Mávanie letu je najbežnejšou formou cestovania po Zemi. Používa ju asi dve tretiny tvorov, ktoré obývajú našu planétu. Mávanie krídlami pre ľudí však stále zostáva nenaplneným snom. Úloha vytvoriť zotrvačník sa ukázala byť neuveriteľne ťažká. Má teda zmysel míňať energiu na vývoj takýchto exotických lietadiel? Mali by sme súťažiť s vtákmi?
LETECKÁ JE DOBRÁ A LETNÁ JE LEPŠIA
Zemegule je domovom najmenej deviatich tisíc druhov vtákov a približne jedného a pol milióna druhov hmyzu. Medzi nimi nie sú dôležité letáky, ale existujú aj virtuózni nositelia záznamov. Napríklad vrabec je slimák medzi vtákmi. Jeho rýchlosť je len asi 20 kilometrov za hodinu. Nosič holub letí rýchlejšie. Za jednu hodinu dokáže prekonať 60 kilometrov, ale rýchly, najlepší leták medzi vtákmi je viac ako sto štyridsať.
Vták pokojne letí - jedna rýchlosť. Útek z nepriateľa - rýchlosť letu sa výrazne zvyšuje. Slávny sokol sťahovavý, stelesnenie vtáčej zdatnosti, ktorý si všimol korisť na zemi, sa ponorí z výšky rýchlosťou viac ako 350 kilometrov za hodinu! Ja sám som videl, ako raz tento úžasný letecký dravec obiehal dlho po lese, a potom zložil krídla, náhle sa ponáhľal dolu a takmer sa dotýkal vrcholov stromov prudko stúpal do neba.
Iba za úsvitu letectva mohli vtáky predbiehať „vzduchové komíny“tých rokov. Potom a veľmi skoro sa situácia zmenila. Lietadlá začali lietať rýchlejšie, vyššie a ďalej ako vtáky.
Monin. Múzeum letectva. Zotrvačník „Letatlin“navrhnutý V. Ye. Tatlinom - lietadlo s klopnými krídlami, 1932. Skôr umelecký objekt ako niečo užitočné a skutočne fungujúce.
Propagačné video:
To všetko je pravda. Ale tu sú ďalšie fakty. Lietajúce krídla sú schopné vytvoriť zdvíhaciu silu päť až šesťkrát väčšiu ako stacionárne lietadlo. Stroj s prekrývajúcimi sa krídlami bude schopný prekonať jedenkrát a dvakrát účinne letún a šesťkrát, deväťkrát vrtuľník. Zdá sa, že toto je to, čo umožňuje vtákom robiť ich úžasné, ultra dlhé lety.
Mračna lietajú nad Atlantickým oceánom bez pristátia. Taká cesta sú stovky tisíc krídel krídla. Podľa ornitológov pokrývajú meď s priaznivým vetrom vzdialenosť 3 500 kilometrov za jeden deň. Lietanie malých vtákov cez Saharu bude trvať 30 - 40 hodín. A tiež bez dočasných vykládok.
FLYER ALEXANDERA PUSHKINA
Nie, nie básnik, ale ďalší Pushkin, Alexander Nikolaevič, náš súčasný, inžinier a talentovaný vynálezca. Žije a pracuje v Petrohrade. Na základe vlastného priznania dal polovicu svojich päťdesiatich rokov lietať.
Ako dieťa začal snívať o oblohe, rád sledoval let vtákov. Keď sám začal lietať na vetroňoch, „cítil sa chrbtom“, že nie je možné stanoviť prísny, rigidný algoritmus klapania krídla, že „neexistujú a nemôžu existovať ani dve identické klapky. Každú sekundu sa musíte prispôsobiť flapovému letu, upraviť, cítiť vzduch. “
V jeho hlave sa zrodil nápad, ktorý, ako presvedčil Alexander Pushkin, by mu nakoniec umožnil vyriešiť storočný problém, vytvoriť muchy s posádkou.
Ide o to, že ľudský mávajúci let je možný iba s adaptívnym riadením. Inými slovami, ak chcete lietať s klopkajúcimi krídlami, musíte vedieť, ako sa s nimi klapajú. Je potrebné spojiť sa so strojom, jeho krídla by sa mali stať predĺžením rúk pilota.
Každý sledoval, ako vták zmenil chvenie krídel a zmenil ich frekvenciu a amplitúdu. V muškách vytvorených predtým boli krídla spojené s motorom mechanickou prevodovkou, mechanizmom spojovacej tyče a kľuky hlúpo - monotónne, v žiadnom prípade nezohľadňovali krehkosť vzduchu a úmysly pilota.
Toto by sa malo naučiť
„Riadiaci systém pre skutočný mávajúci let,“tvrdí Pushkin, „sa musí v pilote zablokovať pomocou všetkých jeho zmyslových schopností, svalového zmyslu, vestibulárneho aparátu a intuície. Koniec koncov, letové prostredie - vzduchový oceán - je úplne nepredvídateľné, všetko sa mení každú sekundu: vietor, vertikálne prúdy, hustota vzduchu … Ak chcete letieť v takom chaose, musíte priamo „cítiť“krídla krídel, fluktuácie prostredia - a okamžite na ne reagovať. “
Jedným slovom, lietanie na mávajúcich krídlach nie je v žiadnom prípade mechanickým procesom. Je to podobné veľkému umeniu, ktoré sa ešte musí naučiť, ako sa učíme chodiť, jazdiť na bicykli alebo skateboarde. Prečo, dospievajúce kurčatá nezačnú okamžite lietať a tiež sa učia.
Vlastná sila človeka samozrejme na let nestačí. Bolo to jasné už dávno. V prírode neexistujú žiadne lietajúce tvory s hmotnosťou väčšou ako 15 až 16 kilogramov. Zákon, podľa ktorého sa sila potrebná na let rýchlo zvyšuje so zvyšovaním veľkosti a hmotnosti prístroja, zasahuje.
Pushkin - pre pneumatický pohon s klopnými krídlami, ľahký, jednoduchý a poslušný motor, ovládanie by malo byť umiestnené na prstoch pilota. Stlačením tlačidiel ventilov sa podľa potreby zmení frekvencia a amplitúda klapiek.
Aleksandr Nikolaevič, ktorý prešiel desiatkami variantov zariadenia zotrvačníka, sa podľa jeho názoru doteraz podľa jeho názoru optimálne vyrovnal najviac. Za svoj zotrvačník dostal patent. Známym mimovládnym organizáciám „Robotika a technická kybernetika“sa podarilo zaujať vynález.
Za štyri mesiace bol postavený model zotrvačníka s rozpätím krídel tri metre a hmotnosťou 10 kg, čo je trikrát menej, ako by mal byť skutočný stroj.
Tento model s červenými a žltými krídlami nebol určený na lety, iba na vypracovanie konštrukcie. Bezletová však urobila obrovský dojem a nebolo to bez dôvodu, že na technických výstavách získala dve zlaté medaile.
Podarilo sa nám nájsť sponzorov. Začala sa výstavba zotrvačníka v plnej veľkosti. Prácu bohužiaľ nebolo možné dokončiť. Sponzori sa na ňu ochladili. Myšlienka adaptívneho riadenia je nájsť priaznivcov. Moskovský inžinier Boris Dukarevič, horlivý zástanca tejto myšlienky, tiež vyvinul projekt pre zotrvačník.
Alexander SEDOV