Čo keby boli letiskové dráhy ako závodné dráhy? Toto je myšlienka projektu Nekonečná dráha, ktorý vidí okružné dráhy, ktoré uľahčujú život leteckým spoločnostiam.
Predstavte si, že pri hľadaní vášho terminálu nemusíte bežať medzi bezcolnými obchodmi, až kým sa ukáže, že sa nachádza na druhom konci letiska, kde sa stále musíte dostať na jednokolejku, alebo že sa už nemusíte posunúť z nôh. na nohu, čakajúc sa na naplnenie autobusu, a potom ním zatraste na ceste k rovinnému rebríku.
Historicky bol typ letísk, na ktorý sme zvyknutí, vytvorený z dôvodu stavebných príležitostí, kde sa hlavný dôraz kládol na jednoduchosť výstavby a tiež z dôvodu nízkej úrovne rozvoja samotného letectva - lietadlá neboli také silné a ovládateľné, že potrebovali priame čiary na vzlety a pristátie. a rovné oblasti. Moderné podmienky však pre dizajnérov znamenajú úplne odlišné úlohy. Pri vývoji nového modelu letiska sa holandskí vedci zamerali na také zásady, ako sú kompaktnosť, nízka hlučnosť a hospodárnosť.
Presne povedané, kruhový tvar letísk nie je revolučný nápad. Prvý návrh navrhol americký skúšobný inžinier Peter Backus v roku 1921. Potom navrhol umiestniť takúto pristávaciu dráhu na strechy mrakodrapov v New Yorku. Neskôr bolo patentovaných niekoľko ďalších variantov okružného letiska, ktoré sa však v komerčnej leteckej doprave nepoužívali. Existujú prípady, keď v rokoch 1964-1965. Americká armáda použila pretekársku dráhu General Motors v Arizone na výcvik svojich pilotov. Hoci boli testy úspešné, nedochádzalo k ďalšiemu rozširovaniu používania kruhových dráh.
Táto myšlienka patrí holandskému vedcovi Henkovi Hesselinkovi a jeho partnerom v Národnom leteckom laboratóriu v Holandsku.
Moderná technológia sa vyvíja alarmujúcou rýchlosťou a dynamikou. Každý rok sa v rôznych oblastiach objavuje stále viac koncepčných diel. Architektúra v tomto ohľade nie je v žiadnom prípade výnimkou, najmä pokiaľ ide o výstavbu a rozvoj infraštruktúrnych zariadení, ako sú letiská.
Projekt bol teda pomenovaný Circular Airport Runway Concept. Ako asi viete z názvu, toto letisko má niečo okrúhle. Toto (okrem všeobecného tvaru) bola dráha. Celé je to tak, že nie je len okrúhle, ale obklopuje aj samotné letisko, čo je veľmi praktické a efektívne.
Propagačné video:
Tradičná dráha má niekoľko nevýhod, z ktorých najväčšia je bočný vietor. Ak vietor fúka silne a kolmo na smer dráhy, môže mať lietadlo vážne problémy s vzletom a pristátím. Pri obzvlášť silnom vetre sú niektoré dráhy uzavreté a lietadlá presmerované, čo spôsobuje kaskádu oneskorení v celom systéme.
Ak je dráha okrúhla, potom sa teoreticky môže lietadlo vzlietnuť v ľubovoľnom smere. Mnoho lietadiel bude navyše môcť súčasne používať „nekonečný pás“.
Samozrejme, nemôžete urobiť iba veľký konkrétny kruh v teréne, a tak vyriešiť všetky problémy. Takáto dráha by mala byť skutočne ako závodná dráha, čo znamená, že bude musieť byť postavená pod uhlom, aby sa zabránilo ohybu lietadiel z dráhy. A bude to obrovské. Spoločnosť Hesselink už vypočítala, že bude mať priemer asi 3,5 km a obvod 10 km. A samozrejme, pre taký pruh bude potrebné vybudovať úplne iné okrúhle letisko s novým systémom prístupových ciest.
Hessilink a jeho tím si overili, či takýto projekt zvládne zaťaženie veľkého letiska, a vzal štatistiku a letové vzorce z letiska Charlesa de Gaulla v Paríži, ktoré má štyri pristávacie dráhy, a pomocou počítačových simulácií preukázal, že okružná dráha môže poskytnúť rovnaký počet vzletov a pristátie. Je efektívnejší z hľadiska priestoru. Jeden taký pruh má dĺžku rovnú trom pravidelným jazdným pruhom, ale dokáže zvládnuť premávku štyroch štandardných pruhov. Okrem toho sa pristávacie lietadlá nebudú musieť vysporiadať s vetrom, čo znamená, že letecké spoločnosti ušetria za pohonné hmoty a cestujúcich za ceny leteniek.
Je pravda, že Hesselink chápe, že žiadne z moderných letísk sa nebude riadiť jeho plánom, pretože táto forma pruhu si vyžaduje radikálnu reštrukturalizáciu celej infraštruktúry (stačí sa pozrieť na fotografiu takého letiska). Avšak na ostrovoch, kde je málo pôdy, a na malých letiskách je tento návrh celkom vhodný. Okrem toho je estetickejšia a vyzerá krásne zo vzduchu.
Vzhľadom na to, že lietadlo môže pristávať z ľubovoľného smeru a vzlietnuť v ľubovoľnom smere, bude možné počas pristávania sa zbaviť rizík spojených s nárazmi bočného vetra. Po pristátí cestujúci pocítia iba pocit, ktorý vzniká, keď sa lietadlo otočí vo vzduchu - na palube lietadla nebude vyzerať, akoby ste na horskej dráhe. Odstredivé sily tiež pomôžu s brzdením lietadla po pristátí.
Schopnosť pristávať z rôznych smerov zjednoduší potrebné manévre a zníži množstvo spotrebovaného paliva a povedie k rovnomernejšiemu rozloženiu hluku po letisku. Cyklické dráhy tiež znížia zaťaženie letísk, pretože jedna cyklická dráha je porovnateľná so štyrmi tradičnými vzletovými a pristávacími dráhami, pokiaľ ide o počet súčasných pristátí - je to teda oveľa efektívnejší spôsob riadenia letovej prevádzky. ““
Podľa znalca sa na myšlienku okružných dráh premýšľal potom, čo narazil na video lietadla pristávajúceho v silnom bočnom vetre - doska na ňom sa skutočne kývla zo strany na stranu, ale pilotom sa nejako zázračne podarilo pristáť. Tím Holandského leteckého strediska už vyskúšal možnosť pristátia na naklonenom cyklickom pruhu v leteckých simulátoroch. Výskum pokračuje, ale nehovorí sa ani o výstavbe prvého kruhového letiska.