O výstavbe hlavnej trasy Bajkal-Amur bolo napísaných obrovské množstvo kníh, dokumentárnych aj hraných. Ale napriek tomu tu zostáva veľa tmavých škvŕn. Najskôr boli informácie o stavbe diaľnice utajované, a potom skreslené.
O BAM sa povráva veľa, väčšinou nejde o fikcie. Samozrejme, existujú aj legendy, ktoré však len zdobia pravdu. Keď bola hlavná línia ešte v procese výstavby, robotníci každú chvíľu čelili rôznym paranormálnym a anomálnym javom. Táto železničná trať, ktorá spája Sovetskaja Gavan a Taishet, sa ľudovo nazýva strašidelná. S touto diaľnicou sa spája veľa legiend. Keď pracovníci pracovali, hlavnou témou ich diskusie bola téma duch železnice. Absolútne všetci stavitelia verili, že takýto jav skutočne existuje. Aktívne o tom hovorili aj miestni obyvatelia. Hovorili o tom, že vlak ide neďaleko od nich a nevydáva absolútne žiadne zvuky. Navyše boli neraz svedkami takého neobvyklého javu.
Vedci sa domnievajú, že príbeh duchovného vlaku sa datuje do roku 1940. Potom uplynuli dva roky od začiatku výstavby samotnej železnej dráhy. Keďže pracovné podmienky boli úplne neprijateľné, niektorí väzni to netolerovali, a tak usporiadali výtržníctvo a uniesli parný rušeň. K tomuto rušňu boli pripevnené ďalšie tri vozne s nákladom. Cieľom, ktorý si stanovili, bol útek do západnej Jakutska. Vláda však s cieľom zajatia utečencov nariadila použitie vojenských lietadiel. Výsledkom bolo, že jedno z lietadiel bombardovalo vlak. V priebehu náletu boli všetci ľudia zabití a železničná trať bola značne poškodená. Po tomto incidente bol tábor uzavretý, výstavba diaľnice „zamrzla“, väzni boli prevezení na iné miesta. Potom začali miestni čoraz častejšie vídať prízraky trénovať. Najviac však ľudí šokovalo, že sa obnovila samotná železnica.
Presvedčili sa o tom aj ľudia, ktorí na toto miesto prišli o 30 rokov neskôr, aby pokračovali vo výstavbe diaľnice. Stavitelia boli veľmi prekvapení, keď zistili, že trať je vo vynikajúcom stave a koľajnice neboli absolútne hrdzavé. Plátno môže v tejto farbe svietiť, iba ak po ňom každý deň cestujú až stovky osobných a nákladných vlakov. Potom sa našlo vysvetlenie tohto javu, avšak ako sa ukázalo neskôr, ukázalo sa, že bolo chybné. Vedci navrhli verziu, že železnicu používala armáda prevážajúca tajný náklad. Z tohto dôvodu vedci jazdili po tratiach, čoskoro však narazili na slepú uličku, pričom neprešli tridsať kilometrov. Slepou uličkou bol kopec, husto porastený cédrom. Preto dodnes nie je známe, kto presne prispel k obnove tohto železničného úseku.
Stavba slávnej hlavnej trate Bajkal-Amur prebiehala v najťažších klimatických podmienkach. Bolo postavených 142 mostov a položených osem tunelov. Pracovníci o nich rozprávali veľa záhadných príbehov. Podľa týchto príbehov sa teda v tuneli Bajkal pravidelne objavovali ohnivé žlté gule. Podľa pozorovaní niektorých staviteľov došlo po zmiznutí týchto gúľ k silným emisiám podzemných vôd, ktoré bolo mimoriadne ťažké odčerpať.
Najvyšším horským tunelom na BAM je tunel Kodar. Pracovníci ho spájajú s duchom, ktorý sa volá Biely šaman. Podľa očitých svedkov sa objavila tesne pred akousi kataklizmou, čím pracovníkov varovala pred prístupom prírodných katastrof. Po jednom z týchto zjavení sa tohto ducha došlo k silnému zemetraseniu. V tom čase nikto zo staviteľov nezomrel. Podľa niektorých správ sa tragédii podarilo vyhnúť iba preto, že pracovníci boli pripravení na kataklizmu a vedeli, čo majú robiť v prípade zemetrasenia.
Najtajomnejší je však zo všetkých tunelov tunel Severomuisky. Jeho vybudovanie trvalo viac ako 25 rokov. Takmer na každom kilometri stavby pribúdalo čoraz viac technologických problémov, ktoré museli pracovníci riešiť. Vznik takýchto úloh bol spôsobený skutočnosťou, že tunel vždy staviteľom predstavoval mystické prekvapenia. Napríklad v jednej oblasti bol rozbitý silný piesok, v dôsledku ktorého zahynulo tridsať ľudí a pod troskami zostalo niekoľko staviteľov. Podľa príbehov prežívajúceho staviteľa si v okamihu, keď podnikal intenzívnejšie pokusy dostať sa z trosiek, všimol pred sebou kovové dvere. Pokúsil sa ho otvoriť, ale nepodarilo sa mu to. Kam tieto dvere viedli, stále nie je známe. Nejaký čas po tejto udalosti sa zrútil jeden z úsekov tunela. Neskôr si stavitelia spomenuliže z prázdna zrazu začali byť počuť nejaké čudné zvuky, ktoré trochu pripomínali zvuk zbíjačiek. Uskutočnilo sa niekoľko pokusov o vysvetlenie týchto záhadných zvukov. Najpravdepodobnejšou verziou je, že v tuneli bola vysoká koncentrácia rhodónového plynu, čo by mohlo u pracovníkov spôsobiť akúsi sluchovú halucináciu. Nie je v tom však stopercentná istota.
Musím povedať, že hrebeň Severomuisky je jedným z najťažších úsekov hlavnej trate Bajkal-Amur. Najznámejší je tu Diablov most. Nachádza sa v ostrej zákrute a stojí na dvojstupňových podperách, ktoré dosahujú výšku 35 metrov. Strojníci zabezpečujú, že most sa dokonca trochu pohne, keď prejdú ťažké vlaky. Samotné riešenie bolo dosť extrémne. Vlaky sa pohybovali maximálnou rýchlosťou 20 kilometrov za hodinu. V obzvlášť prudkých stúpaniach museli byť vlaky niekedy „tlačené“pomocnými lokomotívami. Medzi ľuďmi panuje názor, že na tomto moste sú čerti, ktorí tancujú pred pomaly idúcim vlakom. Strojníci, dokonca aj v našej dobe, keď sa most používa iba na prepravu železničiarov, sa pri vstupe skrížia.
Propagačné video:
Ako už bolo spomenuté, s výstavbou hlavnej trate Bajkal-Amur sa spája veľa rôznych legiend a povestí. Všetko, čo sme popísali v tomto článku, je len ich malá časť. Existuje oveľa viac otázok, ktorých odpovede sú pre nás stále neznáme.
Andrey Kleshnev