Jurij Gagarin Na Mori - Alternatívny Pohľad

Obsah:

Jurij Gagarin Na Mori - Alternatívny Pohľad
Jurij Gagarin Na Mori - Alternatívny Pohľad

Video: Jurij Gagarin Na Mori - Alternatívny Pohľad

Video: Jurij Gagarin Na Mori - Alternatívny Pohľad
Video: Юрий Гагарин 2024, Marec
Anonim

„Kozmonaut Jurij Gagarin“je výskumné plavidlo, vlajková loď lodí SSSR pre vesmírny výskum.

Postavený v pobaltských lodiach v Leningrade v roku 1971. Dĺžka jedenásťpodlažnej motorovej lode je 231,6 m, šírka 32 m, výkon hlavného motora 14 000 kW, rýchlosť 18 uzlov, výtlak 45 000 ton, posádka 136 osôb, zloženie expedície 212 osôb. Na palube 1250 izieb vrátane 86 laboratórií. Bol navrhnutý tak, aby riešil problémy s ovládaním a komunikáciou súčasne s niekoľkými kozmickými loďami a strediskom riadenia letu prostredníctvom kozmickej lode Molniya.

Na palube je 75 antén, vč. dve antény s parabolickými reflektormi s priemerom 25 m. Loď mohla byť v autonómnej plavbe 130 dní. Pracovná oblasť - Atlantický oceán.

Image
Image

Námorná vesmírna flotila je veľké vyčlenenie sovietskych expedičných lodí a vojnových lodí, ktoré sa priamo podieľali na vytvorení jadrového štítu raketovej obrany ZSSR, pri poskytovaní testov projektovania kozmického letu; zariadenia, riadenie letu kozmických lodí s posádkou a orbitálnych staníc vypustených zo sovietskych skúšobných plôch. Plavidlá námornej vesmírnej flotily; zúčastnil; v mnohých dielach o medzinárodných vesmírnych programoch.

Myšlienku vytvorenia námorných meracích bodov predložil akademik S. P. Korolev po úspešnom vypustení prvého umelého satelitu Zeme, keď jeho OKB-1 začal praktickú implementáciu ľudského vesmírneho letu.

Image
Image

V roku 1959 bolo potrebné kontrolovať presnosť pádu hlavíc sovietskych balistických rakiet počas ich skúšobných spustení do strednej časti Tichého oceánu. Na tento účel bol vytvorený prvý plávajúci merací komplex ako súčasť lodí námorníctva ZSSR: Sibír, Sachalin, Suchan, Čukotka. Ako legenda dostala táto zlúčenina názov „Pacific Hydrographic Expedition-4“(TOGE-4).

Propagačné video:

Image
Image

Práca bola v plnom prúde na vytvorení prvých automatických medziplanetárnych staníc typu „Mars“a „Venuša“, kozmická loď s posádkou „Vostok“. Balistickí špecialisti určili, že na riadenie druhého spustenia sovietskych medziplanetárnych vesmírnych staníc z medziľahlej obežnej dráhy, na riadenie aktivácie brzdových motorov kozmických lodí na zostup z obežnej dráhy do ZSSR by mohla byť jedinou oblasťou merania rovníková zóna Atlantiku.

Výpočty ukázali, že počas orbitálnych letov okolo Zeme 6 denných orbít prechádza cez Atlantický oceán 6 a sú „neviditeľné“z pozemných meracích bodov na území ZSSR. V skutočnosti sa stala naliehavou otázka vytvorenia špecializovaných plavidiel schopných monitorovať lety kozmických lodí s posádkou a vykonávať potrebnú rádiovú komunikáciu s ich posádkami z Atlantického oceánu.

