„Každý, kto v národnom socializme vidí iba politické hnutie, o tom vie len veľmi málo.“
Adolf Gitler.
O vývoji Tretej ríše v oblasti „lietajúcich tanierov“je známe veľa, ale otázky sa v priebehu rokov nezmenšujú.
Ako úspešní sú Nemci? Kto im pomohol? Bola práca po vojne obmedzená alebo pokračovala v iných tajných oblastiach sveta? Aká je pravda, že sa hovoria o tom, že nacisti mali kontakt s mimozemskými civilizáciami?
Všeobecne sa uznáva, že základy ideológie fašizmu položili tajné spoločnosti dávno pred vzostupom nacistického štátu. Slávny vedecký pracovník „iného sveta“K. Velazquez tvrdí, že niektoré okultné „kľúče“tiež poskytli informácie technogenickej povahy. Najmä výkresy a opisy „lietajúcich diskov“sú svojimi charakteristikami výrazne nadradené tej leteckej technológii tej doby.
Podľa neoverených klebiet došlo v roku 1936 k havárii UFO neďaleko mesta Freiburg v Nemecku. Bolo objavené a možno aj nemeckí vedci z Vrilskej spoločnosti s podporou organizácie SS dokázali opraviť a uviesť do činnosti svoj energetický systém a pohonný systém.
Pokusy o ich reprodukciu v pozemských podmienkach však skončili neúspechom. Preto lietadlo existovalo v jednej kópii. V rokoch 1936 - 1945. v prípade mimozemských systémov boli vyvinuté nové trupy, ktoré získali známe vlastnosti, ako sú podpery podvozku, antény a zbrane. Boli vytvorené 4 zariadenia, zvyčajne Vril 1-4. Prvé disky obsahovali iba guľometnú výzbroj, podľa fotografií bola veža Pz-V Panther nainštalovaná na posledný disk Vril-4.
Je zaujímavé, že v archívoch Tretej ríše boli nájdené kresby vysvetľujúce princípy „krútenia“jemných fyzikálnych polí, ktoré umožňujú vytvárať určité technomagické zariadenia. Jedným z vývojárov technomagických zariadení je slávny vedec Dr. V. O. Hluk. Podľa dôkazov jeho elektrodynamické stroje, ktoré používali rýchlu rotáciu, nielen zmenili štruktúru času okolo nich, ale tiež sa vznášali vo vzduchu.
Propagačné video:
Haunebu
Pokus o skopírovanie disku Vril je podľa Haunebu série „lietajúcich tanierov“. Zodpovedný za rozvoj IV experimentálneho dizajnérskeho centra SS, podriadeného spoločnosti „Čierne slnko“… Vo svojej knihe „Nemecké lietajúce taniere“O. Bergmann uvádza niektoré technické vlastnosti (Haunebu-II). Priemer 26,3 metrov. Motor: uťahovač „Thule“70, priemer 23,1 metrov. Ovládanie: generátor impulzov magnetického poľa. Rýchlosť: 6000 km / h (vypočítané - 21000 km / h). Dĺžka letu: 55 hodín a viac. Vhodnosť pre lety vo vesmíre - 100 percent. Posádka je deväť ľudí, s cestujúcimi - dvadsať ľudí. Na výzbroj boli určené tri otočné veže v dolnej časti: 6 8 palcových krížových strelných zbraní a jeden diaľkovo ovládaný jeden 11-palcový KZO v samostatnej hornej rotačnej veži.
