Na tejto planéte existuje jedinečné miesto, najväčší cintorín na svete - „Goodwin Shoals“. Anglické námorné kroniky ukazujú, že húsenice Goodwin sú miestom stálych stroskotaní lodí tisíce rokov. V stredoveku dali námorníci týmto hejnom vhodnú prezývku „Veľký lodný jedlík“.
William Shakespeare ich tiež spomína viackrát.
Napríklad „obchodný partner v Benátkach“hovorí, že v týchto stiesnených vodách nazývaných Goodwins, veľmi nebezpečný, plochý a smrteľný, došlo k havárii Antoniovej lode s cenným nákladom, kde spočívali kostry mnohých lodí. “Poisťovatelia Lloyd, ktorí vedú záznamy o všetkých námorných nehodách takmer tri storočia, už dávno stratili počet usmrtených lodí. Odhadujú hodnotu nimi poistených lodí a tých, ktorí za posledných dvesto rokov zahynuli v húšti Goodwinov, na 250 miliónov GBP a počet nezvestných tu na 50 000
10 kilometrov od pobrežia East Kent v Anglicku je jedným z najnebezpečnejších pieskových brehov vo Veľkej Británii. Piesky Goodwin sa nachádzajú v strede Lamanšského prielivu v úzkom prielive Dover, vedľa jedného z najrušnejších lodných kanálov na svete. Od prvého zaznamenaného stroskotania lode v Goodwin Sands v roku 1298 sa tu končilo viac ako 2 000 lodí.
Názov „Veľký jedlík lodí“dokonale charakterizuje strmú povahu týchto klamlivých pieskov, ktoré podľa všetkého dokážu zmeniť svoju farbu tak, aby sa zhodovala s farbou vody, pre ktorú sa volajú Sand Chameleon. “V žalúdku tohto chameleónu leží v roku 43 po Kr. Niekoľko bojových trirém Julius Caesar. e. vtrhli na ostrov a dobyli obyvateľov Foggyho Albiona. Nad Rimanmi sa nachádzajú pozostatky „obyvateľov mora“- Vikingovia zo Škandinávie. Obaja aj ostatní sú navždy tlačení dubovými kostrami ťažkých galeónov „Neporaziteľnej armády“. Pirátske brigantíny a korvety, ktoré kedysi inšpirovali hrôzy v srdciach hanzovných a benátskych obchodníkov, ležali nad pieskami v pieskoch pokojne. Kdesi vedľa nich odpočívajú anglické fregaty a člny z 18. storočia, plnené ebenovými, slonovinovými a drahokamami vyvážanými z Indie a Afriky. Predovšetkým táto armáda plachetníc sa potopila v priepasti piesku - trupy moderných suchých nákladných lodí a tankerov, ba dokonca ponoriek z druhej svetovej vojny. Nachádza sa tu aj nemecký bombardér z druhej svetovej vojny, ktorý núdzovo pristál.
Na začiatku druhého tisícročia nášho letopočtu bol na mieste hejna ostrov Lomea s rozlohou približne 1600 hektárov. More postupne narušilo pobrežie ostrova. Preto miestni cirkevníci zbierali peniaze od obyvateľstva na stavbu priehrady. Namiesto toho však kňazi vynaložili peniaze na obnovu miestneho kostola. Výsledkom bolo, že okolo roku 1100 more ostrov odplavilo a na jeho mieste sa vytvorila hejno.
Podľa inej hypotézy ostrov Lomea nikdy neexistoval. To znamená, že tu bola kedysi zem, ale v roku 7600 pred Kristom bola plytká. e. a 5 000 pnl to znamená v praveku.
Propagačné video:
Podľa inej anglickej legendy bol tento nebezpečný piesočný kedysi ostrov Lomea, ktorý sa v 11. storočí zaplavil a klesol na dno, keď gróf Goodwin odmietol stavať múry na ochranu ostrova pred vlnami. Za jeho chamtivosť gróf utrpel prísny trest - more zaplavilo jeho hrad spolu s ostrovom. Namiesto ostrova sa vytvorili zákerné hejny, jedlíci z pieskových príšer, ktorých brucho je skutočne neukojiteľné.
Piesky Goodwin sú dlhé približne 15 km a široké 5 km, ale prílivy a prúdy neustále vytvárajú plytké vody. Zvyčajne je piesok úplne zaplavený v hĺbke 8 až 15 metrov, ale pri odlivu sa tvorí pieskovisko a asi jedna desatina piesku sa objaví nad hladinou vody. V súčasnosti predstavujú píly Goodwin najväčšie nebezpečenstvo pre lode.
