Brilantná filmová verzia potopenia Titanicu zatienila samotnú katastrofu. Táto a ďalšia záhadná katastrofa na začiatku storočia - smrť „Lusitánie“. Obrovský anglický parník s cestujúcimi na palube, ktorý zomrel za podivných a stále nejasných okolností.
Všimnite si, že nehovoríme o potopení „Titanicu“. Je ťažké porovnať brilantnú filmovú verziu slávnej námornej katastrofy so skromným a bezmyšlienkovým opisom udalostí, ktoré sme z ruského časopisu v roku 1915 znovu vytlačili. Ale potom, v dobe potopenia obrovskej anglickej osobnej lode Lusitania, svetové spoločenstvo doslova horúčky vyvolalo rozporuplnými zvesťami, domnienkami a odhadmi. Meno stratenej lode bolo ohnuté a združené na stránkach novín, vo vládnych memorandách a … diplomatických nótach.
Čo sa stalo? Potopenie lode sa zdá byť záhadné, navyše sa zdá, že vládne dokumenty v „prípade“Lusitánie sú stále prísnym štátnym tajomstvom v Anglicku. A napriek tomu sa pokúsime otvoriť jeho závoj.
Propagačné video:
Britská námorná loď „Lusitania“(RMS Lusitania), známa predovšetkým svojimi luxusnými ubytovaniami a vysokorýchlostnými možnosťami, plavila sa cez Atlantický oceán medzi Spojenými štátmi a Veľkou Britániou. Jeho výtlak bol asi 31 tisíc ton, jeho dĺžka bola asi 240 metrov (dĺžka Titanicu bola 268 metrov) a výška bola 18,5 metrov. V tom čase to bola spolu s Titanic jedna z najväčších lodí.
Uvedením inej lode rovnakého typu „Mauretánia“v novembri 1907 do hry „Lusitania“a „Mauritánia“nastolil spor o vysokorýchlostné cesty a čestná cena „Modrá stuha Atlantiku“sa viackrát odovzdala z ruky do ruky. Lusitánia urobila najrýchlejšiu cestu na západ pri priemernej rýchlosti 25,85 uzlov (47,87 km / h) v roku 1909.
7. mája 1915 bola veľká britská osobná loď Lusitania, ktorá sa nachádzala v pravidelných štyroch rokoch, na pravidelnom lete v New Yorku - Liverpoole, náhle napadnutá nemeckou ponorkou U-20 pri južnom pobreží Írska.
Osemnásť minút po výbuchu bola Lusitánia úplne ponorená do vody. Z 1959 ľudí na palube Lusitánie bolo zabitých 1 198. Podľa oficiálnych vyhlásení predstaviteľov britskej vlády na palube osobnej lode neboli žiadne zbrane, strelivo a námorníci. Smrť „Lusitánie“sa nazývala jednou z najtragickejších udalostí prvej svetovej vojny. Anglický novinár K. Simpson sa už dlho zaujíma o „prípad“Lusitánie.
Okolnosti jej smrti, množstvo starostlivo spracovaných údajov, napísal K. Simpson, ho presvedčili, že tradičná verzia katastrof v Lusitánii obsahuje „hlboké opomenutia a zjavné nepresnosti“. Podľa Simpsona dokumenty nachádzajúce sa v archívoch britskej námornej spoločnosti Cunard Lines, ako aj v archívoch vlády USA, nútia preskúmanie prípadu Lusitania.
1. mája 1915, presne podľa plánu, Lusitánia vyplávala naposledy z prístavu v New Yorku. V skorých ranných hodinách sa lusitánsky kolega tradične stretol s cestujúcimi pri uličke. Na móle videl okrem vzácnych cestujúcich davu reportérov. Ukázali anglickému námorníkovi ranné vydanie tribúny v New Yorku.
