Let ľudskej fantázie nemá hranice. Niektorí vynálezcovia sa zvlášť snažia o kreatívny prístup k tvorbe svojich mechanických diel.
Jedným z takýchto tvorivých vynálezcov bol československý inžinier a dizajnér automobilov Julius Makerli.
krátka biografia
Julius sa narodil 8. júna 1909 v Českej republike v rodine majiteľa tehelne. V roku 1935 promoval na Vysokej škole technickej v Brne. Je to najstaršia univerzita v meste a jedna z najlepších v Českej republike. Počas štúdií navrhol mladý vynálezca svoje prvé auto: postavil športový automobil s otvorenou strechou s motorom JAP o objeme 1000 cm³.
Juliusove prvé zamestnanie bolo v seniorskej pozícii v oddelení vývoja motorov holdingu Škoda.
Od roku 1948 sa stal zamestnancom Tatra a vyvíjal motory pre nákladné vozidlá. V roku 1949 vedúci oddelenia staval motory pre pretekárske vozidlá Tatra 607-2 a Tatra 607 Monopost. V tom istom roku navrhol zariadenie na chladenie motora.
Na začiatku päťdesiatych rokov Mackerley vyvinul 8-valcový motor pre výkonný automobil Tatra 603. Potom navrhol 8-valcové naftové nakladacie zariadenie, ktoré sa používalo na nákladných vozidlách.
Propagačné video:
Rotoped strojové koleso.
Po úspešných partnerstvách s významnými výrobnými spoločnosťami, ako sú Škoda a Tatra, začal Mackerley navrhovať auto s „kolesami pre chodcov“, ktoré by ľahko prekonali nerovný terén.
V roku 1964 prvý inžinier Julius Makerli z Československého výskumného ústavu pre automobilový priemysel najprv vyrobil model s polmetrom a potom v plnej veľkosti jedinečný „kráčajúci“rotopedový automobil. Môže sa otáčať okolo svojej vlastnej osi, plaziť sa do strany, podnikať bočné kroky a prechádzať náročným terénom vrátane strmých svahov.
Mackerly veril, že čím viac jeho tvorba stúpa, tým vyššia je šanca na prekonanie zvlášť ťažkej časti cesty. Univerzálne kĺby v hnacom ústrojenstve a viac hnacích ústrojenstvách boli významnými výhodami modelu Rotoped oproti súrodencom s pohonom všetkých kolies.
Dĺžka automobilu bola sedem metrov, jeho kolesá pri pohybe dodržiavali gravitačnú vôľu a nie zákon trenia.
Kolesá pracovali podľa zdanlivo jednoduchej schémy: mechanizmus si pre seba vytvoril „posúvač“, z ktorého sa otáčal. „Sklíčko“sa získalo z dôvodu zmien tlaku v takzvaných „vankúšoch“.
Výhody nedostatočného krútiaceho momentu boli zrejmé: kolesá sa nepopierali do piesku a nekĺzali na ľade, a keď narazili na náraz, jednoducho sa prestali otáčať, až kým opäť nezasiahli na zem. Priemer každého kolesa je 55 cm, výška pripevnených „vankúšov“je 12 cm. Kolesá sa môžu otáčať o 180 stupňov. Maximálna rýchlosť, ktorú mohol Rotoped získať, bola 19 km / h.
Motor Trabant v dodávkach Roots bol namontovaný na Rotoped. Turbo bolo požičané od starého dieselového motora. Konštrukcia kolesa bola navrhnutá tak, aby nielen dodávala vzduch do vankúšov, ale slúžila aj na jeho skladovanie.
Vzduch v konštrukcii podvozku cirkuloval v uzavretom systéme: vypustené „vankúše“uvoľnili stlačený vzduch, ktorý prúdil späť cez závesné rúry do ventilátora a všetko začalo znova odznova.
Auto testy Rotoped.
Julius Mackerly sníval o používaní svojho vozidla na Mesiaci. „Kráčací stroj“by mal veľa príležitostí vyjadriť sa. Všetky práce na úžasnom projekte však boli čoskoro ukončené a experimentálny model zostal v jedinej kópii.