Tajné Metro V Moskve: Existuje - Alternatívny Pohľad

Obsah:

Tajné Metro V Moskve: Existuje - Alternatívny Pohľad
Tajné Metro V Moskve: Existuje - Alternatívny Pohľad

Video: Tajné Metro V Moskve: Existuje - Alternatívny Pohľad

Video: Tajné Metro V Moskve: Existuje - Alternatívny Pohľad
Video: ТАЙНЫ и СЕКРЕТЫ МЕТРО 2 ВОЗМОЖНО ли ТУДА ПОПАСТЬ 2024, Marec
Anonim

Obyvatelia Moskvy každý deň používajú metro, ktoré je hlavným motorom hlavného mesta. Zjazd do metra je bežná vec. Ale je tu ďalšia strana metra, o ktorej je málo známe.

Predvojnový čas

Stavitelia okrem dodávok hlavných tratí metra pracovali aj na tajných projektoch. Počas výstavby druhej etapy metra (otvorenej v rokoch 1937-1938) sa medzi stanicami Sverdlova (Teatralnaya) a Mayakovskaya nachádzal projekt stanice Sovetskaya. Stalin nariadil, aby bola „sovietska“stanica vybavená pre podzemnú správu veliteľstva štátnej obrany. „Sovetskaya“nebola nikdy otvorená, trať medzi stanicami bola dlhá a až v roku 1979, po otvorení stanice Tverskaja, bola trať rozdelená na dve časti.

Pred vojnou začali stavať prepojené tunely pozdĺž línie Arbatsko-Pokrovskaja - na spojenie Kremľa so Stalinovými bunkrami. Predpokladalo sa, že bude postavený štadión, pod ktorým bude postavený bunkr pre Stalina s prístupom na tribúny a halu. Boli postavené dva automobilové tunely: do Kremľa a do stanice metra Sokolniki. Existuje tiež priechod do bunkra zo stanice Izmailovsky Park. Podobný bunkr bol postavený pod Stalinovou dachou v Kuntseve, dlhý 37 km.

Echo vojny

Počas bombardovania Moskvy v júli 1941 bolo metro používané ako bombový úkryt. Stalin vydal rozhodnutie postaviť v Kuntseve v hĺbke 15 metrov osobný prístrešok pre bomby. Pre väčšiu bezpečnosť vodcu národov boli stropy liatinové. Vstup do bunkru je nenápadný: obyčajné dvere s kombinovaným zámkom, schody. Iba Stalin neišiel dolu schodmi, ale vzal výťah. Výťah spojil Stalinovu dachu s jeho bunkrom. Interiér bunkra bol bohatý: mramor na stenách, drevené parkety, steny kancelárie boli zakončené dubom, v strede dubový stôl.

Propagačné video:

5. apríla 1953 bola z dôvodu existencie bunkra vypustená záhadná hlboká časť - hlbšie ako civilné metro - z námestia Revolúcie do Kyjskej. Bol postavený za dva roky. Tunel po Kyjeve bol vykonaný do Victory Park.

Po prvýkrát začali hovoriť o tajných linkách metra až v 80. rokoch. Prvá publikácia v médiách pochádza z roku 1992, v novinách Argumenty i Fakty. Od roku 1992 sa v médiách diskutuje o téme „tajných“liniek metra. Časopis „Ogonyok“dal jednoduchý názov: Metro-2.

Metro-2 alebo D6

Prítomnosť tajnej linky metra-2 (zvanej D6 v sovietskych časoch) nadšila tlač. Boli vytlačené veľké články, kde na stránkach novín vyjadrili svoje domnienky, kvôli tomu bol Metro-2 zarastený povestami a legendami. Ale už v roku 1993 téma tajného metra úplne zmizla zo stránok novín. Nie sú k dispozícii žiadne oficiálne potvrdené informácie o prítomnosti metra-2, neexistuje žiadna tajná schéma metra. Vďaka úsiliu nadšencov (z ktorých jeden je Aretimy Lebedev), bolo možné zhromažďovať informácie a zostaviť približnú schému metra-2.

