Na začiatku perestrojky vláda navrhla, aby závod AZLK v hlavnom meste vyvinul „auto z roku 2000“, to znamená predpovedať, aké budú autá za 15 rokov. Alexander Kulikov bol menovaný za projektového manažéra, ktorý prišiel s názvom novosti - „Moskvich-2144“(„Istra“).
Spoznajte naše
Práce sa začali s dizajnom automobilu. Po vytvorení plastelínového modelu v mierke 1: 4 bol umiestnený do aerodynamického tunela a matematický model bol vyvinutý pomocou počítača. Jeho súradnice boli zadané do špeciálnych strojov a v dôsledku toho boli panely karosérie vyrobené zo sklenených vlákien.
Auto malo dvojité dvere, ktoré sa otvárali vertikálne smerom hore a otvárali obidve rady sedadiel. Samotné telo sa skladalo z duralínu a nemalo stĺpik B, čo bolo neobvyklé. V dôsledku konštrukcie karosérie a jej materiálu bol koeficient aerodynamického odporu iba 0,149. Mimochodom, pre VAZ-2106, ktorý bol v tom čase populárny, to bolo 0,56, a pre moderné Audi A4 Mercedes CLA - 0,23.
Odpruženie bolo pneumatické a riadené elektronikou. Elektronika odpruženia zvýšila prívod vzduchu do prednej nápravy počas brzdenia a do zadnej nápravy počas zrýchľovania. To isté sa stalo
pravý a ľavý valec - vzduch bol vháňaný na pravú alebo ľavú stranu zavesenia. Na teréne elektronika všade čerpala vzduch a svetlá výška Istry sa zmenila z obvyklých 140 na 240 milimetrov.
Propagačné video:
Motor „super muskovitský“si zaslúži samostatné slovo. Bol to kompaktný 3-valcový 68-konský výkon ELKO 3,82,92T turbodiesel. Unikátna spotreba sa predpokladala na 100 km od 2,2 do 3,5 litra paliva, v závislosti od spôsobu jazdy. Zároveň by motor mohol bežať na rôzne palivá: petrolej, naftu, benzín a dokonca aj rastlinný olej! V roku 1990 bol taký motor nainštalovaný na sériovom stroji Moskvich-2141, ktorý sa zúčastnil ekologickej rally Moskva-Riga. Na 100 kilometrov rally „jedol“iba 2,69 litra nafty.
Smutný koniec
Motor s určitým zdokonalením umožnil zrýchlenie vozidla Istra zrýchlením 6 až 7 metrov za sekundu alebo naopak jazdu v parkovacích režimoch pri ultravysokých rýchlostiach. Maximálna rýchlosť „dieťaťa“bola 185 kilometrov za hodinu, čo bolo celkom primerané jeho hmotnosťou.
Za povšimnutie stojí, že vďaka superľahkému telu a kompaktnému motoru vážil iba 700 kilogramov. Auto malo systém ABS (protiblokovacia brzda)
systém), pásy s pyrotechnickými predpínačmi a airbagmi. Návrhári okrem toho zabezpečili výhľadové skenery, ktoré prenášali obraz na čelné sklo cez displej s hlavou nahor. Za zhoršenej viditeľnosti alebo v noci boli na čelnom skle zobrazené všetky prekážky, pohyblivé aj pevné, čím sa znížila možnosť kolízie.
Verilo sa, že v budúcnosti budú samotné stroje schopné „liečiť sa“a návrhári AZLK prišli s jedinečným systémom autodiagnostiky. Dokonca aj teraz, o 30 rokov neskôr, v prípade porúch v cudzích automobiloch, sa rozsvieti iba kontrolka kontrolného motora a majiteľ automobilu ide na vyriešenie problému do autoservisu. Na čelnom skle Istra sa premietali informácie o tom, na ktorej jednotke sa problém vyskytol.
Auto malo tiež klimatizáciu a pneumatický systém s pôvodnou šnúrou a gumou. Všeobecne platí, že ak by sa Istra uviedla do série, bol by to hit nielen v ZSSR, ale aj vo svete. Mimochodom, výrobným partnerom AZLK bol nemecký strojárenský koncern Liebherr.
V roku 1991 sa však ZSSR zrútil a krajinu predbehla hyperinflácia. V lete 1993 sa zastavilo vládne financovanie programu „auto roku 2000“a jediná kópia „Istra“stála pri večnom parkovaní, najskôr v múzeu AZLK a neskôr v múzeu retro automobilov na Rogozhsky Val v Moskve.
Lev KAPLIN