čo sa stalo?" - Netrpezlivo zareagoval na žiadosť vedúceho dôstojníka, ktorý je na velení. Nováčik ukázal na kormu a odpovedal: „Ľudia tam zomierajú, musíte sa vylodiť a bojovať!“"Nič, niektoré budú zachránené," ubezpečil Arkady Kopeikin. A dôstojník sa stiahol na kormu. Vyhlásenie, že ľudia „umierali“v oddeleniach, nebolo tak ďaleko od reality. Mikroklíma v kompartmentoch bola blízko limitu biotopu. Teplota sa pohybovala v rozmedzí 40 - 65 ° C s najvyššou vlhkosťou, vysokým obsahom oxidu uhličitého a škodlivých pár z paliva, oleja, elektrolytu vo vzduchu v priestoroch, ktoré neboli dlhodobo vetrané.
Ľudia pokrytí potom neustále nosili iba plátenky so strihanými chrbtom a jednorázové nohavičky roztrhané do okvetných lístkov, ako sú bedrové látky z palmových listov medzi divochy. Sladká voda na lodi bola nedostatočná, ale ak sa vám podarilo chytiť ďalšie pohár, voda sa okamžite objavila na koži a osoba zostala tak horúca, spotená a trápená smädom ako pred pohárom vody. Napriek nepriaznivej situácii celá posádka rezignovane vykonávala svoje povinnosti. Na miestach, kde sa teplota priblížila 70 ° C, museli elektrikári, hydroakustika, aj pri skrátenej dobe sledovania, nosiť amoniak kvôli častým stratám vedomia. Medzitým bol americký torpédoborec unavený z točenia okolo stacionárneho "B-36" a začal vybuchovať granáty svetlice, čo nás očividne pozývalo na povrch.
Mal som skúsenosť s počúvaním výbuchov granátov napodobňujúcich výbuchy hĺbkových nábojov počas spoločných cvičení „S-178“a protiponorkových lodí námornej flotily Kamčatky v Tichomorskej flotile, ale intenzita výbuchov amerických granátov nebola porovnateľná s tým, čo som počula na tichomorskej flotile. Hlasno sa ozývali na trupu lode, čo spôsobilo, že svetlá blikali a padali drobky korkovej izolácie zo strán kompartmentov.
Keď motor „B-36“naštartoval motory, výbuchy sa zastavili a vybíjanie batérií sa zrýchlilo, čím sa nevyhnutne priblížil okamih vynúteného výstupu. Nakoniec prišiel tento okamih. Na "B-36" bol všetok hlavný štrk odfúknutý, keď torpédoborec prešiel cez náš traverz a opustil loď vzadu. Zároveň rádio začalo vysielať námorníkovi GKP námorníctvo o vynorení a prenasledovaní ponorky americkými protiponorkovými silami.
Pred odstránením krytu palubnej veže bolo potrebné vyrovnať tlak v komorách s atmosférickým tlakom cez ventilačnú šachtu. Táto akcia spôsobila syčanie výparov z paluby v kompartmentoch, na krátku dobu sa objavila fialová hmla, po ktorej zmiznutí sa ukázalo, že paluby kompartmentov boli úplne suché. Poklop bol vyčistený asistentom veliteľa, poručíkom-veliteľom Anatolijom Andreevom. Predtým, ako vyšiel na most, prilepil rádiovú anténu Shtyr s námornou vlajkou ZSSR k nej pripojenou cez rozvetvovaciu vežu a potom vyšiel na most, ktorý držal vlajkovú anténu vysoko nad kormidlovňou. V tomto bode sa Charles P. Cecil blížil k lodi z jej zadných rohov. Veľmi nízko nad kormidelňou, takmer dotýkajúcou sa vztyčenej vlajky, vyletel anti-podmorské lietadlo základného hliadkového lietadla amerického námorníctva typu „Neptún“.
Na torpédoborci sa zdvihol signál štyroch farebne označených vlajok, ktoré sme nemohli dlho rozoznať, kým sme si nevšimli, že tie isté vlajky boli namalované na jeho rozvetvovacej veži. Potom sme uhádli, že ide o medzinárodné volacie značky torpédoborca, ktoré pri stretnutí zdvihol na stožiari ako prezentáciu. Ďalší signál troch vlajok, ktorý vzniesol torpédoborec, som ľahko našiel v Medzinárodnom trojznakovom kóde signálov (ISC). Znamenalo to opýtať sa: „Čo sa stalo? Potrebuješ pomoc?"