Image
Image

Telemetrické rádiové vybavenie bolo naliehavo nainštalované na troch obchodných lodiach ministerstva námornej flotily ZSSR: Vorošilov, Krasnodar a Dolinsk. Expedície týchto plavidiel, ktorých zamestnali inžinieri a technici z Výskumného ústavu Moskovského regiónu, sa vydali na svoje prvé plavby v auguste 1960. Po prácach na vypustení prvých automatických medziplanetárnych staníc a riadení letov bezpilotných lodí tieto plavidlá zabezpečili príjem telemetrických informácií počas pristávania kozmickej lode Vostok s prvým kozmonautom planéty Yu. A. Gagarin. Tri kozmické lode TOGE-4 sa podieľali na telemetrickom riadení letu kozmickej lode Vostok nad Tichým oceánom.

Image
Image
Image
Image

Počas následného spustenia automatických medziplanetárnych staníc a kozmických lodí sa lode podobného systému zapojili do plavieb v atlantickom komplexe a do tichomorských lodí.

V roku 1963 bolo vytvorenie námornej vesmírnej flotily legálne zaregistrované v slučke riadenia kozmického letu, ktorá bola zjednotená s komplexom pozemného velenia a merania ZSSR.

Image
Image

V súvislosti s rozšírením programu výskumu a vývoja kozmického priestoru, a najmä pre prvý lunárny program ZSSR, trvalo päť dobre vybavených špecializovaných lodí. V roku 1967 boli v Leningrade v rekordnom čase postavené tieto lode: komplex velenia príkazov „Kozmonaut; Vladimir Komarov "štyri telemetrické meracie nádoby:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Nové lode sa svojím vzhľadom výrazne odlišovali od obchodných lodí a vojnových lodí. Rozhodlo sa o ich zaradení do vedeckého výskumu s právom niesť vlajku vedeckej expedičnej flotily Akadémie vied ZSSR. Posádky týchto lodí pozostávali z civilných námorníkov ministerstva námornej flotily ZSSR a výpravy sa uskutočňovali z počtu vedeckých pracovníkov výskumného ústavu, stavebných inžinierov a technikov.

V roku 1969 bola v Moskve zriadená služba kozmického výskumu Katedry námorných expedičných operácií Akadémie vied ZSSR (SKI OMER z Akadémie vied ZSSR) na riadenie a kontrolu námornej vesmírnej flotily.

Image
Image

V rámci druhého sovietskeho programu prieskumu Mesačnej planéty v rokoch 1970-1971 vstúpili do radov vesmírnej flotily jedinečné lode: „akademik Sergej Korolev“a „kozmonaut Jurij Gagarin“. Stelesňovali najnovšie úspechy domácej vedy a techniky a boli schopní samostatne vykonávať všetky úlohy súvisiace s letovou podporou rôznych kozmických lodí, kozmických lodí s posádkou a orbitálnych staníc.

Od roku 1977 do roku 1979 zahŕňala námorná vesmírna flotila ďalšie štyri telemetrické lode, na ktorých stranách boli uvedené mená hrdinov-kozmonautov: kozmonaut Vladislav Volkov, kozmonaut Georgy Dobrovolsky, kozmonaut Pavel Belyaev a kozmonaut Viktor Patsaev . Čiernej námornej spoločnosti ZSSR v Odese boli pridelené tri veľké lode „Služby“, telemetrické plavidlá pre Pobaltskú námornú spoločnosť ZSSR v Leningrade.

Image
Image

V roku 1979 sa „námorná vesmírna flotila“skladala z 11 špecializovaných lodí a až do zrútenia ZSSR sa zúčastňovala na poskytovaní letov kozmických lodí na rôzne účely.

V roku 2004 z námornej vesmírnej flotily v Kaliningrade prežili iba dve lode: kozmonaut Georgy Dobrovolsky a kozmonaut Viktor Patsaev (loď bola otvorená ako múzejné plavidlo na móle múzea Svetového oceánu). Vlastníkom týchto plavidiel, ktorí sa pravidelne podieľajú na práci na ISS, je Rosaviakosmos. Zvyšných deväť lodí námornej vesmírnej flotily bolo odpísaných a zošrotovaných v predstihu (vrátane R / V ASK a R / V KYUG privatizovaného Ukrajinou sa v roku 1996 predali za kovový šrot do Indie).