Teraz je pre mňa ťažké vystopovať pôvodný zdroj, ale už spomínaný Velazquez vo svojej knihe „Pod jednou oblohou“píše niečo iné:
„… Podobné informácie získala skupina TULE prostredníctvom svojich vlastných kanálov. Doska„ Plate “, zostavená podľa kresieb„ kontaktných osôb “tejto spoločnosti, dostala kódové meno„ Schutz “a navyše bola vybavená prúdovými urýchľovačmi, ktoré viedli k jej katastrofe, ktoré sa uskutočnilo v Nórsku v zime 1940. Podľa tajomstva, s ktorým bola vykonaná všetka práca, existuje dôvod domnievať sa, že Hitler nebol o týchto pokusoch vôbec informovaný …
… Ďalšou generáciou „lietajúcich tanierov“bola séria „Haunebu“. Ako je zrejmé z tajného dokumentu spravodajských služieb leteckých síl USA „UFO v tretej ríši“, ktorý ku mne prišiel za záhadných okolností, tieto zariadenia využívajú niektoré myšlienky a technológie starých Indiánov. Motory pre „Haunebu“navrhol popredný rakúsky vedec v oblasti pohybu tekutín Walter Stauberg (pravdepodobne s odkazom na Viktora Schaubergera). Celú prácu osobne dohliadal Himmler, ktorý nemal k dispozícii finančné prostriedky na financovanie takýchto veľkých projektov. S pomocou ďalších rozpočtových prostriedkov bolo vytvorené experimentálne návrhové centrum SS s rozšírenými funkciami - „Bouvet-IV“, v ktorom sa čoskoro vyvinul vysoko tajný projekt „lietajúcich tanierov“- „Hauneburu-X-Boot“s priemerom 26 metrov. Ako pohonné zariadenie na „Hauneburu-X-Boot“sa použil tzv. „Stroj s trvalým pohybom“- tachyonátor 70 s priemerom 23 metrov. Kontrola sa uskutočňovala pomocou generátora pulzného magnetického poľa pod indexom "4A-sic". Prístroj mohol vyvinúť praktickú rýchlosť asi 6000 km / h, ale zvýšením ťahu motora sa plánovalo dosiahnuť rýchlosť štyrikrát vyššiu …
Najdôležitejším úspechom nemeckých dizajnérov však bolo prispôsobenie podšálky najextrémnejším podmienkam, ktoré ju premenili na najreálnejšiu kozmickú loď a jej normálna nosnosť bola najmenej 100 ton. Sériová výroba tohto modelu bola naplánovaná na rok 1944, ale v tom čase bola testovaná ďalšia pokročilejšia verzia „Hauneburus-I“určená na boj proti vzduchu s nepriateľskými námornými letkami. Priemer taniera bol 76 metrov a boli na ňom nainštalované štyri veže z bojovej lode Luttsov, do ktorých boli namontované tri zbrane 203 mm. V marci 1945 urobil tento „tanierik“jednu revolúciu okolo Zeme v nadmorskej výške viac ako 40 kilometrov a pristál v Japonsku na japonskej námornej základni v Kure,kde na miestnej lodenici boli bočné zbrane nahradené deviatimi japonskými kanónmi s veľkosťou 460 mm z bojovej lode Yamato. "Hauneburus-I" bol poháňaný motorom s voľnou energiou, ktorý využíval takmer nevyčerpateľnú gravitačnú energiu …"
Pri Velasquezovej deklarovanej nosnosti tohto „veľkého taniera“nemohol „Hauneburus-I“zdvihnúť štyri veže z bitevnej lode „Luttsov“, ktorej hlaveň samotnej zbrane vážil viac ako 50 ton, a bolo tu 12 takýchto sudov. K tejto hmotnosti by sa mala pripočítať hmotnosť veže (4 x 1 000 ton), ako aj hmotnosť munície a mechanizmov. S delostrelectvom japonskej bitevnej lode „Yamato“„Honeburus“by bolo oveľa ťažšie zvládnuť, pretože hmotnosť každej plne vybavenej veže bola 2510 ton a boli tam tri. Ale aj keby sa Velazquez mýlil a užitočné zaťaženie „lietajúceho taniera“bolo bezrozmerné, potom sa všetky tieto zbrane (alebo aspoň ich malá časť) nemohli zmestiť na palubu. Rozmery veže bojovej lode „Yamato“sú 15 x 20 m, hĺbka delostreleckej šachty je 13 m. Na disku s priemerom 70 ma výškou 30 m by sa všetky tieto zbrane jednoducho nemali kam umiestniť.