"Prečo sa lode chytili do pasce a utiekli na hladinu?" Nedokázali sa okolo nej dostať? “Existujú tri hlavné dôvody, prečo sa lode často potopili v týchto oblastiach: búrky, ktoré prenášali bezmocné plachetnice do piesku; hmla, ktorá zbavila navigátora viditeľnosti a schopnosti presne určiť polohu, a silné prúdy, ktoré prenášali lode mimo kurzu. Keď bežali na plytčinu a nedali sa odstrániť pred odlivom, lode zostali navždy v zajatí Goodwina.
Goodwin Sands je teda dokonalým príkladom náhodnej kombinácie najnepríjemnejších vlastností na jednom mieste. Zvyčajne lode padali na pláž počas nepriaznivých poveternostných podmienok a boli zničené. Každý, kto prežil, sa ocitol na piesočnatom páse a snažil sa upútať pozornosť lodí plávajúcich okolo. Ak by pomoc neprišla niekoľko hodín, príliv by sa začal a piesok by sa zmenil na rýchly piesok, ktorý by ťahal po pozostatkoch lodí a všetkých pozostalých.
Najväčšia strata na životoch nastala počas Veľkej búrky v roku 1703, keď bolo uväznených 13 vojnových lodí a 40 obchodných lodí, čím sa zabilo 2 168 životov. Jedna z lodí, ktorá sa v tú noc stratila, bola v službách britských ozbrojených síl a bola objavená miestnymi potápačmi v roku 1979. Medzi ďalšie pozoruhodné vraky lodí patrí kampaň východoindickej kampane admirál Gardner, ktorá sa v januári 1809 potopila. Niesla náklad železa, zbraní, kotiev a 48 ton. mince. Pozostatky lode boli nájdené v roku 1984, potom bolo získaných približne jeden milión mincí. Trosky admirála Gardnera sú teraz chráneným územím s okolo 300 metrov obmedzeným územím.
Moderná navigačná technológia a prítomnosť GPS s pohodlným označením kanálov umožňujú lodiam vyhnúť sa Goodwin Sands. Od havárie plávajúceho majáka v roku 1954, pri ktorej zahynulo šesť členov posádky, tu nedošlo k žiadnym závažným nehodám. V súčasnosti je na konci piesku inštalovaný ďalší plavákový maják, ktorý varuje lode pred nebezpečenstvom. V samostatnom výbere si ďalej prečítajte aj najmalebnejšie vraky lodí.
S hejnmi Goodwina je vo všeobecnosti spojené veľké množstvo legiend, z ktorých väčšina je, samozrejme, o duchovných lodiach.
Najslávnejšou z duchov duchovných lodí Goodwin Sands je trojstĺpová škunerka Lady Lavigne Bond, ktorá pláva do Oporta a stroskotala 13. februára 1748. Všetci ľudia na palube sa utopili. Verilo sa, že táto plavba bola od začiatku nešťastná, pretože na palube bola nevesta kapitána, istá Annette, podľa zavedených námorných presvedčení, žena na lodi - nanešťastie. Kapitánsky dôstojník tiež hľadal ruky tejto dámy a, ako hovorí jedna z verzií tejto legendy, to bol ten, kto zabil kormidelníka a pomstil kapitánovi, aby spôsobil vrak lode.
Každých päťdesiat rokov, 13. februára, je Lady Lavibond videná v Goodwin Sands. V čase prvého objavenia sa tejto duchovnej lode v roku 1798 sa uvádza, že ju videli posádky najmenej dvoch lodí. Duch vyzeral tak skutočne, že kapitán lode pobrežnej stráže Edenbridge si myslel, že sa s ním chystá zraziť jeho loď. V roku 1848 sa znovu objavila strašidelná loď a jej zánik vyzeral tak reálne, že námorníci z Dealu si mysleli, že ide o stroskotanie lode. Vyšli na more v lodiach, aby hľadali pozostalých, ale nenašli ani ľudí, ani stopy po stroskotaní lode. Lady Lavinbondová sa objavila v rokoch 1898 a 1948; jeho ďalší vzhľad sa očakáva v roku 2048.