Medzi platenými reklamami v novinách vynikalo zlovestné varovanie: Američanom sa neodporúčalo, aby využívali služby britských lodných dopravcov kvôli možnosti útoku nemeckými ponorkami. Ako vyplýva z textu, oznámenie predložilo nemecké veľvyslanectvo. Na lavici obžalovala úzkosť. Ale zástupca spoločnosti "Kunard" ubezpečil každého, kto stál s lístkami na palube "Lusitania". „Lode našej spoločnosti boli a zostávajú najrýchlejšou loďou v Atlantiku. A žiadna nemecká vojnová loď alebo ponorka jednoducho nedokáže dohnať Lusitániu.
16. júna 1904 bol Keel z Lusitánie položený v John Brown & Co. Clydebank na čísle 367.
Popoludní sa Lusitánia vydala na more. Kapitán Lusitánska Turnera zaujal na kapitánovom moste svoje obvyklé miesto. Turner bol dokonalým námorníkom, ale teraz, v čase vojny, obchodní námorníci sa museli riadiť rozkazmi námorných dôstojníkov Admirality. Námorní námorníci určili priebeh obchodných lodí a poskytovali utajované informácie o nepriateľských ponorkách. Britská námorná spravodajská služba mohla presne určiť, kde na šíre more bola vyslaná nemecká ponorka na vykonanie bojovej misie. Briti dostali tajné rádiové kódy nemeckej flotily. Rádiové stanice na pobreží Anglicka trpezlivo čakali, ako nemeckí ponorkári na šírom mori poslali rádiové signály s presnou presnosťou.
Kapitán Turner nedostal varovanie pred nemeckými ponorkami ani v New Yorku, kde bol umiestnený britský námorný dôstojník, ani pri pobreží Írska, kde Lusitánia vstúpila do pobrežného rádiového pokrytia. Až večer 6. mája dostal Turner rádiogram: „Nemecká ponorka sa nachádza pri južnom pobreží Írska.“
Rádiogram však neprenášal námorné velenie, ale admirál Cooke, veliteľ protiponorkovej flotily: približne po určení správy o úmrtí dvoch malých parníkov určil plochu ponorky. Coke pochopil, že Lusitánia sa blíži k ponorke. Ale admirál nemohol priviesť protiponorkovú flotilu do mora bez rozkazu admirality a takýto rozkaz nebol prijatý.
Kapitán Turner dostal rádiogram, keď sa parník blížil k kanálu Svätého Juraja. A v mierovom období bol prieliv vážnym testom aj pre skúsených námorníkov a za vojnových dní sa stal dvakrát nebezpečnejším: pri vchode do prielivu ležali nemeckí ponorkári čakať na korisť. Kapitán Turner však nemohol zmeniť priebeh lode bez príkazu dôstojníka admirality alebo, v extrémnych prípadoch, bez príkazu veliteľa vojnovej lode.
Jediné, čo mohol urobiť, bolo upozorniť všetko záchranné vybavenie, odstrániť svetlá, sklopiť okná. Kapitán odišiel dolu do salónu, kde jasne svietili svetlá a hrala hudba, a pokúšajúc sa nezvýšiť hlas, povedali cestujúcim, že je možné, že sa objavia nepriateľské ponorky. „Ale sme si istí,“dodal kapitán, „že nás nezostane samo, pretože nás strážia kráľovské námorníctvo …“To neboli prázdne slová: pri pobreží Írska, na Cape Fastnet Rock, atlantické lode zvyčajne očakávali sprievod britských krížnikov.
Za úsvitu 7. mája bola hustá hmla. Kapitán Turner spomalil a nariadil, aby zaznel siréna, ktorá upozorní vojnové lode na blížiacu sa loď. V blízkosti však nebola jediná vojnová loď Royal Navy.
V admirality v kancelárii ministra námorníctva W. Churchilla bola obrovská mapa. Služobní dôstojníci nepretržite pohybovali konvenčnými značkami, ktoré označovali cestu každej nemeckej ponorky zistenej pomocou prieskumných údajov a rádiových odpočúvaní. Oficiálne anglické historické diela poskytujú mimoriadne vysoké hodnotenie činnosti britských spravodajských služieb: „Čítala myšlienky nemeckého velenia a predvídala pohyb lodí nepriateľskej flotily.“
Je zaujímavé poznamenať, že tajné kódy nemeckej flotily prenieslo na Britov ruské námorné velenie: kódy boli objavené na nemeckom krížniku Magdeburg, ktorý bol potopený po bitke s loďami ruskej pobaltskej flotily. Potápači vstúpili do veliteľskej miestnosti a vybrali utajované dokumenty.