Obsah signálu som nahlásil mostu, kde už bol veliteľ a hlavný dôstojník B-36. Ako odpoveď som počul velenie veliteľa: „neodpovedaj.“Pravdepodobne vzal moju správu na správu od rozhlasových operátorov. Po opakovanom rádiovom prenose údajov o nútenom stúpaní na Námorný štátny komisár námorníctva sme dostali všetky potrebné potvrdenia o požiadavkách na rádiové spojenie, ale nedostali sme žiadne pokyny v odpovedi, kým sme neoznámili úspešné oddelenie prenasledovania a sledovania.
Plachtenie sprevádzané americkým torpédoborcom sa ukázalo byť nezvyčajne pokojné, a ak by morálne utrpenie nebolo spôsobené stratou v nejakom súboji s ponorkou amerického námorníctva, mohlo by sa to dokonca nazvať pohodlne. Na B-36 boli priehradky nepretržite vetrané, batéria bola úplne nabitá, všetky zvyšky a rozmazané jedlo boli odstránené, zvyšná zelenina bola presunutá na hornú palubu a boli opravené jednotlivé mechanizmy. Útorové opravovali horný kryt zariadenia VIPS, mysliaci robili niečo s plynovými vývodmi dieselových motorov a na moste som opravoval smerový vyhľadávač zaplavený vodou.
Každý, kto sa podieľal na manévrovaní ponorky, pripravoval plán na ďalšie oddelenie od sledovania. „B-36“pokračoval v nabíjaní batérie a mal zdvih nie viac ako 4 uzly. Takáto nízka rýchlosť bola pre americký torpédoborec ťažká, a tak neustále manévrovala po ľavej strane ponorky a nepribližovala sa od nej o viac ako 5 káblov. Po prejdení pozdĺž trupu B-36 pozdĺž rovnobežnej trate v priečnej vzdialenosti asi 50 m a následnom vzdialení sa od nej pomocou 5 káblov sa torpédoborec otočil doľava na opačnej trati a prešiel protismerou, po ktorej opäť ležala na paralelnej trati.
Toto „jemné“manévrovanie, zodpovedajúce vysokej morskej kultúre, trvalo pokračovalo až do potápania „B-36“. Akcie helikoptér a lietadiel amerického námorníctva sa ťažko dajú označiť za chúlostivé. Pravidelne lietali nad loďou vo veľmi nízkych nadmorských výškach, tvorili televíziu a fotografie.
Krátko pred dokončením potrebných opatrení na prípravu „B-36“na dlhé potápačské skúsenosti sa nám zdala vhodná príležitosť ponoriť sa a oddeliť sa od sledovania. Za súmraku sa objavila loď, súdiac podľa svetiel, tanker. Keď sa tanker priblížil k jednej míli, torpédoborec smeroval k nemu. Vzhľadom na to, aký ťažký proces v sovietskom námorníctve bolo prijatie paliva na mori v pohybe, veliteľ vydal príkaz „Pripravte sa na ponor“. K nášmu úžasu sa torpédoborec odklonil od tankera a rádiová spravodajstvo zachytilo jeho správu pobrežiu o prevode 150 ton paliva z tankera na loď. Po dokončení všetkých prác, na vykonanie ktorých bolo potrebné byť na povrchu, čelila posádka B-36 potrebe vykonať oddelenie od sledovania. Do tejto doby sa výrazne zvýšili predpoklady na úspešné odtrhnutie. V kompartmentoch bola vytvorená normálna mikroklíma, všetko, čo vyžadovalo okamžitú opravu, bolo opravené. Po oprave horného krytu zariadenia VIPS bola loď schopná ponoriť sa do pracovnej hĺbky 240 metrov a hydroakustika lode - aby zastrelila rušiace zariadenia. Plne nabitá nabíjateľná batéria umožnila použitie celého rozsahu rýchlosti ponorky.