Pravdepodobne by ste teda mali veriť prozaickejšej verzii, že projekty týchto zariadení patrili do diskových helikoptér s rotorom umiestneným vnútri tela zariadenia.
„… Prístroje série„ Haunebu “sa svojím tvarom podobali klobúku s vysokou korunou, čo bol prívod vzduchu, bol tu aj kokpit.„ Je zaujímavé poznamenať, že vonkajšia podobnosť tohto projektu je s lietajúcim tanierikom „Adamskij“. (Teraz je však tento obrázok považovaný za falošný)
„… V jednom z variantov bol turbovrtuľový motor vertikálne umiestnený pod vstupným zariadením, rotujúcim jedným viaclistovým rotorom alebo dvoma koaxiálnymi protibežnými rotormi (v jednom z modelov tohto variantu bol použitý motor BMW. 028). V inom variante bol namiesto počiatočnej rotácie motora potrebný štartovací motor na počiatočné otáčanie rotora., a hlavná rotácia rotora sa uskutočnila v dôsledku namontovaného náporového ramena. V tomto prípade palivo vstúpilo do motorov v dôsledku pôsobenia odstredivých síl.
Výstup prúdu vzduchu alebo zmesi vzduchu s produktmi spaľovania z tela prístroja sa uskutočnil nasledovne. V malých zariadeniach prúd prúdil dýzou umiestnenou na osi zariadenia a vytvoril zdvíhaciu silu. Horizontálny let sa uskutočnil z dôvodu odchýlky výstupnej časti dýzy od osi v jednom alebo druhom smere. Pri zariadeniach veľkých rozmerov bola dýza, ktorá vytvára zdvíhaciu silu, prstencová. Bola vytvorená profilovanou medzerou medzi telom zariadenia a spodkom vo forme centrálneho disku s okrajmi zahnutými nadol. Pre vodorovný let zdola boli na spodnej časti nainštalované výletné prúdové motory. Smerové ovládanie sa uskutočňovalo buď rozlišovaním ťahu hlavných prúdových motorov, alebo vychýlením trysiek. ““
Ale späť do Nemecka
Pri hľadaní najstarších magických vedomostí organizoval Ahnenerbe expedície do najodľahlejších kútov sveta: do Tibetu, Južnej Ameriky, Antarktídy … Posledne menovanej sa venovala osobitná pozornosť …
Záujem predstaviteľov Nemecka v predvečer druhej svetovej vojny o tento vzdialený a neživý región na svete nemohol byť v tom čase primerane vysvetlený. Medzitým bola pozornosť na Antarktídu výnimočná. (Po objavení najbohatších nálezísk uránu v Antarktíde v roku 1961 sa všetko stalo naším miestom).
Prišla myšlienka civilnej výpravy (s vládnou podporou a spoluprácou od Lufthansy) do Antarktídy. Expedícia mala preskúmať určitú časť pevniny s následným vyhlásením o jej nemeckej príslušnosti.
Na expedíciu bola vybraná loď „Schwabenland“, ktorá sa používa od roku 1934 na transatlantickú prepravu pošty. Dôležitou črtou lode bol hydroplán Dornier „Wal“(súprava). Mohol začať od parného katapultu na korme lode a po lete znova vystúpiť na palubu pomocou žeriavu. Loď bola pripravená na expedíciu do hamburských lodeníc.
Posádka lode bola vybraná a vyškolená Nemeckou spoločnosťou pre polárny výskum.
Velenie expedície prevzal polárny prieskumník kapitán A. Ritscher, ktorý sa predtým zúčastnil niekoľkých expedícií na severný pól. Rozpočet expedície bol asi 3 milióny ríšskych známok.
Schwabenland 17. decembra 1938 opustil Hamburg a zamieril do Antarktídy pozdĺž plánovanej trasy. Loď dosiahla baliaci (pobrežný) ľad 19. januára pri 4 ° 15 'západnej, 69 ° 10' vých.