Niet pochýb o tom, že si Churchill predstavoval, čo pre Lusitániu znamenalo Anglicko, jedna z najväčších a najrýchlejších lodí na svete. Admirál dostal od Ameriky správy, ktoré sa mali označovať za veľmi znepokojujúce. Nemeckí diplomati a Američania nemeckého pôvodu, ktorých úzke vzťahy s nemeckými spravodajskými službami neboli pochýb, nedávno Američanov varovali, že britské transatlantické lode budú napadnuté domácimi loďami. Redaktor denníka nemeckej komunity v Spojených štátoch, ktorý často vykonával úlohy nemeckého vojenského atašé v Spojených štátoch, doslovne uviedol: „Mohla by sa potopiť veľká anglická parník s Američanmi na palube.“
Britská admiralita a energetický minister Churchill však nielenže nezvýšili bezpečnostné opatrenia, ale prejavili zvláštnu nedbanlivosť. Kapitán Lusitánie nedostal varovné varovanie, vojnové lode nešli na more …
V prvých správach nemeckej telegrafnej agentúry a novinách o potopení Lusitánie sa zdôraznilo, že britský parník nebol doslova osobnou loďou, pretože britská loď prepravovala výbušniny z Ameriky. V tých dňoch bolo možné čítať, že Lusitánia bola v skutočnosti pomocným krížnikom kráľovského námorníctva a na palube mal ťažké delostrelectvo.
Zástupcovia admirality nazvali obvinenia z kanónov inštalovaných na ohováranie Lusitánie. Neodpovedali však na priamu otázku, či sa na palube osobnej lode nachádzajú nebezpečné vojnové materiály. A iba o pár týždňov neskôr sa v britských vyhláseniach potvrdila bezpodmienečná verzia „výlučne mierovej povahy nákladu Lusitánie“. V roku 1926 to objasnil slávny anglický historik námorníctva Wilson: nazval Lusitániu „neozbrojenou“, ale poznamenal, že medzi jej náklad patria „škatule puškových nábojov a neobsadené prázdne polotovary pre šrapnelové náboje“.
K. Simpson skontroloval všetky druhy nákladu, ktoré boli v držbe Lusitánie. “Osobitný záujem bol zvláštny náklad - 3800 škatúľ lemovaných plátnom - náklad určený ako obaly syra. Dokumenty označujú odosielateľa tohto zvláštneho nákladu - amerického občana A. Frasera. názov sa často nachádza v dokumentoch prístavu v New Yorku, v roku 1915 bol na zozname najväčších dovozcov tovaru z USA. Ďalšie overenie však ukázalo, že pred vojnou bol Fraser insolventným dlžníkom. Simpson navrhol, že Fraser bol presne ten údaj, s kým Briti formalizovali vývoz vojenských materiálov zo Spojených štátov, najmä výbušnín vyrobených v továrňach spoločnosti DuPont.
Po preskúmaní potopenia Lusitánie veliteľ ponorky okamžite upozornil na hustý dym a vážne poškodenie paluby a nadstavieb. Nemeckí námorníci navrhli, že explózia torpéda spôsobila detonáciu uhoľného prachu alebo … výbuch významného množstva streliva, ktoré bolo v priestore v zásobníkoch uhlia. Toto hľadisko sa v Nemecku stalo všeobecne akceptovaným. Následne minister námorníctva Tirpitz vo svojich memoárech uviedol tento dôvod smrti Lusitánie: „… Okamžitá smrť Lusitánie bola spôsobená druhým výbuchom streliva naloženého do nákladných priestorov.“
Oficiálna britská verzia bezpodmienečne tvrdila, že Lusitániu zabili dve nemecké torpéda. "Kráľovská vyšetrovacia komisia", ktorá sa tradične vytvára v Anglicku s cieľom zisťovať príčiny veľkých katastrof, vo svojom konečnom dokumente pripustila, že na palube osobnej lode nie je strelivo. Zodpovednosť za stratu osobnej lode bola pripísaná veleniu nemeckých námorných síl, ktoré umožnilo kapitánom ponoriek útočiť na pokojné lode bez varovania.