Odpojenie od sledovania
Hlavným faktorom úspechu v oddelení od sledovania však bolo rozhodnutie veliteľa lode, kapitána 2. stupňa A. F. Dubivka. použiť techniku potlačenia sonaru torpédoborca navrhnutú dôstojníkom rozkazu Pankov. Počas celej spoločnej plavby s ponorkou torpédoborec nepretržite pracoval s radarom a sonarom. Po určení frekvencie sonaru si Pankov všimol, že je vo frekvenčnom rozsahu našej hydroakustickej komunikačnej stanice Sviyaga, a navrhol ho naladiť na sonarovú frekvenciu torpédoborca, aby sa stal zbytočným v správny čas pomocou nepretržitého smerového signálu Sviyaga. Úspešnosť manévru pri vzlete prekročila všetky očakávania. Takmer od okamihu, keď bola B-36 ponorená, ničiteľ nemohol ani minútu nadviazať hydroakustický kontakt.
Manévrovanie sa začalo, keď torpédoborec po paralelnom kurze išiel ďalej o 2-3 káble. Loď sa v pohybe okamžite ponorila do 12 uzlov, prekročila prebudenie torpédoborca a vložila simulačnú kazetu do hĺbky 60 metrov od zariadenia VIPS, ktoré vytvorilo oblak z bublín, ktorý simuluje trup ponorky pre sonar. Pokračovala v ponore do hĺbky 200 metrov, viedla torpédoborec vzad a začala rýchlo ustupovať. Keď torpédoborec začal používať sonar v smere lode, naša akustika B-36 Sviyaga potlačila jeho prácu a torpédoborec bol nútený vypnúť svoj sonar. Po treťom zapnutí sonar torpédoborca začal pracovať v kruhovom hľadaní. Bol však dosť ďaleko a už pre loď nebol nebezpečný, preto sme sa rozhodli nezasahovať do neho a naďalej sme zvyšovali vzdialenosť. Bol som znepokojený potrebou čo najrýchlejšie zvýšiť vedenie. Potom, čo som sa ubezpečil, že "B-36" je vzdialený najmenej 12 míľ od miesta ponoru, oznámil som túto vzdialenosť veliteľovi lietadla a navrhol, že bolo možné spomaliť, aby sa šetrila energia batérie.
Od tohto okamihu nemala B-36 žiadne stretnutia s loďami amerického námorníctva až do konca plavby. Oddelenie od sledovania bolo okamžite nahlásené GKP námorníctva a bolo obdržané potvrdenie o prijatí našej správy. Po krátkej dobe prišli komunikačné pokyny. Veliteľ čakal na rádio, ktoré by naznačovalo naše ďalšie akcie. A len o viac ako deň neskôr, po prijatí ďalšieho rádiogramu služby, šifra oznámila, že podľa jeho demonštračných skupín rádiokomunikátori vynechali jeden rádiogram. Ukázalo sa, že druhé rádio s rovnakou skupinou, ktoré bolo indikatívne pre rozhlasových operátorov ako rádio s pokynmi pre komunikáciu, zobrali opakovanie prvého rádia a nepostúpili ho šifrovači, ale poslali ho do koša. Z dôvodu poruchy vysielacieho rádiového centra v Moskve bola ponorka B-36 ponechaná bez kontroly zo strany GKP viac ako deň. V rádiogramu B-36 vybratom z koša bolo nové miesto pridelené päťsto kilometrov severovýchodne od našej polohy, kde sme už boli neskoro. Musel som pristáť a plniť prijaté objednávky plnou rýchlosťou. Na prekvapenie a potešenie všetkých prešlo prvých 400 kilometrov tejto pasáže úplnou absenciou opozície nepriateľských protiponorkových síl.
V oblasti pozícií pridelených ponorkám 69. brigády naša rádiová prieskumná evidencia zaznamenala prítomnosť sprievodcu amerického vrtuľníka „Tethys Bay“so sprievodnými loďami a zintenzívnila hliadkovanie oblasti základným protiponorkovým letectvom. Keď sme sa blížili k našej pozícii o 50 až 40 kilometrov, cítili sme ich opozíciu v plnom rozsahu. Poloha povrchu bola vylúčená z dôvodu nepretržitých signálov z radarov lietadiel a lodí.