V priebehu nasledujúcich týždňov lodný hydroplán uskutočnil 15 letov a sledoval asi 600 tisíc metrov štvorcových. km územia. To tvorilo takmer pätinu kontinentu. S pomocou špeciálnej kamery Zeis RMK 38 bolo nasnímaných 11 000 obrázkov a bolo nasnímaných 350 000 metrov štvorcových. km od Antarktídy. Okrem registrácie cenných informácií lietadlo spustilo vlajku expedície každých 25 km letu. Územie bolo pomenované Neuschwabenland (New Swabia) a bolo vyhlásené za nemecké. V súčasnosti sa tento názov stále používa spolu s novým (z roku 1957) kráľovnou Maud Land.
Najzaujímavejším objavom expedície bol objav malých oblastí bez ľadu s malými jazierkami a vegetáciou. Expedičný geológ naznačil, že je to dôsledok pôsobenia podzemných horúcich prameňov.
V polovici februára 1939 Schwabenland opustil Antarktídu. Počas dvoch mesiacov na spiatočnej ceste systematizoval kapitán expedície Ritscher výsledky výskumu, mapy a fotografie.
Po návrate do Hamburgu, veliteľ expedície, Ritscher 12. apríla 1939 oznámil: „Dokončil som misiu, ktorú mi zveril maršal Goering. Nemecké lietadlá po prvýkrát lietali nad antarktickým kontinentom. Každých 25 kilometrov padli naše lietadlá na vlajku. Zaberali sme plochu približne 600 000 štvorcových kilometrov. 350 tisíc z nich bolo odfotografovaných. ““
Po návrate Ritscher plánoval začať s prípravou druhej expedície pomocou lietadla s lyžiarskym výstrojom, pravdepodobne na ďalší prieskum „teplej“zóny Antarktídy. Avšak kvôli vypuknutiu druhej svetovej vojny sa výprava nekonala.
Bol klasifikovaný priebeh následného nemeckého prieskumu Antarktídy a vytvorenie základne. Ponorky tajne smerovali na pobrežie Antarktídy. Spisovateľ a historik M. Demidenko uvádza, že pri skúmaní prísne tajných archívov SS objavil dokumenty naznačujúce, že podmorská letka počas expedície do krajiny Queen Maud Land našla celý systém vzájomne prepojených jaskýň s teplým vzduchom. „Moji ponorkári objavili skutočný raj na zemi,“povedal v tom čase Dönitz. A v roku 1943 od neho zaznela ďalšia záhadná fráza: „Nemecká ponorková flotila je hrdá na to, že na druhom konci sveta vytvorila pre Fuhrera nedobytnú pevnosť.“
Nemci päť rokov vykonávali úzko skrytú prácu na vytvorení nacistickej tajnej základne v Antarktíde, kódovo označenej ako základňa 211. V každom prípade to uvádza množstvo nezávislých výskumných pracovníkov. Podľa očitých svedkov sa od začiatku roku 1939 medzi Antarktídou a Nemeckom začali pravidelné (raz za tri mesiace) plavby výskumného plavidla „Swabia“. Bergman vo svojej knihe German Flying Saucers uvádza, že od tohto roku a už niekoľko rokov sa do Antarktídy neustále posielajú ťažobné zariadenia a ďalšie vybavenie vrátane železníc, vozíkov a veľké frézy na razenie tunelov. Zdá sa, že na prepravu nákladu sa použili aj ponorky. A nielen obyčajné. (Ako vidíte, verzia uránu je úplne potvrdená).