Ďalšou obeťou piesní Goodwin je pádlový parník Violetta, ktorý v zime pri búrke sprevádzanej snežením prešiel cez zimu pred viac ako sto rokmi. Všetci na palube sa utopili. Je zvláštne, že duch „Violetty“zopakoval túto nehodu na začiatku druhej svetovej vojny a pozorovali ju pracovníci majáka na východe Goodwin. Poslali čln na kontrolu toho, čo sa stalo, ale nič nenašli. Na atlantickom pobreží Anglicka sú vidieť tajomné strašidelné lode s vysokými stožiarmi, ktoré lietajú na pobrežie a potom miznú v hmle. Názvy mnohých duchov, ktoré sa objavili, nie sú známe. Ako hovorí jedna Cornishova legenda, jednu mesačnú noc medzi Lands End a Penzance bola loď videná ako sa blížia k pobrežiu.
Po mnoho storočí boli lastúrniky Goodwin neosvetlené alebo, ako to námorníci tvrdia, bez navigačného plotu, to znamená, že neboli oplotené ani bójami, ani majákmi. Spoľahlivosť väčšiny námorných máp 16. - 18. storočia bola veľmi otázna. A všeobecne, ako by bolo možné tieto húsenice presne zmapovať, ak neustále menia svoj tvar! Stačí povedať, že za posledných tridsať rokov sa piesok pohyboval o dve míle južnejšie. Kvôli nesprávnej mape, búrke, hmle alebo prúdu padli plachetnice do tejto pasce a zahynuli. Straty boli obrovské. Anglickí obchodníci opakovane požiadali svoju korunu, aby postavila maják v oblasti mŕtvych pieskov. Britská admiralita sa stala veľkorysou až v roku 1795, keď postavila maják na mysu Južného Forelandu. Bolo by presnejšie povedané, že to nebol maják, ale drevená veža,na mieste ktorého bol v noci spálený oheň.
Táto štruktúra však bola málo užitočná: oheň iba naznačoval polohu hejn a tí, ktorí nepoznali svoje súradnice alebo nemali nepresnú mapu, im stále hrozilo, že padnú do Goodwinových zbraní. Piesok Chameleón naďalej oklamal námorníkov. V roku 1802 uviazla veľká loď s tromi stožiarmi holandskej východoindickej spoločnosti „Fregeida“stratená v hmle. Tretí deň zmizol v piesku spolu s 454 cestujúcimi a námorníkmi na palube. Britská admiralita prišla o 180 stoviek námorníkov v roku 1805, keď sa vojenská doprava Aurora zasekla v Hudzinovom piesku. Táto strata spôsobila verejné pobúrenie v Anglicku. Rozhorčení Londýnčania požadovali, aby parlament skrotil „Veľkého Devourera“av tom istom roku bola admiralita nútená postaviť plávajúci maják na plytčine.
Od severu oplotil piesky Goodwin a bol pomenovaný „North Goodwin“. Na ostatných troch stranách zostali plytké múry nezatvorené a počet vrakov lodí zostal takmer nezmenený. Anglický admirál Cochrane predložil myšlienku vybudovania silného majáka v centre mesta Goodwin, ale pokus o vybudovanie kamenného základu majáka na takomto trasnatom teréne skončil neúspechom: Goodwin prehltol dve člny s žulovými blokmi a železnými hromádkami … Britskí hydraulickí inžinieri nemali inú možnosť, ako postaviť ďalší plávajúci maják - West Goodwin. Veľký jedlík stále hneval. Najzávažnejšie straty v tom čase boli vraky anglickej bitevnej lode Queen v roku 1814 a jeden belgický paket s loďou pre cestujúcich a cestujúcich. Potom nenásytný Goodwin nasal do svojho lona spolu s týmito súdmi všetkých, ktorí boli na nich.
Z nejakého dôvodu sa krotenie Goodwinových pieskov uskutočnilo prekvapivo pomaly. Tretí plávajúci maják, South Goodwin, bol postavený len takmer štvrtinu storočia po druhom, v roku 1832, a štvrtý, východný Goodwin, iba 42 rokov po treťom majáku. Počas tejto doby bolo Anglicko šokované viac ako raz správami o tragédiách, ktoré sa odohrali na húfoch Goodwina. Najhroznejšou z nich bola katastrofa britskej kráľovskej parníky Violetta. Táto loď s niekoľkými stovkami cestujúcich na palube doslova zmizla na piesku pred záchranármi, ktorí prišli na záchranu … V Londýne, v sídle poisťovne Lloyd, som sa pozrel cez staré knihy v ťažkej marockej väzbe, kde boli zaregistrované stratené lode. V týchto temných kronikách ľudských tragédií sa často stretávam s dátumami, keď požívateľ lode spotreboval niekoľko lodí.