Príslušníci lode predpokladali, že takáto včasná koncentrácia protiponorkových síl v oblastiach našich ponorkových pozícií nie je možná bez prítomnosti špióna v kontrolnom systéme síl námorníctva ZSSR. A hoci bolo veľa vysvetlené fungovaním systému „SOSUS“, ktorého existenciu sme na tejto ceste ešte nevedeli, tieto predpoklady neboli úplne rozptýlené. Keby tam bol Penkovsky, mohli by tu byť aj iní.
V novej polohovacej oblasti
Po zaujatí danej pozície nás čakali ďalšie problémy. 7. novembra, keď sa uskutočnil pokus o spustenie ľavého dieselového motora na prácu na vrtuli pod RPD (prevádzka dieselového motora pod vodou), bol dieselový motor deaktivovaný v dôsledku hydraulického nárazu v dôsledku vnikania morskej vody do jeho valcov. Pravá nafta obsahovala tiež vodu vo všetkých valcoch.
Pred vykonaním práce náročnej na pracovnú silu v terénnych podmienkach na otváraní krytov a kontrole všetkých valcov, aby sa zistili príčiny vniknutia vody do týchto motorov, obidva dieselové motory nefungovali. Veliteľovi ponorky bol k dispozícii iba priemerný dieselový motor, ktorý nebol prispôsobený na prácu podľa PRV. Dlhodobý pobyt „B-36“hrozil úplným vybitím batérie a nevyhnutným opätovným vzbudením medzi protiponorkovými silami amerického námorníctva. V tejto situácii veliteľ lietadla urobil jediné správne rozhodnutie, aby pokračoval v uvádzaní do prevádzky pravého dieselového motora, pre ktorý opustil oblasť 60 míľ počas trvania práce, aby sa na konci práce vrátil do určenej polohy.
Po tom, čo sme sa vzdialili 60 míľ od oblasti, sme našli relatívne pokojnú situáciu, ktorá umožňovala byť v noci na hladine bez pohybu, driftu a počas dňa - v ponorenej polohe. Ešte pred koncom revízie správneho dieselového motora sme dostali príkaz na návrat na Sayda Guba. Návrat sa uskutočnil v pokojnej atmosfére. Anti-podmorské sily potenciálneho nepriateľa spočinuli po riešení kubánskej raketovej krízy, áno, a počasie bolo nepriaznivé pre intenzívne lety letectva NATO.
Návrat na základňu
More nás opotrebovalo svojím pohybom a ja - navigátor, nemožnosť spoľahlivo určiť miesto lode kvôli nepriaznivému počasiu bez slnka a hviezd.
Takmer celý prechod sa uskutočnil na povrchu. Spočiatku sa veliteľ rozhodol vrátiť sa podľa PRV, ale potom, čo mu dôstojníci hliadky ukázali niekoľkokrát neznáme plavidlá nájdené v zadnom sektore, ktoré nepočuli akustiku, veliteľ zmenil názor a loď sa vynorila. V búrlivom mori spoľahlivo zaistila bezpečnosť lode povrchová poloha. Zostávalo znepokojenie nad spotrebou paliva, ktorá podľa všetkých predpokladov nemusí stačiť na dosiahnutie domácej základne.
Podľa mňa táto obava stála za najväčší rozpor pri určovaní miesta v oceáne v mojej celej deväťročnej službe navigátora. Pred určením miesta stál nad mnou dvojdňový mechanik 69. brigády, kapitán 2. triedy Lyubimov, s posuvným pravítkom dva dni. Porovnal nameranú spotrebu paliva a porovnal ju so vzdialenosťou prejdenou loďou. Na základe výsledkov meraní bolo prijaté rozhodnutie požiadať o pomoc vo forme tankera na doplnenie paliva. Kvôli podhodnoteným údajom o rýchlosti na hydraulických oneskoreniach pri určovaní polohy bolo nesprávne umiestnenie 67 míľ pred kurzom, čo naznačuje, že skutočná rýchlosť lode je 5,4 uzlov. Na breh sa vyslalo rádio o potrebe doplniť palivo, čo naozaj chýbalo. Niekto navrhol zvyšky paliva zmiešaného po mori valcovaním v balastových nádržiach s vodou,čerpadlo do servisnej palivovej nádrže, z ktorej vypustite usadenú vodu a do nádrže pridajte motorový olej. S touto zmesou vstúpil „B-36“do Barentsovho mora a zátoka Kola musela vstúpiť do motorov kvôli batérii.