Svedomie komisie však nebolo ani zďaleka bezchybné. Všetky argumenty, ktoré napadli prijatú verziu, boli vopred zamietnuté. Komisia nezohľadnila svedectvo cestujúceho „Lusitánie“, kanadského profesora J. Maréchala. Podľa neho po výbuchu torpéda počul druhú explóziu sprevádzanú zvukom vybuchujúcej munície; Marechal urobil posledné vyhlásenie na základe svojich skúseností s vojenskou službou.
Britskí vládni predstavitelia však uviedli, že Marechalovi nemožno veriť, že bol stíhaný za falšovanie a podvod: komisii boli poskytnuté informácie o menovke kanadského profesora, ktorý bol skutočne tienistou osobou. A to nebol jediný prípad. Lord Mercy, predseda Kráľovskej komisie, následne pripustil, že prípad Lusitania bol „špinavý príbeh“.
Avšak iba niekoľko špecialistov, odborníci na námorné zbrane, dokázali oceniť hlavnú chybu vyšetrovacej komisie v rokoch prvej svetovej vojny: ani dve torpéda nedokázali potopiť obrovskú loď za pár minút!
Torpédy používané nemeckými ponorkami boli relatívne nedokonalé. Mohlo by také torpédo urobiť v palube Lusitánie dieru, do ktorej by podľa očitých svedkov mohla prejsť „parná lokomotíva“?
V roku 1918 boli na ponorky napadnuté obrovské britské parník Giustishia. A hoci prvé torpédo spôsobilo vážne škody, Giustishia zostala nad vodou asi deň a nemecké ponorky počas tejto doby niekoľkokrát zopakovali útok torpéda. Nemeckí námorníci boli presvedčení, že Giustishia bola potopená šiestimi torpédami toho istého typu, ktoré sa používali v roku 1915.
Súčasníci si pamätali udalosti zo 7. mája 1915 ako zločin spáchaný nemeckými militaristami.
Ale všetko sa stalo inak …
ktoré boli vybudované pre pravidelnú komunikáciu s Amerikou.
Projekt Lusitania bol vytvorený v Spojených štátoch v roku 1902, keď americký bankár Morgan ponúkol britským majiteľom lodí, aby s účasťou amerického hlavného mesta postavili obrovské lode, ktoré stelesňujú najnovšie úspechy vedy a techniky. Námorní giganti by umožnili monopolizovať lukratívnu osobnú dopravu na atlantických trasách. Podnikavé americké bankári však porušili tajné plány britskej admirality.
Na začiatku 20. storočia dosiahla námorná rivalita medzi Anglickom a Nemeckom najvyšší bod. Anglicko stavalo obrovské námorníctvo. Pri vytváraní nových vojenských lodí admirál zároveň tajne dotoval súkromné britské parníkové spoločnosti: podľa plánov námorných námorníkov sa osobné lode v prvých dňoch vojny zmenili na transportné a pomocné krížniky. Admiráli požadovali prerušiť rokovania s americkými bankármi a zároveň ponúkli uzavretie lukratívnej dohody: vláda poskytuje dotácie na výstavbu obrovských lodí. Jedinou podmienkou: v prípade vojny sú lode k dispozícii pre Royal Navy.
Takto sa objavili slávne lode Kunard - Lusitania a Mauritánia. „Sesterské lode“boli vybavené parnými turbínami, ktoré umožňovali dosahovať bezprecedentné rýchlosti v týchto rokoch. Výtlak novej lode nad 31 tisíc ton a rýchlosť najmenej 25 uzlov presiahla rýchlosť najnovších vojnových lodí tej doby, bojových lodí.