Ak pre námorníkov boli Goodwinove plytčiny skutočnou kliatbou, obyvatelia juhovýchodného pobrežia Anglicka videli v nich „Božiu milosť“. Nešťastie niektorých bolo hlavným zdrojom príjmu pre ostatných, ako hovoria finančníci, premieňajúc deficit svojej platobnej bilancie na prebytok. Obyvatelia týchto brehov posvätne verili, že sám Boh im dal požehnanie - náklad lodí, ktoré sa dostali na hladinu. Na rozdiel od obyvateľov zákerných ostrovov Scilly na juhozápade Anglicka, ktorí počas búrlivých nocí zapálili falošné svetlá na skalách a nalákali obchodníkov do pasce útesov, ľudia z Dealu jednoducho čakali na príležitosť poslať im ďalšiu loď. Keď britská admiralita na základe osobitného rozkazu zastavila lúpež lodí, ktoré padli na Goodwin, obyvatelia Dealu sa museli neochotne zaoberať šľachetnejším podnikaním - vyťahovaním lodí z plytčiny a šetrením ich nákladu. Samozrejme,nerobili to kvôli poďakovaniu.
Keď dobre poznali miestne prúdy a študovali všetky rozmary a zvyky „Veľkého požierača“, stali sa jemnými pánmi tohto vzácneho remesla. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia britská admiralita pridelila záchranné stanice Ramsgate a Walmer niekoľko parných remorkérov, ktoré boli poverené povinnosťou vytrhnúť obete z Devourera. Takýto rozumný podnik spôsobil nespokojnosť medzi pôvodnými súkromnými plavčíkmi Dill. Stále by! Silné remorkéry vybavené parnými navijakmi a žeriavmi ich okradli o dôveryhodný kus chleba! Medzi remorkérmi a súkromnými záchranármi začalo nezmieriteľné nepriateľstvo, čo často viedlo k smutnému výsledku. To sa stalo jedného dňa z tohto dôvodu. 17. decembra 1872, úplne nový britský parník Sorrento, bežal na mólo blízko východného cípu Goodwina. Posadil sa, ako sa hovorí, nie pevne, ale mierne s nosom. Hneď ako si to pozorovatelia zo záchrannej stanice v Ramsgate všimli, bol vyslaný remorkér. Až na to mali páry, ako posol prišiel z Dily na koni. Od kapitána miestneho záchranára podal kapitánovi hrozivé varovanie, „aby sa dostal z cesty, zdvihol sa ahoj.“Kapitán remorkéra s takou drsnou správou však nezohľadnil a, keď zvýšil paru, poslal svoju loď na scénu. Keď sa remorkér priblížil k Sorrento, dve lode súkromných záchranárov z Dily už kráčali po boku parníka a privádzali kotvy, ktorých laná smerovali k bubnu Sorrentoho parnej veže. Na parníku v ťažkostiach s radosťou prijali vlečné lano od prichádzajúceho záchranára. Od kapitána miestneho záchranára podal kapitánovi hrozivé varovanie, „aby sa dostal z cesty, zdvihol sa ahoj.“Kapitán remorkéra s takou drsnou správou však nezohľadnil a, keď zvýšil paru, poslal svoju loď na scénu. Keď sa remorkér priblížil k Sorrento, dve lode súkromných záchranárov z Dily už kráčali po boku parníka a privádzali kotvy, ktorých laná smerovali k bubnu Sorrentoho parnej veže. Na parníku v ťažkostiach s radosťou prijali vlečné lano od prichádzajúceho záchranára. Od kapitána miestneho záchranára podal kapitánovi hrozivé varovanie, „aby sa dostal z cesty, zdvihol sa ahoj.“Kapitán remorkéra s takou drsnou správou však nezohľadnil a, keď zvýšil paru, poslal svoju loď na scénu. Keď sa remorkér priblížil k Sorrento, dve lode súkromných záchranárov z Dily už kráčali po boku parníka a privádzali kotvy, ktorých laná smerovali k bubnu Sorrentoho parnej veže. Na parníku v ťažkostiach s radosťou prijali vlečné lano od prichádzajúceho záchranára.ktorého laná išli do bubna Sorrentoho parnej veže. Na parníku v ťažkostiach s radosťou prijali vlečné lano od prichádzajúceho záchranára.ktorého laná išli do bubna Sorrentoho parnej veže. Na parníku v ťažkostiach s radosťou prijali ťažné lano od prichádzajúceho záchranára.
