17. októbra 1888 ruský telegraf informoval o tragických správach: v časti železničnej trate Kursk-Charkov-Azov neďaleko stanice Borki, ktorá sa nachádza sedem kilometrov južne od Charkova, sa zrútil vlak, po ktorom sa cisár Alexander III a jeho manželka a deti vracali do Petrohradu po odpočinok na Kryme. Bola to najväčšia železničná nehoda v tom čase - panovník a členovia augustovej rodiny neboli vážne zranení a ich spasenie sa nepovažovalo za nič iné ako za zázrak.
V jazyku čísel
Po 14 hodinách a 14 minútach zostúpil vlak zo zjazdovky s dvoma lokomotívami a 15 vagónmi rýchlosťou asi 64 verstov za hodinu (68 km za hodinu). Zrazu nasledoval silný náraz, ktorý vyhodil ľudí zo sedadiel. Vlak vykoľajil, 10 z 15 automobilov sa zrútilo na ľavej strane násypu. Niektoré autá sa zrútili, päť z nich takmer úplne. Na mieste nehody zomrelo 21 ľudí, ďalší dvaja zomreli na následky neskôr. Zranených bolo 68 osôb, z toho 24 bolo vážne zranených. Kráľovská rodina bola v čase katastrofy v jedálenskom kočíku, ktorý bol ťažko poškodený, v nej bol rozbitý všetok nábytok, okenné tabule a zrkadlá.
Vozík, v ktorom sa nachádzali dvetári a sluhovia, utrpel najväčšiu škodu - zomrelo všetkých 13 ľudí, ktorí boli v ňom.
Cez medzeru v stene bola na nábrežie hodená mladá veľkokňažka Olga Alexandrovna a jej opatrovateľka. Najstaršia dcéra cisára Xenia sa v dôsledku náhleho pádu neskôr vyvinula hrboľ. Podľa lekárov z modrín získaných v ten deň od Alexandra II! neskôr sa vyvinula choroba obličiek, z ktorej zomrel o šesť rokov neskôr.
Propagačné video:
Keď nie je dostatok obväzov
Čo zostane mimo rámca suchej štatistiky? Po prvé - hrdinské správanie ruského panovníka, jeho manželky Márie Feodorovnej a dediča trónu Nikolaja Alexandroviča (budúci cisár Nicholas II). Potom, čo auto odišlo z koľajníc, jeho steny sa prehnuli a strecha sa začala zrútiť. Alexander III, ktorý mal pozoruhodnú silu, podporoval strechu, kým sa ostatní nedostali von. Carevič pomohol všetkým opustiť kočiar a spolu s jeho otcom odišiel ako posledný.
Kráľ a jeho manželka sa aktívne zúčastňovali na pátracích a záchranných činnostiach ľudí. Bol to Alexander III., Ktorý s pomocou bezmenného vojaka vytiahol z trosky svojho mladého syna Michailu, ktorý sa ukázal byť živý a dobre. Cisárovná v jednom oblečení, napriek chladnému a zranenému ľavému ramenu, pomohla zraneným.
Keďže tam nebolo dosť obväzov, Maria Fedorovna nariadila priniesť si so svojimi šatami kufre a ona si vyrezala oblečenie, aby sa zranení mohli obviazať.
Šesťročná veľká vojvodkyňa Olga, vyhodená z kočíka, začala hystericky, cisár ju upokojil a nosil ju v náručí. Dievčatko opatrovateľka pani Franklinová utrpela zlomené rebro a vážne vnútorné zranenia - počas jesene zakryla dieťa telom.
Na odobratie kráľovskej rodiny prišiel z Charkova pomocný vlak. Cisár však prikázal raneným, aby boli do nej ponorení, a on sám zostal s ostatnými, aby rozobral suť.
Práce pokračovali až do súmraku, kým záchranári neboli presvedčení, že už viac ľudí nepotrebuje pomoc. Až potom kráľovská rodina nastúpila na ďalší vlak a odišla späť na stanicu Lozovaya. Tam, v noci v hale tretej triedy (ako najpriestornejšia), sa slúžila modlitba vďakyvzdania za spásu panovníka a jeho príbuzných. Ráno Alexander Alexander a jeho rodina odišli do Charkova, a keď bola sutina rozobratá - do Petrohradu.
Verzia teroristického útoku
Slávny právnik Anatoly Koni viedol vyšetrovanie havárie cisárskeho vlaku.
Prvou verziou bol predpoklad teroristického činu. V spomienkach ministra vojny Ruska, generálneho tajomníka Vladimíra Sukhomlinova sa uvádza, že nehoda mohla byť spôsobená činmi asistenta kuchára, ktorý mal spojenie s revolučnými organizáciami. Tento muž vystúpil z vlaku na zastávke pred nehodou a naliehavo odišiel do zahraničia. Mal možnosť zasadiť do jedálenského automobilu časovanú bombu.
Veľkovojvodkyňa Olga Alexandrovna tiež opakovane tvrdila, že auto sa nezrútilo, ale že explodovalo a spolu so svojou opatrovateľkou bolo hozené do násypu vysokou vlnou.