Tichomorský plávajúci merací komplex sa zlepšil spolu s vývojom sovietskej rakety a vesmírnej technológie. Po TOGE-4 v roku 1963. objavil sa TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 flotila bola doplnená komplexmi na meranie lodí „maršál Nedelin“, „maršál Krylov“.

Image
Image

Osem lodí slúžilo ako súčasť tichomorskej flotily pod vlajkou Sovietskeho námorníctva, šesť z nich bolo vyradených z prevádzky a zneškodnené, jedna bola predaná na nové vybavenie. V rámci tichomorskej flotily Ruska slúži KIK „maršál Krylov“.

Výskumné plavidlá, ktoré sa zúčastňujú na programoch prieskumu vesmíru, tvoria špeciálnu triedu námorných plavidiel. S nimi je všetko neobvyklé: architektonický vzhľad, vybavenie priestorov, podmienky plavby.

Image
Image

Architektonický vzhľad vesmírnych flotíl je určený predovšetkým výkonnými návrhmi anténnych systémov. Napríklad také architektonické prvky, ako sú 25 metrov zrkadlá „Kozmonaut Jurij Gagarin“alebo 18 metrov snehové biele gule rádiopriehľadných anténnych krytov na „Kozmonaute Vladimir Komarov“, priťahujú pozornosť na prvom mieste a okamžite vytvárajú dominantný dojem. Bližší pohľad odhalí desiatky ďalších antén, rôznych veľkostí a prevedení. Takýto počet antén samozrejme neexistuje na žiadnej inej lodi.

Image
Image

Antény a vedecké vybavenie, ktorými sú vybavené expedičné laboratóriá NIS, stanovujú osobitné požiadavky na spôsobilosť a technické vlastnosti týchto plavidiel. Loď musí vykonávať vysokú námornú spôsobilosť na vykonávanie vedeckých úloh, ktoré je potrebné riešiť vo všetkých regiónoch svetového oceánu, kedykoľvek počas roka a za každého počasia. Expedičné lode musia ísť do tých miest oceánu, ktoré sú určené balistickými výpočtami, a tam vykonávať pridelenú prácu. Niekedy si nemôžu slobodne zvoliť svoj kurz počas komunikačnej relácie, aby uľahčili navigáciu v rozbúrenom mori: kurz je prísne určený cieľmi relácie, smerom letovej dráhy a zornými uhlami antén lode. Plavidlá musia byť počas komunikačných relácií dobre ovládané, najmä pri nízkych rýchlostiach a v driftových režimoch.

Image
Image

Jednou z hlavných požiadaviek na vesmírne flotily je ich vysoká autonómia. Autonómia charakterizuje schopnosť plavidla zostať na mori po dlhú dobu bez toho, aby vstúpili do prístavov, aby doplnila zásoby paliva, mazacích olejov, sladkej vody a zásob. Vysoká autonómia umožňuje plavidlu neprerušiť program komunikačných relácií, nestrácať čas prechodom z pracovnej oblasti do prístavu na doplňovanie lodných zásob. Vzhľadom na veľkú vzdialenosť týchto regiónov je spravidla strata času na prechody značná a pravdepodobne si bude vyžadovať zvýšenie počtu výskumných plavidiel poskytujúcich vesmírne lety v oceáne.

Autonómia lodí vesmírnej flotily je obmedzená najmä sladkou vodou a ustanoveniami. Napríklad plavidlá s priemerným výtlakom, ako napríklad „Kozmonaut Vladislav Volkov“, sa môžu plaviť bez doplňovania ustanovení počas 90 dní, prívod čerstvej vody je určený na 30 dní. Na dosiahnutie vysokej autonómie sú plavidlá vybavené priestrannými zásobníkmi vybavenými výkonným chladiacim zariadením. Autonómiu vody možno zvýšiť použitím odsoľovacích zariadení dostupných na lodiach.

