Nikto skutočne nepočítal počet podchodov na svete. A nie kvôli lenivosti. Zatiaľ neexistuje žiadna oficiálna definícia tohto druhu prepravy. Mali by sme počítať Chicago elektrické vlaky ako metro, ktorého trate sú položené pozdĺž nadjazdov, ktoré prechádzajú cez ulice? Poukazuje podzemná električka Volgograd na pojem „metro“? Nehovorme o tom. Dodáme len to, že podľa rôznych zdrojov je v rámci tohto druhu dopravy k dispozícii 114 až 168 miest, v tomto článku sa budeme zaoberať najzaujímavejšími systémami metra na svete.
Podzemné Albion
Londýnske metro je považované za najstaršie na svete. Vskutku, prvé vlaky britského metra, otvorené v roku 1863, jazdili „pod parou“a iba od roku 1890 sa metro začalo vybavovať elektrickými rušňami.
Po hladine vedie niečo cez polovicu londýnskych línií. Ale ak sa vlaky potápajú pod mestskými blokmi, je to plytké. A niektoré úseky „podzemnej“diaľnice sú obyčajné horské tunely.
Londýnske metro prevádzkuje niekoľko súkromných spoločností, čo spôsobuje určité ťažkosti pri jeho obsluhe (rôzne vlaky, rôzne typy automobilov). V nadchádzajúcich rokoch sa neplánuje žiadna významná modernizácia, a preto sú vlastníci metra nútení klepať na prahy online aukcií a zberateľov pri hľadaní náhradných dielov pre zariadenia, ktoré sa už dávno ukončili.
Propagačné video:
Nesporným prínosom londýnskeho metra je jeho filmová kvalita. Tu sa nakrúcali jednotlivé sprisahania viac ako stovky filmov a televíznych seriálov.
Dĺžka londýnskeho metra - 408 km - tiež prelomí všetky záznamy. Skladá sa z 11 liniek a 268 staníc, z ktorých 40 je zatvorených z dôvodu chátrania. Hovoria, že tieto stanice sú obývané duchmi, ale toto je téma samostatného článku.
Parížska secesia
Druhým najstarším je parížske metro. Bol postavený a otvorený práve včas na výstavu v Paríži v roku 1900.
Prvé vetvy boli položené presne pod ulicami, aby nepoškodili základy domov. Preto niektoré stanice vyzerajú trochu neobvykle - ich nástupištia sú navzájom zarovnané na miestach, kde boli ulice príliš úzke.
Vzdialenosť medzi väčšinou staníc je krátka. Mierne naklonený vidíte ďalšiu zastávku z nástupišťa. Je zaujímavé, že dvere na niektorých tratiach sa dajú otvoriť iba ručne.
Počas výstavby metra úrady zorganizovali súťaž o náčrtky podzemných vstupov do metra a právo navrhnúť niektoré z nich bolo udelené Hectorovi Guimardovi, pánovi divoko populárneho secesného štýlu v týchto rokoch.
Rovnako ako Eiffelova veža (ktorá sa mimochodom nazýva aj secesným štýlom, iba z architektonického hľadiska), sú vstupné oblúky Guimardu prelamovaním kovových konštrukcií. A rovnako ako slávna veža, aj oceľové oblúky boli dlho rozpoznateľným symbolom Paríža. Úradníci mesta ich teraz pomaly nahrádzajú niečo menej honosným. Parížania sa naopak stavajú proti ničeniu secesných oblúkov tak aktívne, ako proti Eiffelovej veži pred sto rokmi.
Pod petrohradskými močiarmi
Svetovým lídrom v hĺbke pohrebiska je metro St. Petersburg. Metro v Petrohrade by sa mohlo stať najstarším - jeho prvé projekty siahajú až do roku 1820. Avšak z dôvodu mnohých tragických udalostí sa výstavba metra v Leningrade začala až v roku 1941 a otvorila sa v roku 1955.
Je zrejmé, že stavitelia metra „vykopali“do hĺbky 60 metrov a nižšie, nie sami, z čoho narástli bažiny a podzemné vody. A všetko sa nedá predvídať. Napríklad úsek medzi stanicami „Lesnaya“a „Ploshchad Muzhestva“bol v rokoch 1995 až 2004 uzavretý práve z dôvodu erózie pôdy.
Druh „volacej karty“metra v Petrohrade je prítomnosť 10 „bezpečných“staníc s uzavretými platformami - existujú kovové dvere, napríklad vo výťahu, ktoré sa otvárajú súčasne s dverami prichádzajúceho vlaku.
„Vyhadzovači“japonského metra
Najrušnejšie je … nie, nie Moskva, ale tokijské metro. Po celé desaťročia sa počas dopravnej špičky špeciálne vycvičení „vyhadzovači“v snehobielych rukaviciach - zamestnanci metra v Tokiu - zaoberajú tlačením cestujúcich do automobilov, aby sa dvere mohli zatvoriť. Niektoré vozíky sú určené iba pre ženy a deti.
Platobný systém v japonskom metre je pre nezasvätených mimoriadne zložitý a mätúci. Cestovné do rôznych staníc sa líši, a preto sú na platformách pokladne, na ktorých môžete platiť za cestovanie navyše, ak ste pri nákupe letenky urobili chybu. Áno, v tokijskom metre, rovnako ako v mnohých iných, existujú lístky, ktoré sa musia počas cesty uchovávať, inak vám turniket nedovolí vrátiť sa hore.
Z bezpečnostných dôvodov je metro Tokio vybavené systémom, ktorý zastaví všetky vlaky v prípade zemetrasenia, a bránami na ochranu tunelov pred povodňami.
Veľký kormidelník
Za najviac „uzavreté“na dlhú dobu sa považovalo a považuje sa za pekingské metro. Jeho výstavba sa začala v roku 1965. V prvých rokoch po uvedení na trh (1971) bolo cudzincom prísne zakázané vstupovať do metra a čínski občania museli zo svojho pracoviska predložiť osvedčenie, že nielen korčuľujú, ale aj podnikajú.
V predvečer olympijských hier v roku 2008 sa popri inštalácii klimatizačných zariadení, výťahov a televízorov do vozňov na vysielanie hier modernizovali aj ochranné prostriedky: na staniciach sa objavili detektory kovov a skenery batožiny a pracovníci metra dostali právo, pri najmenšom podozrení na nelojálnosť, priamo vyhľadávať nešťastných cestujúcich vozík. Počas celého obdobia hier bola pobočka vedúca k olympijským priestorom otvorená iba pre účastníkov olympijských hier a pre divákov s lístkami na hry. Vstup bol uzavretý pre bežných občanov. Teraz, pokiaľ vieme, bezpečnostný režim sa stal ľahším, ale pred tým, ako sa vydáte na metro, budete musieť prejsť batožinu skenerom.
Je zaujímavé, že plastovú kartu - opakovane použiteľnú cestovnú lístok z pekingského metra - je možné použiť aj na zaplatenie v miestnom taxíku.
Konstantin Fedorov