Od roku 1907 prevádzkuje Lusitánia pravidelné lety medzi Liverpoolom a New Yorkom. R. Kipling nadšene hovoril o nových lodiach: „Kapitán musí vziať len volant - mesto deviatich palúb vypláva do mora …“Cestujúci čoskoro ocenili rýchlosť a pohodlie nových lodí.
V prvom týždni vojny, v roku 1914, boli na palube Lusitánie nainštalované plošiny pre zbrane a projektilové výťahy. Ale čoskoro sa Lusitánia vrátila do Liverpoolu. Vlajka obchodnej flotily zostala na svojom stožiari.
Pri príprave na vojnu sa admiralita pod vedením sebavedomého Churchilla dopustila závažných chýb: admiralita bola presvedčená, že hlavnou hrozbou pre britské lode je nemecká flotila vrátane rýchlo vyzbrojených obchodných lodí.
Nemecko však použilo hausbót proti britskej obchodnej flotile. Straty rástli alarmujúcou rýchlosťou. Čoskoro sa zistilo, že britská armáda a námorníctvo spotrebúvajú obrovské množstvo munície; priemysel neplnil plány vojnovej výroby. Vláda sa rozhodla kúpiť vojenské zásoby zo Spojených štátov, ale nákladné lode boli napadnuté ponorkami.
V tejto situácii si admirality pamätali „najväčších a najrýchlejších“vložiek. Popredný predstaviteľ admirality sa stretol s prezidentom spoločnosti Kunard. Vysvetlil, že „Lusitania“bude vykonávať „osobitnú úlohu vlády“. „Pravidelné lety budú prepravovať náklad, ktorý má pre Britániu mimoriadny význam.“Nákladový priestor v nákladnom priestore sa rozšíri a prevedie na likvidáciu admirality. Spoločnosť Kunard naďalej prepravuje cestujúcich a starostlivo zakrýva prítomnosť „špeciálneho nákladu“.
Existuje každý dôvod predpokladať, že vedenie Kunardu vedelo, čo sa skrývalo pod neutrálnym označením „špeciálny náklad“. S účasťou spoločnosti Kunard sa výbušniny nakupovali v Spojených štátoch a prepravovali do New Yorku do prístavných skladov. Platba sa uskutočnila prostredníctvom bankových účtov Kunard.
V júni 1915 vyslalo rakúsko-uhorské veľvyslanectvo v USA „dôverný list“americkému ministerstvu zahraničných vecí. Rakúski diplomati podrobne ukázali, ako sa výbušniny amerického chemického koncernu DuPont naložili na palubu Lusitánie v predných úložných priestoroch. Boli to škatule štyridsať libier lemované plachtou, ako napríklad balenie syra. Tento náklad patril americkému Frezerovi …
Všetci očití svedkovia straty Lusitánie poukazujú na dve explózie. Druhá explózia bola neprimeraná v porovnaní s prvou: niekoľko minút po druhej explózii sa luk Lusitánie potopil do vody a záď sa zdvihla do výšky viacpodlažnej budovy. Torpédo nemeckej ponorky zasiahlo prednú časť lode, kde bol „špeciálny náklad“- škatule lemované plachtou …
Jeden z listov rakúsko-uhorského veľvyslanectva poskytol podrobnosti, ktoré naznačujú, ako a kedy sa rakúske spravodajské informácie (je možné, že v mene nemeckej vlády) dozvedeli o preprave streliva na lodiach spoločnosti Kunard.
Preto sa rakúsky konzul von Reteg dozvedel o smrti Lusitánie vážnym otrasom a súhlasil s argumentmi rakúskych diplomatov, ktorí ho požiadali, aby urobil vyhlásenie potvrdené americkým právnikom, ktorý výslovne uviedol, že príčinou smrti amerických občanov je výbuch streliva v nákladnom priestore pre cestujúcich. lodi.
Nemecká ponorka U20 vyhodená z pobrežia Dánska je považovaná za loď, ktorá potopila * Lusitania *.
Sú anglické chyby náhodné? A možno ich činy nazvať chybnými?