Image
Image

Vesmírne flotily často komunikujú počas unášania alebo kotvenia. Palivo do automobilov sa preto vynakladá hlavne na križovatky. Zásoby paliva určujú ďalšiu dôležitú vlastnosť plavidla - rozsah nepretržitej plavby. Plavidlo s dlhým cestovným dojazdom nesmie prerušiť prácu s vesmírnymi predmetmi pri vstupe do prístavu na príjem paliva. To, ako aj autonómia, podstatne zvyšujú účinnosť využívania vesmírnej flotily. Aby sme mohli posúdiť skutočné hodnoty cestovného rozsahu, ukážme napríklad, že v prípade „Kozmonauta Jurij Gagarina“je to 20 000 míľ. Táto vzdialenosť je len o niečo menšia ako imaginárny priechod oceánom okolo planéty pri rovníku.

Image
Image

Ďalšou charakteristikou R / V je stabilita a súvisiace parametre valcovania vo vlnách. Rádiové a elektronické zariadenie, ktoré tvorí základ expedičného vybavenia vesmírnej flotily R / V, má rozloženie závaží, čo je z hľadiska stability veľmi nevýhodné. Najťažšie prvky tohto zariadenia - antény s ich základmi a výkonné elektrické pohony - sa nachádzajú vysoko nad palubami a nadstavbami, zatiaľ čo v interiéri sú prevažne elektronické komponenty s relatívne malými hmotnosťami. Napríklad štyri hlavné vesmírne antény výskumnej lode „Kozmonaut Jurij Gagarin“spolu so základmi majú celkovú hmotnosť asi 1 000 ton a sú inštalované na paluby nachádzajúce sa 15 - 25 m nad úrovňou vodorysky, takže sa centrum hmotnosti plavidla posúva výrazne nahor,čo si vyžaduje ďalšie opatrenia na udržanie stability.

Image
Image

25. marca 1993, Tenerife.

Problémy so stabilitou tiež vznikajú v dôsledku veľkého vinutia vesmírnych antén. Napríklad štyri parabolické zrkadlá typu „Kozmonaut Jurij Gagarin“s priemerom 12 a 25 m majú celkovú plochu 1200 m 2. Keďže sú umiestnené „na hrane“a sú otočené na palubu (charakteristická poloha pre začiatok komunikácie), tieto antény sa menia na obrovské plachty, ktoré sa snažia prevrátiť loď. … Komunikačné relácie sa preto nevykonávajú za silného vetra. Je samozrejmé, že keď sú antény v intervaloch medzi komunikačnými reláciami uzamknuté v „pochodovej“polohe (smerovanej k zenitu), ich vinutie je mnohokrát menšie a už nepredstavuje nebezpečenstvo pre navigáciu.

Image
Image
Image
Image

Kolísanie plavidla vo vlnách spôsobuje značné narušenie komunikácie. Po prvé, vedie to k zvýšeniu zaťaženia rôznych mechanizmov (napríklad anténneho komplexu) a zhoršuje presnosť ich pôsobenia. Po druhé, pitching znižuje efektivitu vedeckých a technických pracovníkov zapojených do komunikačných relácií. Preto je zníženie výšky tónu veľmi dôležitou úlohou, ktorá sa berie do úvahy pri vytváraní výskumných plavidiel.

Rádiové technické systémy umiestnené na výskumných plavidlách kladú vysoké nároky na pevnosť a tuhosť lodného trupu. V miestach, kde sú inštalované masívne antény a iné zariadenia so značnou hmotnosťou, je potrebné posilniť. Ak je na lodi nainštalovaných niekoľko vysoko smerových antén, predpokladom ich spoločnej činnosti je zvýšená tuhosť trupu. Pri navigácii v subpolárnych šírkach majú vesmírne flotily ľadové zosilnenie trupu.

