„Čierne“miesta Na Cestách - Alternatívny Pohľad

Obsah:

„Čierne“miesta Na Cestách - Alternatívny Pohľad
„Čierne“miesta Na Cestách - Alternatívny Pohľad

Video: „Čierne“miesta Na Cestách - Alternatívny Pohľad

Video: „Čierne“miesta Na Cestách - Alternatívny Pohľad
Video: Na horizonte čiernej diery - Rudolf Gális, UPJŠ Košice 2024, Marec
Anonim

Mnoho vedcov tvrdí, že najväčší počet dopravných nehôd sa vyskytuje v tzv. Geopatogénnych zónach. Práve tu sa človek cíti dobre a zariadenia zlyhávajú. Toto tvrdenie je podporené veľkým množstvom štatistických údajov, navyše v Rakúsku, Nemecku a mnohých ďalších krajinách sa dopravné značky už objavili „Pozor! Geopatogénna zóna! “A v Spojených štátoch sa v posledných desaťročiach okrem geológov, geofyzikov a ekológov podieľali na stavbe ciest aj lekári a dokonca aj psychici.

Vedci obviňujú geopatogénne zóny

Podľa záverov vedcov v Moskve okolo 15% trás prechádza v geopatogénnych zónach (GPZ). V Kyjeve bolo identifikovaných 14 najnebezpečnejších zón, kde sa najčastejšie vyskytujú nehody a ľudia zomierajú. V Almaty bolo zaznamenaných 45 mimoriadnych križovatiek, v Astane - 10.

Vedci sa domnievajú, že geopatogénne zóny prebiehajú pozdĺž dna zakopaných riek a tektonických zlomových čiar, ich formovanie môže byť ovplyvnené oblasťami aktívneho krasového formovania, rudných telies, potrubí, podzemných chodieb, podchodov a mín.

Úradníci dopravnej polície oficiálne odmietajú vplyv anomálnych zón na vodičov a tvrdia, že každá nehoda má objektívny dôvod. Neoficiálne väčšina z nich pripúšťa existenciu nevysvetlených faktorov, v dôsledku ktorých k nehodám dochádza častejšie na niektorých uliciach, križovatkách, námestiach a medzimestských diaľniciach ako na iných.

Skupina vedcov, ktorí analyzovali dopravné nehody v Kalininskom okrese Petrohrad a na diaľnici Petrohrad - Murmansk, dospela k záveru, že počet nehôd v anomálnych zónach je 2-6 krát vyšší ako mimo nich. Podľa ich názoru v týchto zónach plášť zeme emituje radón, hélium, pary ortuti a ďalšie plyny škodlivé pre človeka. Okrem toho sa v miestach porúch a najmä v uzloch ich priesečníkov pozorujú zmeny v magnetických a elektrických poliach, aktívny vývoj patogénnych foriem baktérií a mikróbov, poruchy iontového zloženia vzduchu a mnoho ďalších nepríjemných javov.

Propagačné video:

Naši predkovia to vedeli

„Čierne“miesta sú známe už dlho. Ľudia sa tam neusadili a nestavali cesty - uprednostňovali obchádzku a obídenie strateného miesta. Napríklad je známe, že keď bol Petrohrad postavený, kusy surového mäsa boli zavesené na stromoch v gladiátoroch pre budúce cesty a ulice - neboli postavené žiadne domy, v ktorých sa hnilo rýchlejšie.

Čierne škvrny boli tiež určené chovaním zvierat a pomocou dowsers. Rámcový efekt je všeobecne známy - mechanizmus dokovania je spojený s nedobrovoľnou svalovou kontrakciou v okamihu, keď človek prekročí zlomovú zónu, v ktorej sa spravidla vytvárajú podzemné zdroje. To znamená, že to nie je vetvička, leták alebo kovový rám, ktorý nájde vodu, ale samotný dokár. Mimochodom, existuje predpoklad, že za niektoré nehody mali na svedomí neúmyselné svalové kontrakcie ramien vodiča.

Mechanizmus vplyvu geopatogénnych zón však nebol dostatočne študovaný a predpoklady predložené vedcami stále vyžadujú potvrdenie. Skutočnosť, že tieto zóny majú negatívny vplyv na ľudí, je však nepochybná - konanie vodičov je neprimerané nielen v samotnej zóne, ale aj po jej prekročení. Navyše asi 5% ľudí si vôbec nič nevšimne. Na ostatné majú abnormálne zóny odlišný účinok - zjavne to závisí od charakteristík ľudského tela. Niekto, kto sa ocitne na „čiernom“mieste, vidí múru, niekto hmlu, niekto vidí rôzne druhy diabla a niekto upadne do apatie a zaspí.