Prvá línia

Do prevádzky bol uvedený v roku 1967 (predpokladá sa, že časť bola uvedená na trh skôr). Dĺžka 27 km. Stanice: Kremlin - Knižnica. Lenin - Akadémia FSB - Akadémia generálneho štábu - Ramenki (podzemné mesto pre 15 000 obyvateľov) - Solntsevo (možno) - Letisko Vnukovo -2.

V roku 1954 vo vydanej knihe „Moscow Metro“napísali o piatej etape metra. Pokiaľ ide o Frunzenský okruh, zostala nejasná situácia, pretože Frunzenskaja a Sportivnaya sa nachádzajú tam, kde mali, a podzemná časť zostala nerealizovaná - koniec koncov, dnes existuje pozemná stanica „Vorobyovy Gory“. „Univerzita“mala byť postavená vedľa hlavnej budovy Moskovskej štátnej univerzity, ale na konci roku 1950 bola postavená iným spôsobom. Ak sa pozriete na tunely metra z „Sportivnaya“do „univerzity“, vľavo vidíte spojovací tunel. Používa sa ako zvrat slepej uličky, ale v skutočnosti klesá prudko dole a spočíva na bráne. Nazývajú sa to jediné civilné spojovacie brány metra a metra 2.

V Tropareve sú vetracie šachty. V roku 2014 bola otvorená stanica Troparevo, ale prečo boli predtým potrebné? Akadémia generálneho štábu má iba 5 poschodí, ale väčšina z nich je pod zemou. Existuje verzia, ktorá je tiež jedným z vchodov do metra-2.

Existuje verzia, že v 80. rokoch bola pobočka rozšírená na vládne letisko Vnukovo-2. V meste Odintsovo pri Moskve bol v roku 1987 pre staviteľov metra druhej tajnej linky postavený obytný komplex „Nové domy“.

Druhý riadok

Uvedenie do prevádzky v roku 1987. Dĺžka - 60 km.

Stanice: Kremeľ, potom ide na juh, súbežne s diaľnicou Varshavskoe, do penziónu Bor, kde sa nachádza rezervný bod generálneho štábu. Existuje verzia, že vedenie metra metra pokračuje ďalej, po Čechove. Podľa predpokladov sa stavebná základňa nachádza neďaleko Tsaritsyna.

Tretí riadok

Uvedenie do prevádzky v roku 1987. Dĺžka - 25 km.

Stanice: Kremlin - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (veliteľstvo protivzdušnej obrany). Potom linka prechádza pod diaľnicou Nadšencov cez Izmailovsky park. Možno má výjazd blízko „Červenej brány“.

Štvrtý riadok

Štvrtá linka metra-2 je najzáhadnejšia zo všetkých. O nej nie sú takmer žiadne informácie. Zdá sa, že začína v blízkosti stanice metra Smolenskaya, potom vedie pod park Victory a do bunkra na Barvikha.

Na čo slúži Metro-2?

Metro-2 je pod kontrolou KGB (subdivízia 15, podzemné), po páde ZSSR sa dostal pod vedenie FSB. Celý systém metra-2 je hlboký, hlbší ako park Pobedy (hĺbka tejto stanice metra je 80 metrov). Celková dĺžka je 150 km.

Hlavnou funkciou metra-2 je okamžité odvolanie najvyšších predstaviteľov štátu v prípade hrozby atómovej bomby. V období mieru sa Metro-2 používa na prepravu nákladu, personálu a slúži na mierové účely. Vláda nepoužíva linku na prepravu.

Metro-2 nemá dve dráhy, ako v civilnom metre. Kontaktná koľajnica sa nepoužíva a koľaje sa prehlbujú do betónu, takže vozidlá a vojenské vybavenie sa môžu pohybovať aj cez tunely.