Image
Image

Vzhľadom na trvanie expedičných plavieb sa vážna pozornosť venuje obývateľnosti týchto lodí, tj pracovným a životným podmienkam účastníkov námorných plavieb. Konštruktéri plavidiel vesmírnej flotily sa im pokúsili vytvoriť priaznivé podmienky tak pre úspešnú prácu, ako aj pre rekreáciu. Toto sa najviac implementuje na univerzálnych lodiach, ale na malých lodiach sa urobilo všetko pre pohodlné ubytovanie posádky a členov expedície a pre ich odpočinok.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Technické údaje výskumného plavidla „Cosmonaut Yuri Gagarin“:

  • Dĺžka - 231 m;
  • Šírka - 31 m;
  • Ponor - 8,5 m;
  • Výtlak - 45 000 ton;
  • Morská elektráreň - kapacita parnej turbíny 19 000 hp z.;
  • Rýchlosť - 18 uzlov;
  • Plavebný dosah - 20 000 míľ;
  • Posádka - 140 ľudí;
  • Vedecký a technický personál - 215 ľudí;
Image
Image

Bolo pridelené do prístavu v Odese. Od roku 1971 do roku 1991 loď uskutočnila 20 výpravných plavieb v Atlantickom oceáne. Medzi jej úlohy patrilo riadenie letov umelých pozemských satelitov a kozmických lodí s posádkou, ako aj automatické medziplanetárne stanice.

Po páde ZSSR sa loď dostala pod jurisdikciu ministerstva obrany Ukrajiny a nebola použitá na určený účel. V roku 1996 bolo plavidlo predané za šrot za cenu 170 dolárov za tonu a bolo zošrotované.

V roku 1996 sa Čiernomorská námorná spoločnosť stala neschopnou udržiavať loď a vyplácať posádkam platy. Výmenný tím, aby prežil, vymenil odstránené spotrebiče, dvere a káble na jedlo - všetko vhodné pre použitie na zemi. Po vpáde záškodníkov nikto presne nevie, čo sa stalo s lodnou knižnicou, kde sa lodné múzeum stretlo s darmi od astronautov a portrétom Jurije Gagarina, ktoré posádke predstavila Anna Timofeevna Gagarina.

V. Kapranov priniesol kľúč so značkou zo svojej kabíny do Moskovského múzea námornej vesmírnej flotily. Toto je zatiaľ jediná pamiatka z milovanej lode.

„Jurij Gagarin“a ďalšie výskumné plavidlo „Akademik Sergei Korolev“boli na ceste v prístave Yuzhny bez riadneho dohľadu. Z laboratórií lodí postupne začalo vymizať vybavenie, všetko pomaly zhrdzavilo a rozpadlo sa.

Na začiatku roku 1996 boli nepoužité a nezachytené lode „Akademik Sergei Korolev“a „Kozmonaut Jurij Gagarin“vhodné iba na dodávku na zneškodnenie. A stalo sa tak. Prvý bol predaný "Korolev", to bol Gagarin na rade. Ale nie je to škoda predať loď s takým svetoznámym menom pre šrot? Ktorý výstup? Zmeňte názov. Uskutočnilo sa to viackrát, napríklad, keď sa „Rusko“a ďalšie plavidlá s jasnými názvami poslali na recykláciu. Tentokrát bola pomenovaná časť mena, z priezviska „Gagarin“zostali iba štyri písmená, „AGAR“.

Pri svojej poslednej plavbe na miesto zneškodnenia, indický prístav Alang, plavidlo opustilo prístav Yuzhny (Odessa) v júli 1996.

V dôsledku toho sa Ukrajinský fond štátneho majetku rozhodol predať lode rakúskej spoločnosti Zuid Merkur za cenu kovového šrotu, Rakúšania dostali lode za cenu 170 dolárov za tonu. Po tejto smutnej poznámke sa skončil život jednej z najslávnejších a dokonalých lodí sovietskej vesmírnej flotily.