Magické pyramídy

Vedci z Almaty boli medzi prvými, ktorí začali vyvíjať prostriedky na ochranu vodičov pred vplyvom geopatogénnych zón. Podľa správ z médií špeciálne jadrové neutralizátory pyramídového šungitu, ktoré vyvinuli s dosahom do 150 m, významne zlepšujú ľudský stav. Takéto zariadenia boli inštalované pred niekoľkými rokmi ako experiment na miestach kombinácie geochemických, geofyzikálnych a energetických polí - na križovatke niekoľkých zvlášť nebezpečných ulíc. Predtým bola vysoká miera nehôd, ktorá sa podľa predstaviteľa dopravnej polície po inštalácii pyramíd takmer znížila na polovicu.

Ďalším vývojom vedcov z Almaty sú neutralizátory, ktoré sa dajú nainštalovať do interiérov automobilov. Zdá sa, že sa v každom prípade osvedčili, v každom prípade už v Kazachstane funguje závod na výrobu neutralizátorov anomálnych zón. Je pravda, že doteraz si svoje výrobky objednávajú iba cudzinci.

Vedci z Almaty vyvinuli neutralizátory pyramídových šungitových katastrof
Vedci z Almaty vyvinuli neutralizátory pyramídových šungitových katastrof

Vedci z Almaty vyvinuli neutralizátory pyramídových šungitových katastrof

Smrteľná známka "239"

Existuje ďalšia verzia vzhľadu „čiernych“miest na cestách. Podľa nej sú tieto miesta hromadením síl zla. Druh temnej psychickej oblasti, kde diabolské posadnutosti ľahko preberajú ľudí a vedú k tragédiám na cestách.

Napríklad v januári 1929 bola v Nemecku otvorená nová rýchlostná cesta medzi Brémami a Bremerhavcom. Bol oveľa širší ako ten starý, mal lepší povrch vozovky, a preto sa považoval za bezpečnejší, ale za 12 mesiacov, ktoré uplynuli od jeho otvorenia, došlo k viac ako sto automobilovým nehodám. Okrem toho sa takmer všetky z nich odohrali na priamej časti diaľnice, vedľa stĺpu 239 km, a motoristi, ktorí nehody prežili jedným hlasom, tvrdili, že pociťujú, že z cesty boli odvedené nejaké neznáme sily.

Apogee katastrof padol 7. septembra 1930, keď 9 áut narazilo z cesty na smrteľný stĺp 239. Deň bol suchý a pekný, neexistovali žiadne prirodzené vysvetlenia toho, čo sa stalo, a preto boli vedci vyzvaní, aby vyjadrili svoj názor. Dospeli k záveru, že príčinou neustálych havárií bol silný elektromagnetický podzemný impulz, ale neponúkali spôsob, ako neutralizovať účinok tohto faktora, konajúc s desivou pravidelnosťou. Potom sa úrady uchýlili k starej vyskúšanej a testovanej metóde: smrtiaci markerový stĺpik „239“bol zrazený, presunutý a zem pod ním bola posypaná svätou vodou. Potom sa nehody na trati zastavili.

Exorcista proti katastrofám

Už v 60. rokoch minulého storočia anglický kňaz Dr. Donald Omand vo svojej knihe „Poznámky moderného exorcistu“tvrdil, že množstvo nehôd na cestách súvisí s intrígami zlých duchov. Čierne škvrny na cestách upútali Omandovu pozornosť po tom, ako mu zdravotná sestra povedala príbeh jednej z obetí dopravnej nehody. Umierajúci vodič tvrdil, že šoféruje na prázdnej ceste, keď sa pred ním tiahnu biele bodky, a on cítil neodolateľné nutkanie nasmerovať auto na protijedúce vozidlo. Je zvláštne, že vodič tohto nákladného vozidla, ktorý bol oveľa menej zranený, hovoril o rovnakej túžbe ísť priamo k blížiacemu sa autu.

Omand zaujal, študoval niekoľko stoviek čelných zrážok a policajných správ, navštívil nemocnice, rehabilitačné centrá a hovoril s pozostalými. Vykonaný výskum mu pomohol identifikovať niekoľko mŕtvych úsekov ciest, po ktorých ich navštívil a vykonal tam obrad exorcizmu.

V roku 1971 televízory BBC nakrútili dokumentárny film o kňazovej práci. Zaznamenali proces vyháňania diabla na úseku cesty medzi Charmouthom a Morcombileykom v Somersete, ktorý mal slávnu povesť mimoriadneho miesta. Film na publikum urobil taký veľký dojem, že po jeho predstavení bolo rozhodnuté vykonať vyšetrovanie a zistiť, ako skutočnosti v ňom uvedené zodpovedajú pravde. Údaje boli potvrdené: počas 17 mesiacov pred zasvätením sa v „čiernej“oblasti vyskytlo 16 katastrof a počas nasledujúcich šiestich mesiacov - žiadne.

Tieto fakty môžete interpretovať, ako sa vám páči, ale nie je rozumné ich prepustiť, pretože pre každú katastrofu odvrátenú kňazmi - zdravie a často životy ľudí.

Zdroj: Tajomstvá XX. Storočia, č. 49, december 2009, Nikolay BEL03ER0V