Americký plukovník Wendelle C. Stivens, ktorý odišiel do dôchodku, uvádza: „Naša spravodajská služba, na ktorej som pracoval na konci vojny, vedel, že Nemci stavali osem veľmi veľkých nákladných ponoriek (neboli na nich nainštalované konvertory Kohler? - V. Sh.) a všetky boli spustené, dokončené a potom zmizli bez stopy. Dodnes nevieme, kam šli. Nie sú na morskom dne a nenachádzajú sa v žiadnom prístave, o ktorom vieme. Je to záhada, ale dá sa to vyriešiť vďaka austrálskemu dokumentárnemu filmu, ktorý ukazuje veľké nemecké nákladné ponorky v Antarktíde, ľad okolo nich, posádky čakajú na paluby a čakajú na zastavenie pri móle. ““
Na konci vojny mali Stevens Nemci deväť výskumných zariadení, ktoré testovali návrhy lietajúcich diskov. „Osem z týchto podnikov spolu s vedcami a kľúčovými osobnosťami bolo úspešne evakuovaných z Nemecka. Deviata budova bola vyhodená do vzduchu … Utajovali sme informácie, že niektoré z týchto výskumných podnikov boli prepravené na miesto s názvom „Nové Švábsko“… Dnes to už môže byť dosť veľký komplex. Možno sú tam tieto veľké ponorky. Sme presvedčení, že do Antarktídy bolo premiestnených najmenej jedno (alebo viac) zariadení na vývoj diskov. Máme informácie, že jeden bol evakuovaný do amazonského regiónu a druhý na severné pobrežie Nórska, kde žije veľké nemecké obyvateľstvo. Boli evakuovaní do tajných podzemných zariadení. ““
Známy vedci antarktického tajomstva Tretej ríše R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress tvrdia, že od roku 1942 boli na južný pól pomocou ponoriek prevedené tisíce značiek koncentračných táborov (pracovná sila), ako aj významní vedci, piloti a politici so svojimi rodinami. a členovia Hitlerovej mládeže - genofond budúcej „čistej“rasy.
Okrem záhadných obrovských ponoriek sa na tieto účely použilo najmenej sto sériových ponoriek triedy U, vrátane prísne tajného Fuehrerovho konvoja, ktorý obsahoval 35 ponoriek. Na samom konci vojny v Kieli bolo z týchto elitných ponoriek odstránené všetko vojenské vybavenie a boli naložené kontajnery s nejakým cenným nákladom. Ponorky tiež vzali na palubu niektorých tajomných cestujúcich a veľké množstvo jedla. Osud iba dvoch lodí z tohto konvoja je spoľahlivo známy. Jeden z nich, „U-530“, pod vedením 25-ročného Otta Wermutea, opustil Kiel 13. apríla 1945 a vydal do Antarktídy pozostatky Tretej ríše a Hitlerových osobných vecí, ako aj cestujúcich, ktorých tváre boli zakryté chirurgickými obväzmi. Ďalší, „U-977“, pod vedením Heinza Schaeffera, o niečo neskôr túto cestu zopakoval, ale čo a koho nosila,neznáme.
Obe tieto ponorky v lete 1945 (10. júla a 17. augusta) dorazili do argentínskeho prístavu Mar del Plata a odovzdali sa úradom. Je úplne nepochopiteľné, ako by mohla byť takáto ponorka na mori tak dlho, keď autonómia „siedmich“nepresiahne sedem týždňov. Ponorky sa cítili veľmi dobre - zatiaľ čo čakali na argentínskeho mínového syna poslaného po nich, kŕmili albatros sardinkami v oleji. Rovnako ako v iných prípadoch výsluchy nemeckých ponoriek nepriniesli nič. Aspoň to je oficiálne hľadisko. Koncom roku 1946 však renomovaný admirál Richard E. Byrd viedol výpravu do Nového Švábska. Nie je však prekvapujúce, že Berg bol vymenovaný za vedúceho expedície, v 30. rokoch už viedol americké antarktické expedície.
Operácia Vysoký skok bola maskovaná ako bežná vedecká výskumná expedícia a nie všetci uhádli, že na pobrežie Antarktídy mieri silná námorná letka. Lietadlová loď, 13 lodí rôznych typov, 25 lietadiel a helikoptér, viac ako štyri tisíce ľudí, dodávka potravín za šesť mesiacov - tieto údaje hovoria samy za seba.
Zdalo sa, že všetko pôjde podľa plánu: za mesiac bolo nasnímaných viac ako 49 000 fotografií. Zrazu sa stalo, že americké úrady mlčia dodnes. 3. marca 1947 bola výprava, ktorá sa práve začala, obmedzená a lode sa rýchlo ponáhľali domov.