Na dopravnej linke boli pripnuté veľké nádeje. Pre sovietske vedenie bol jedným zo spôsobov, ako dobehnúť a predbehnúť Ameriku. A spolu s tým aj Francúzsko a Británia. To sa však nestalo. Prečo bol Tu-144 vyradený z prevádzky a snažil sa zabudnúť? Pozrime sa na dôvody …
Prestížny pretekár dokázal predbehnúť zvuk a čas, ale bol prepustený. Sto štyridsaťštyri neznížilo napriek svetovému rekordu.
Zaujímavé, ale surové
Túžba Nikity Sergeeviča Chruščova „ukázať Kuzkovu matku“bola drahšia ako akékoľvek peniaze. A ukázali. V plnej miere sa investovalo do vývoja nadzvukovej „kostry“. Ukázalo sa, že vývoj kancelárie Tupolev Design Bureau bol zaujímavý, ale „surový“. Avšak v počiatočnej fáze sa „sto štyridsaťštyri“dokonale vyrovnali so svojou úlohou.
Ukázalo sa, že každého dvakrát prekonal. Tu-144 urobil svoj prvý let o dva mesiace skôr ako jeho francúzsko-britský rival Concorde. A o 5 mesiacov neskôr, 5. júna 1969, sovietske lietadlo prvýkrát na svete vydalo rekord, ktorý vypukol zvukovú bariéru v nadmorskej výške 11 000 m pri rýchlosti 2 500 km / h.
Osobná prevádzka sa začala 60. výročím Veľkej októbrovej revolúcie. Od novembra 1977 prevádzkujú pravidelné dve lietadlá. Posádky Aeroflotu neboli poverené nezávislým pilotovaním. Lety sa uskutočnili iba za účasti skúšobných pilotov z Tupolev Design Bureau. Ale už 1. júna 1978 boli zastavené. A od roku 1984 boli všetky práce na Tu-144 zmrazené.
Propagačné video:
Prečo bolo zariadenie Tu-144 vyradené z prevádzky tak rýchlo?
Akonáhle bol dizajnér Andrei Nikolaevič Tupolev pozvaný na Ústredný výbor CPSU na koberci. Hlásil Chruščovovi:
- Ukázalo sa, že auto je dosť nenápadné.
Generálny tajomník na to mával rukou:
- Vašou úlohou je utrieť nos kapitalistov a naplniť aspoň petrolej!
Utierali si nos, samozrejme, ale kerozín sa trhal. Energetická kríza vo svete vypukla okamžite. Zvýšené palivo pre „jatočné telo“začalo stáť peknú cent. „Sto štyridsaťštyri“sa dokonca prezývalo „boa constrictor na krku Aeroflotu.“Možno, že neziskovosť bola hlavným dôvodom skrátenia projektu.
Lístok na let stál 80 rubľov. Na obyčajnej podzvukovej rovine bolo možné letieť po tej istej trase za 62 rubľov. Niekoľkonásobné zvýšenie ceny, aby sa stalo „zlatým“, nedávalo zmysel. Toto nie je Concorde, ktorý prepravoval milionárov. A dopravné lietadlo nemalo prístup na medzinárodný trh.
Druhým najdôležitejším dôvodom na vyradenie Tu-144 z prevádzky je krátky letový dosah v porovnaní s konštrukčným. Lietadlo odletelo z Moskvy do Alma-Aty a späť. Je to iba 3260 km. Niet pochýb o praktickom dojazde 4000 - 4500 km s plným zaťažením uvedeným v nariadení vlády. Na let sme museli zabudnúť bez medzipristátia „Moskva - Khabarovsk“s dĺžkou 6250 km.
A nejde o veľké množstvo spotrebovaného paliva. Pri ďalšom „doháňaní a predbiehaní“by sa kerozín nešetril. Ale motor NK-144A sa nevytiahol. Pokiaľ ide o dolet, Tu-144 bol nižší ako Concorde, ktorý letel po týchto trasách:
- Londýn - Barbados;
- Paríž - New York;
- Londýn - New York.
Maximálny praktický dosah letu „sto štyridsaťštyri“pri nadzvukovej rýchlosti so zaťažením 7 ton bol 3600 km.
Je možné počuť názor, že Tu-144 bol odstránený z ciest pre cestujúcich v dôsledku havárie lietadla 23. mája 1978. Počas letu boli zabití dvaja leteckí inžinieri. Motory novej série boli toho dňa testované. Iba tí, ktorí mali zväčšiť dosah. V tom je nejaká pravda, ale krach nie je skôr dôvodom, ale dôvodom, ako sa zbaviť nadzvukovej „jatočnej tela“.
Ak budete postupovať podľa tejto logiky, vývoj by sa mal obmedziť aj po tragédii v Le Bourget 3. júna 1973. Pri leteckej show havarovalo Tu-144 # 77102. Všetkých 6 členov posádky a 8 ľudí na zemi bolo zabitých. Nič podobného sa však nestalo. Okrem toho sa komerčné lety začali o niekoľko rokov neskôr.
Nie je možné spomenúť ešte jeden dôvod, hoci je to druhoradé. Na husto osídlené oblasti preletelo dvesto ton „jatočné telo“a „vyhodilo do vzduchu“priestor. Sklá vyletávajúce z okien sú nezmysly v porovnaní s problémami chovateľov hospodárskych zvierat. Hovorí sa, že v dôsledku nadzvukovej rýchlosti kravy prestali dávať mlieko a kurčatá odmietli ponáhľať. Ale … bolo by možné zastaviť vedenie strany ZSSR, ak by „sto štyridsaťštyri“preukázalo trvalý úspech? Ťažko …
Na konci roku 1981 sa pokúsili znovu vstúpiť do komerčnej prevádzky Tu-144, teraz na trase "Moskva - Krasnojarsk". Tomu však zabránil ďalší incident. Počas kontrolných testov motorov sa doska vznietila. Posádka nebola zranená, ale lety boli odložené. Ako sa ukázalo neskôr, navždy.
Počas svojej kariéry lietadlo uskutočnilo 55 letov a prepravilo 3284 cestujúcich. Sovietski občania si ani nevšimli, že Tu-144 bol vyradený z prevádzky. Málokto si ho pamätá. Myšlienka vytvoriť nadzvukové osobné lietadlo sa však nezabudla. Takýto vývoj uskutočňuje Rusko aj Spojené štáty americké. Preteky o prestíž pokračujú …
Autor: Destiny