Od februára 1915, keď Nemecko začalo ponorkovú vojnu, sa britská admiralita snaží nájsť účinné prostriedky na riešenie nepriateľských ponoriek. Anglicko utrpelo veľké straty: v priemere Briti stratili jednu veľkú obchodnú loď každé dva dni. Nemecké ponorky zároveň tvrdo zasiahli povesť a hrdosť ministra námorníctva Churchilla.
Ukázalo sa, že technické prostriedky na boj proti ponorkám, ktoré používa flotila, boli zjavne nedostatočné. Preto je otázka legitímna: mohla by admiralita v čele s Churchillom plniť svoje úlohy v obrane krajiny? A možno to bolo „politické riešenie problému“, ktoré zachránilo nielen Churchilla, ale aj Kabinet ministrov pred hanebnou rezignáciou …
Na jar roku 1915 sa v Londýne objaví plukovník House, osobný zástupca prezidenta Spojených štátov. Mal vysvetliť britskej vláde americkú politiku. Britský minister zahraničných vecí Gray privítal House vo svojom dome. Gray položil úprimné otázky, ktorých podstata sa znížila na nasledujúce: čo by urobil „strýko Sam“, ak by nemecká ponorka potopila námornú loď s Američanmi na palube? House odpovedal, že v Amerike sa rozčuľuje rozhorčenie. Gray súhlasil: áno, v Amerike je veľa moralistov, ale aká bude politická reakcia vlády a prezidenta? A House pripúšťa, že to bude stačiť na to, aby sme sa „dostali do vojny“.
Úmrtia 115 občanov USA v dôsledku útoku U-20 na Lusitániu skutočne vyvolali silné americké protesty. Demonštranti nesú protinemecké slogany a požadujú potrestanie Nemecka. Americká vláda poslala do Berlína oficiálnu nótu. Nemecká vláda bola nútená obmedziť vojnové ponorky: od 6. júna 1915 nemecké ponorky zakázali útočiť na veľké osobné lode.
Prestávka v ponorkovej vojne nebola dlhá, bola ukončená vo februári 1916, ale počas tejto doby si krajiny Entente, predovšetkým Anglicko, zachovali 1 600 000 ton obchodnej námornej tonáže, tj asi päťsto parníkov.
Lusitánia bola dobre známa v Amerike. A ak vezmeme do úvahy, že v predvečer potopenia Lusitánie musel House upozorniť britskú vládu na zoznam represívnych opatrení, ktoré by boli reakciou Ameriky na britské zatknutie amerických lodí s „mierovým“nákladom pre Nemecko, môžeme pochopiť, aký je to dar osudu pre Britskí politici torpédovali nemeckú ponorku U-20.
Britská „veľká stratégia“však naplno využila zhodu záujmov a dlhodobých plánov Británie a Spojených štátov. Prezident Wilson sa pripravoval na vojnu, ale mal na pozore militaristické vyhlásenia: blížili sa voľby a medzi obyčajnými Američanmi bolo veľa priaznivcov amerického mieru a neutrality. V roku 1915 prezident Wilson potreboval ospravedlnenie na odôvodnenie amerických vojenských príprav.
11. mája 1915, keď Wilsonov kabinet diskutoval o znení nemeckej protestnej nóty v súvislosti so smrťou Lusitánie, štátny tajomník Brian dôrazne odsúdil prezidentovu politiku. Zdôraznil, že začiatkom mája boli prezidentovi poskytnuté spoľahlivé informácie o preprave streliva britskými loďami. Podľa Briana došlo k hrubému porušeniu neutrality USA.
Ale Brianova puritánska priamosť, pacifista a nealkoholický pijan, otravoval Wilsona a keď diskutoval o protestnej poznámke, vydal „vyraďovaciu ranu“. Brianove námietky sú zamietnuté a bol predstavený ako „obranca nemeckých militaristov, ktorí páchajú barbarské činy proti civilistom“. Brian rezignuje. Jeho post zastáva Lansing, aktívny zástanca zblíženia s Anglickom.