Peniace sa voda, veslovacie kolesá remorkéra sa točili. Zdalo sa, že niekoľko minút práce pri plnej rýchlosti vozidla a Sorrento by šli na povrch. Ale v tomto okamihu sa jedna z Dilainých člnov po spustení dovezenej kotvy ponáhľala k remorkéru. Švih sekery, úder - a pretiahnutý ako obrovská šnúra, kábel zavlčal vodu. Z člna bol kapitánovi remorkéra vyhrážaný odvetou, vo vzduchu boli počuť hrozné hrozby. Stručne povedané - záchranca pary utiekol … Pokus ukradnúť Sorrento pomocou kotiev a veže nevedel k ničomu. V ten istý deň prišla búrka. Členovia posádky sa ponáhľali na pobrežie v ich člnoch a nechali odsúdený parník, aby sa o seba postaral.
Tucet prehltnutých parníkov sa ukázalo ako nedostatočné na kŕmenie jedla lode. V nasledujúcich rokoch schoval vo svojom lone ďalších päťdesiat veľkých a malých plavidiel. K najtragickejším z týchto katastrof došlo v noci 27. novembra 1954. V tento nezabudnuteľné ráno vyšli tradičné anglické noviny pod nasledujúcimi titulkami: „Veľký jedlík neostáva!“, „Nová dráma na pieskoch Goodwin“, „Sandy Chameleón z Goodwina sa začal jesť!“, „Goodwin's Quicksand zjedol svoj maják!“, “South Goodwin v neukojiteľnom lone Veľkého požierača! “V noci z 26. na 27. novembra toho istého roku v anglickom kanáli zúrila prudká búrka. Desiatky lodí boli v tiesni a volania boli vypočuté volania o pomoc - SOS a máj. V Írskom mori sa na polovicu zlomil libérijský tanker „World Concord“s výtlakom viac ako 35 tisíc ton. Potom rozhlasová stanica niekoho oznámila, že svetlo z majáka južného Goodwina zhaslo. Pokus rádiových operátorov záchrannej stanice Ramsgate o spojenie s majákom neviedol k ničomu. A až potom si signalizátori mysu South Foreland Cape prostredníctvom búrlivého závoja spreja všimli, že plávajúci maják zmizol zo svojho obvyklého miesta. Na úsvite, keď začala búrka ustupovať, sa do vzduchu dostalo lietadlo. Keď pilot lietal okolo Goodwin Sands, videl južného Goodwina v severnej časti plytkého prevrátenia na pravobok a napoly ponoreného vo vode.lietadlo vzlietlo. Keď pilot lietal okolo Goodwin Sands, videl južného Goodwina v severnej časti plytkého prevrátenia na pravobok a napoly ponoreného vo vode.lietadlo vzlietlo. Keď pilot lietal okolo Goodwin Sands, videl južného Goodwina v severnej časti plytkého prevrátenia na pravobok a napoly ponoreného vo vode.