Železničná katastrofa z roku 1879 sa ešte nezabudla, keď niekoľko skupín revolucionárov z tajnej spoločnosti „Narodnaya Volya“vykonalo teroristický čin s cieľom zavraždiť otca Alexandra III., Cisára Alexandra II. Dynamit bol položený pod koľajnice na troch miestach súčasne pozdĺž trasy svojho vlaku. Cisár a jeho rodina boli spasení mnohými zázračnými okolnosťami. Najprv vlak zmenil svoju trasu a neprešiel cez Odessa, ale cez Aleksandrovsk - a výbušniny vysadené skupinou Vera Figner na úseku pri Odese neboli potrebné. Výbušné zariadenie inštalované skupinou Andrey Zhelyabovovej neďaleko Aleksandrovsku sa zvlhlo a nefungovalo. A neďaleko Moskvy, kde teroristi pod vedením Sophie Perovskej, aby položili dynamit, vykopali tunel pod železničnou traťou z pivnice domu, ktorý stál vedľa nej,V dôsledku poruchy lokomotívy boli carský vlak a vlak s družinou neočakávane obrátené - a Ľudová vôľa vyhodila do povetria autá, kde cisár nebol (našťastie teroristický útok neviedol k ľudským obetiam).
Anatoly Koni a jeho podriadení vyšetrovatelia oznámili, že nebolo možné nájsť stopy po výbušnom zariadení. Ale medzi najbližším kruhom cisára boli zvesti, že sa to deje na príkaz panovníka: Alexander III jednoducho nechcel upozorniť na možný teroristický útok, pretože veril, že správa o úspešnom podkopaní posilní revolučné hnutie. Katastrofa bola vyhlásená za nehodu. Nepriamo tieto zvesti potvrdzuje skutočnosť, že vyšetrovanie podľa pokynov cisára bolo rýchlo zastavené a nikto nebol v skutočnosti potrestaný.
Príliš veľa obviňovať
Vyšetrovací tím musel určiť, ktoré opatrenia k nehode prispeli: zamestnanci vlaku alebo zamestnanci železnice. Ukázalo sa, že obaja prispeli k katastrofe.
Vlak nerešpektoval cestovný poriadok, často zostával pozadu a potom, aby sa dostal do cestovného poriadku, prešiel príliš rýchlo. Tieto dve lokomotívy boli rôznych typov, čo značne zhoršilo manipuláciu. Jeden z áut (v absurdnom prípade to bolo auto ministra železníc Konstantina Posieta, ktorý sprevádzal cisára), jarné prasknutie, bolo skreslené. Vlak bol vytvorený s cieľom dosiahnuť čo najväčší komfort pre svojich cestujúcich a technicky to urobili nesprávne: najťažšie autá, ktoré nemali brzdy, boli v strede. Okrem toho krátko pred nehodou zlyhal automatický brzdový systém niekoľkých automobilov a vodiči zabudli upozorniť, že by mali použiť ručnú brzdu na píšťalke lokomotívy. Ukázalo sa, že ťažký, zle riadený vlak sa pohyboval zvýšenou rýchlosťou prakticky bez brzdenia.
Riadenie železnice sa tiež nelíšilo v správnych krokoch. Na dráhy sa položili zhnité pražce, ktoré inšpektori vzali za úplatok. Nábrežie nebolo monitorované - v dôsledku dažďov sa stalo oveľa strmšie, ako sa predpokladalo v normách.
O rok neskôr mala byť železnica Kursk-Charkov-Azov vykúpená štátom. Jeho náklady boli určené priemerným čistým ziskom, takže súkromní vlastníci znižovali svoje prevádzkové náklady všetkými možnými spôsobmi - znížili všetky opravy, znížili počet zamestnancov a znížili platy technického personálu.
Zistenia vyšetrovacieho tímu boli nasledujúce: vlak cestoval príliš rýchlo; stopy boli v nedostatočnom stave; z dôvodu rýchlosti a zhnitých pražcov sa jedna z lokomotív začala kývať, kvôli čomu sa auto ministra železníc zrútilo a najprv z koľajníc zložilo koľajnice a potom ďalšie autá.
Pomoc svätej ikony
Prípad nikdy nebol potrestaný - minister železníc Konstantin Posiet bol v dôchodku a okamžite bol vymenovaný za člena štátnej rady. Hlavný inšpektor železníc, barón Kanut Shernval, a manažér železnice Kursk-Charkov-Azov, inžinier Vladimir Kovanko, rezignoval - ale nešlo o súdny proces s osobami, ktoré katastrofu spôsobili.
V roku 1891 bola na mieste havárie podľa návrhu architekta Roberta Marfelda postavená katedrála Krista Spasiteľa a Kaplnka Spasiteľa nevyrobených rukami (kaplnka bola postavená na prevrátení jedálenského automobilu; podľa legendy mal panovník ikonu Spasiteľa nevyrobeného rukami, ktorá mu a jeho rodine pomohla utiecť) … Obe stavby boli presunuté do jurisdikcie ministerstva železníc. Vedľa nich bola postavená nemocnica, opatrovateľský ústav pre železničných pracovníkov a bezplatná knižnica pomenovaná podľa cisára Alexandra III. S finančnými prostriedkami ministerstva a súkromných darov. Až do svojej smrti sem panovník každoročne pri veľkonočných sviatkoch prichádzal. Železničná plošina, ktorá sa tu vybavovala, a potom dedina, ktorá vyrastala neďaleko, sa volala Spasov Skeet.
Po nástupe boľševikov k moci bol kostol zatvorený, bol v ňom zriadený sklad a neskôr - sirotinec. Obec zmenila svoj názov na Pervomaiskoe. Počas vojny chrám vyhorel, jeho pozostatky boli zmenené na palebnú pozíciu a zničené. Dedinčanom sa podarilo skryť niektoré z prežívajúcich mozaikových obrazov, teraz ich možno vidieť v miestnom múzeu.
Reštaurátorské práce v kaplnke sa uskutočnili v rokoch 2002-2003. Železničná platforma bola obnovená v štýle konca 19. storočia a stanice sa vrátili na svoje pôvodné meno Spasov Skeet. Dnes je to veľké turistické centrum regiónu Charkov, ktoré pripomína jednu zo stránok našej minulosti.
Elena LANDA