Tieto zmeny sa v Amerike nepozorovali: Po vyhodnotení prezidentovej politiky vydal New York Times komiks - Wilson sa snaží Američanom zahrať novú pieseň „Tu je vaša puška, Johnny.“
Ďalšie udalosti v Spojených štátoch sa podobali filmu o živote gangstrov. Neznáme osoby prepadli na rakúsko-uhorský konzulát v Clevelande, kde sa uchovávali svedectvá inžiniera von Retega a ďalšie dokumenty o potopení Lusitánie. Čoskoro sa musel sám von Reteg dostaviť pred súd: bol obvinený z falšovania šeku a odsúdený na trest odňatia slobody.
A až na konci 20. storočia boli v archívoch amerických federálnych služieb objavené dokumenty, ktoré nám umožňujú dospieť k záveru, že tajná služba amerického ministerstva spravodlivosti priamo súvisí s týmito „zvláštnymi udalosťami“…
Administratíva prezidenta Wilsona si bola dobre vedomá zadnej strany prípadu Lusitania v pozadí. Všetky dokumenty boli archivované opatrnými slovami „Iba pre prezidenta Spojených štátov“.
Človek má dojem, že v Anglicku sú vládne dokumenty v „prípade“Lusitánie stále prísnym štátnym tajomstvom.
V apríli 1982 sa loď „Mervig“škótskej spoločnosti „Oushering“, ktorá vykonáva zložité podvodné práce s použitím jedinečného vybavenia, priblížila k miestu potopenia „Lusitánie“. Z lode bol vypustený podvodný manipulátor, malá diaľkovo ovládaná ponorka. Vyšetrovanie miesta úmrtia „Lusitánie“bolo koncipované ako reklamná akcia, ktorá mala ukázať možnosti novej technológie.
Predbežný výsledok prieskumu prekročil všetky očakávania: podvodné televízne kamery ukázali, že úkryty potopenej vložky boli zbavené zvyškov a kryt poklopu nákladu bol odtrhnutý. Keď podvodný manipulátor pomaly zostupoval do nákladného priestoru, odborníci nedokázali zachytiť svoje prekvapenie: na obrazovke sa podľa nich objavil obraz vnútornej kože lode s hlbokými pozdĺžnymi drážkami, ktoré vedro odchádza na zdvíhanie potopených predmetov a nákladu. "Je ťažké si to predstaviť, ale držanie Lusitánie je zametané ako obývacia izba," uviedol jeden z novinárov, ktorí sa zúčastnili pátracej práce.
Podvodná fotografia ukázala, že v oblasti ľavej strany „Lusitánie“bola v prednej časti kože viditeľná veľká diera. Experti na výbušniny dospeli k záveru, že vo vnútri nákladného priestoru sa vyskytla „silná explózia“. Britská tlač informovala, že po podrobnom preskúmaní Lusitánie dospeli odborníci Ousheringu k záveru, že všetky dôkazy, ktoré by mohli dokázať, aký druh nákladu je v prove Lusitánie, boli zničené po potopení lode.
Podľa informácií získaných od britských novinárov írska pobrežná stráž uviedla, že pomocná loď britského námorníctva sa na mieste havárie v roku 1946 zastavila na dlhú dobu a následne sa na mieste potopenia Lusitánie objavila loď, ktorá vykonávala podvodné práce. Zástupcovia organizácie „Oushering“však pripustili, že vláda Jej Veličenstva ich ignorovala.
Úradníci správne, ale veľmi pevne pripomenuli, že existujú nepopierateľné dôkazy, podľa ktorých počas posledného tragického letu v Lusitánii neboli na palube známe výbušniny, s výnimkou veľmi nebezpečných pušiek na pušky …
V roku 2008 však potápači preskúmali trosky Lusitánie ležiace osem míľ od pobrežia Írska. Na palube lode sa našlo množstvo streliva vrátane nábojov Remington. Tento objav potvrdzuje nemeckú verziu, že Lusitánia bola použitá na tajný transport zbraní z USA do Veľkej Británie a nebola v úplnom zmysle slova neutrálnou pokojnou loďou. Podporuje to aj druhá explózia, ktorá mohla byť výbuchom munície na palube.