Obrovské vlny zmiešané s pieskom sa voľne prevalili cez stratenú loď. Na palube plávajúceho majáka si pilot všimol, že muž zúfalo mával rukou, volajúc o pomoc. O pätnásť minút neskôr sa nad roztrhnutým majákom vznášal vrtuľník a zvrhol drôtený rebrík. Muž bol spasený. Námorným špecialistom sa zdalo neuveriteľné, že katastrofa sa stala s plávajúcou majákovou štruktúrou špeciálne navrhnutou pre vetry hurikánovej sily a najsilnejšiu búrku. Koniec koncov, jeho dve obrovské húbové kotvy dokázali udržať nielen tridsať metrov maják, ale aj skutočnú bojovú loď. Katastrofa sa stala tak rýchlo, že posádka South Goodwin nemala ani čas na vysielanie núdzového signálu vo vzduchu. Porucha kotvy? Náhla strata stability? Zlý úmysel? Tieto otázky trápili odborníkov. Ale nikdy nedostali odpoveď. Jediný očitý svedok tragédie, Ronald Marton, im nemohol pomôcť. Nebol členom posádky South Goodwin. Bol ornitológ. Bol poslaný do majáka, aby pozoroval útek vtákov …
Podmorský pasca
Ráno v decembri 1946 skoro hmlisté ráno, severovýchodné víťazstvo, americká námorná doprava, urobilo transatlantický prechod, ktorý sa blížil k ústí Temže. Loď bola v prúde čajok a takmer prešla cez severozápadný cíp Goodwin Sands, keď náhle došlo k brúseniu kovu, posádka parníka pocítila silný tlak. Loď sa zastavila: bola na plytčine … Čo sa stalo s mnohými loďami v týchto nebezpečných vodách - víťazstvo severovýchodného víťazstva vyšlo z kurzu a skončilo na pieskoch Goodwina. Uplynulo iba dvadsať minút, kým sa obrovské telo silne naloženej dopravy rozdelilo na dve časti. Posádka parníka nemala na výber, ale dostať sa k záchranným veľrybám, ktoré vyšli z Ramsgate. Nasledujúci deň, keď vietor odfúkol hmlu, prišli potápači. Museli preskúmať stav oboch polovíc trupu a nájsť najziskovejší spôsob, ako ušetriť cenný náklad. Ukázalo sa, že parník narazil na potopenú ponorku. Rozdrvil ho pod spodok na polovicu jeho tela. Zdalo sa, že luk parníka visel vo vode. Loď trupu, ktorá bola ovplyvnená veľkým opuchom, to nemohla vydržať. Aký druh lode a ako sa sem dostal, bolo záhadou. Potápači to museli vyriešiť. Všetko vyšlo najavo, keď vstúpili do kokpitu ponorky a skontrolovali jej vnútro. O niekoľko hodín neskôr sa príbeh tejto nešťastnej lode stal majetkom anglických novinárov. Tu je ich verzia, ktorú neskôr potvrdili nemeckí vojenskí historici. Jednalo sa o U-48, nemeckú strednú ponorku Kaiser Navy (typ U-43).
21. novembra 1917 pod velením poručíka-veliteľa Edelinga absolvovala bojovú misiu z nemeckej námornej základne v Bremerhavene. Stalo sa tak v dňoch, keď Nemecko začalo svoju „neobmedzenú ponorkovú vojnu“- bez varovania potopilo nepriateľské obchodné lode. Edelingovi bola pridelená úloha lovu v západnej časti Lamanšského prielivu. Na druhý deň po opustení základne sa veliteľ lietadla U-48 z dôvodu nepriaznivého počasia rozhodol zostať v hlbokej hĺbke na dolnej časti vozovky Downs, teda západne od Goodwinových hejn. Ale neočakávané sa stalo: gyrocompass prestal byť funkčný a čln, ktorý manévroval podľa magnetického kompasu, stratil svoju orientáciu a spadol do britských protiponorkových sietí. Unikol z nich a Edeling pristál na lodi Goodwin Sands. Nemecké ponorky čerpali šesťdesiat ton paliva, takmer všetku čerstvú vodu a uvoľnili celú zásobu torpéd. Ale všetko bolo zbytočné - pokus o odľahčenie ponorky a oslobodenie od zajatia rýchlym pieskom bol neúspešný. Pri odlivu bolo telo U-48 vystavené nad vodou. Britské vojnové lode si to nemohli všimnúť. Britský torpédoborec HMS "Gipsy" prišiel na nájazd *** a začal strieľať z lode zo zbraní. Edeling nariadil posádke opustiť loď a vyhodiť do vzduchu kontrolnú miestnosť. Z 43 osôb v posádke U-48 Briti zajali jedného dôstojníka a 21 námorníkov. Osud zvyšku nie je známy. Síň Goodwin čoskoro skryla trup lode pred ľudským zrakom. Na to sa zabudlo a pravdepodobne by sa nikdy nepamätalo, keby to nebolo pre príbeh severovýchodného víťazstva. Briti mi povedali, že dokonca aj počas prvej svetovej vojny velitelia nemeckých ponoriek loviacich na anglickom kanáli často prichádzali na palubu spomedzi väzňov anglických pilotov a navigátorov,ktorí dobre poznali miestne podmienky plavby. Nemci však v imperialistickej vojne s Goodwin Sands stratili tucet lodí. Dve nemecké ponorky našli svoj slávny koniec v Goodwine počas druhej svetovej vojny. Jediná loď v Nemecku, ktorá sa dokázala dostať zo zajatia samotného „jesť z lode“, sa volala U-94.