Tanker sa s nami stretol v Nórskom mori, ale búrka nepriniesla žiadnu príležitosť na to, aby sa z neho vzalo palivo.
Pozoruhodnou udalosťou pri mojom návrate bola moja prítomnosť na moste, keď sa mechanici snažili skontrolovať potrubie dieselových motorov v zadnej nadstavbe lode.
Motorista, bezpečne zviazaný hádzacím koncom, vyšiel na prehliadku potrubí, sprevádzanú poistným námorníkom. Keď sa dostal do stredu zadnej nástavby, vlnil sa cez palubu. Našťastie ho ďalšia vlna vďaka vyhodenému koncu priviedla späť. Kontrola potrubia bola okamžite ukončená.
Stretnutie v zálive Saida
Ako navigátor som bol spokojný s výkonom antény Ramka, napriek tomu, že bola zaplavená morskou vodou späť v Sargasovom mori. Táto anténa umožnila s istotou priviazať k pobrežiu pomocou nórskych rádiových majákov s prijatým zvyškom 7 míľ.
Náš návrat z túry na Saydu Gubu nemožno nazvať slávnostným. Po uväznení si pamätám iba jednu osobu, ktorá sa stretla - niekoho zo strojárskej a mechanickej služby, ktorý sa pýtal, či boli všetky dieselové motory na B-36 v prevádzke. Keď dostal odpoveď, že jeden dieselový motor bol zlomený, zúfalo mávol rukou na loď a odišiel.
Z očitých svedkov bola analýza kampane na 4. letke dosť zvláštna. Príslušníci ponorkových veliteľských letiek boli varovaní, aby neprerušili rečníka, predstaviteľa vyššieho veliteľstva, ani kládli otázky. V správe boli velitelia lodí 69. brigády obvinení zo všetkých smrteľných hriechov. Poslucháči nevedeli skutočný stav vecí, ale mlčali, ale keď hovorca obvinil veliteľov povrchových plôch pri dostatočne vysokej hustote elektrolytu 1 050 v batériách, cez halu sa prehnali výkřiky zmätku, pretože každý ponorník vie, že hustota jednoducho nemôže byť pod touto hodnotou. môcť. Ozval sa výkrik „Nerušiť“, rečník dokončil správu a rýchlo odišiel.
Počas analýzy námestníka ministra obrany maršala A. A. Grechka sa podľa spomienok prítomných vyskytlo ešte viac zvláštností. Ukázalo sa, že maršal Grechko, ktorý kritizoval velenie 69. brigády, si bol istý, že velia jadrovým ponorkám, a nemohol pochopiť, prečo sa vynorili na nabíjanie batérií. Keď sa maršál dozvedel, že americké torpédoborce sa blížia až k 50 m k ponorkám s povrchom, pýtal sa, prečo ich ponorky nezaťažili granátmi. Keď si uvedomil, že v mierových podmienkach je nevyhnutná povrchová úprava, povedal, že „bude lepšie utopiť, než byť tak zneuctený“.
Na vysvetlenie správania veliteľov ponoriek je dôležité pozadie, na základe ktorého sa rozhodovalo. Ponorky mali nestabilnú rádiovú komunikáciu s Centrálnym veliteľským centrom námorníctva. Dozvedeli sa o vývoji udalostí z fragmentárnych odpočúvaní správ z amerických rozhlasových staníc. Na základe týchto informácií dospeli k záveru, že situácia je napätá, ale že prípad bol na pokraji vojny, zistili to iba na základni, keď člen Ozbrojených síl Severnej flotily, viceadmirál Sizov, na stretnutí s ponorkami 69. ponorky ponorky povedal: „A my sme nažive a nie čakal. “
Nakoniec všetko skončilo dobre. Účastníci kampane neboli potrestaní.
Autor: V. V. Naumov, bývalý navigátor ponorky "B-36", zadný admirál, v dôchodku