Objavom trosky sú oživenia starých sporov o misii a okolnostiach lusitánskej havárie ao tomto najväčšom vojnovom zločine 20. storočia.
Poznámka
V sovietskej historickej literatúre sa neštudovali okolnosti smrti „Lusitánie “1. (Vrátane do jedinej politickej biografie W. Churchilla uverejnenej v ruštine. - Trukhanovsky V. G. „W. Churchill“. Moskva, 1977.) Štúdia obsahuje stručnú analýzu udalostí spojených s posledným letom „Lusitánie“. E. Ivanyan: „Biely dom: prezidenti a politika“(M., 1979) av esejách o histórii britských tajných operácií vykonávaných vládou a zahraničným úradom: E. Chernyak „Tajná diplomacia Veľkej Británie“(Moskva, 1975). Je pozoruhodné, že autori v týchto štúdiách uznali spoľahlivosť záverov anglického novinára K. Simpsona obsiahnutého v knihe vydanej v Londýne v roku 1972 renomovaným vydavateľom Longmana (K. Simpson „Lusitania“. L., 1972).
V tomto článku sa používajú predovšetkým dokumenty, ktoré objavil a publikoval Simpson: dokumenty zo štátneho archívu Spojeného kráľovstva, z archívu federálnych služieb USA a zbierka dokumentov od právnej firmy Hill, Dickinson and Company, ktorá v roku 1915 zastupovala záujmy vlastníkov Lusitánie.
1. Esej L. Skryagina a I. Šmeleva - „Dráma„ Lusitania “. „O potopení anglického parníka v roku 1915“(„Znalosť je sila“, 1966, č. 5) Esej vychádza z publikácií z novín a časopisov z dvadsiatych a tridsiatych rokov a odráža rôzne predpoklady o príčinách úmrtia Lusitánie.
Alexander Savinov, „vedomostná sila“
Lusitánia prichádza do New Yorku na svoju prvú plavbu. 1907:
Lusitania, spálňa 1. triedy.
"Lusitania".
David Doe, kapitán Lusitánie. 1915:
Lusitánia opustila Pier 54 v New Yorku v sobotu popoludní 1. mája 1915:
Fotografie ukazuje rekonštrukciu torpédovej dráhy zo slov očitého svedka:
Záchranári z Lusitánie v Queenstone:
Do Queenstownu dorazili tí, ktorí prežili katastrofu:
Dňa 11. januára 2011, vo veku 95 rokov, zomrel Audrey Pearl, posledný prežívajúci cestujúci parník, ktorý mal v čase svojej smrti len tri mesiace.
Odchod stroskotaného lode z Queenstownu do Londýna:
Zachránení cestujúci na stanici Lime Street, Liverpool:
Lusitánski pozostalí dôstojníci zľava doprava: prvý dôstojník R. Jones, A. A. Beastie, jadrový tretí dôstojník, tretí dôstojník a J. P. Lewis, 1915:
George V sa stretol s prežívajúcou posádkou Lusitánie:
Dvaja muži vyberajú škatule od tela obete zo záchranného člna:
Americké obete z Lusitánie 27. mája 1915:
Božská služba pre obete „Lusitánie“vo Westminsterskej katedrále v Londýne. Službu vykonáva kardinál Born:
Pohreb obetí z Lusitánie. Londýn, Anglicko 1915:
Demonštrácia proti Nemcom na Tower Hill v Londýne:
Protižmecké pogromy po torpédovaní „Lusitánie“: mnoho obchodov, ktorých majitelia niesli nemecké priezviská, bolo zničených. Na fotografii kriminálnici spustošujú Schoenfeldov sklad cigariet Londýn, Anglicko 1915:
Propagandský plagát:
Nemecká ponorka U20 vyhodená z pobrežia Dánska je považovaná za loď, ktorá potopila Lusitániu:
Prieskum trosiek "Lusitánie" v roku 1935. Jim Jarrett bol hlavným potápačom a potápal sa na 312 stôp: