História výstavby moskovského metra nedávno vyvolala medzi ľuďmi pochybnosti. Dôvodom je skutočnosť, že dnes, s modernými technologickými kapacitami, obrovskými žeriavmi, zdviháky, nákladnými vozidlami a všetkým ostatným, nemôžu dosiahnuť také šokové tempo výstavby. Pozoruhodný príklad. V Moskve za 2 roky postavili rovnakú dĺžku pôdy, aká bola postavená v Jekaterinburgu za posledných 40 rokov.
Perfektné povrchové úpravy, architektúra a prívod čerstvého vzduchu z dobrého vetrania sú staré stanice metra postavené v krátkom čase.
V Jekaterinburgu sa stavba metra začala v roku 1980, je tu 9 staníc, dĺžka trate je 12,7 km. A v Moskve od roku 1933 do roku 1935:
Dnes sa verzia stáva populárnejšou, že metro nebolo vybudované, ale vykopané. Pokúsme sa nájsť nezrovnalosti v oficiálnej verzii.
V oficiálnej verzii boli dôvodom dopravné zápchy, ktoré začali stavať, pretože to bola nevyhnutnosť, nie rozmar. Začali kopať pod vedením osoby, ktorá nemala špeciálne vzdelanie a znalosti, najal sedem robotníkov v kožuchoch z ovčej kože a topánky ako asistentky. Po prvýkrát si lopaty požičali od miestnych správcov. Na pomoc staviteľom bolo poslaných 8 koní a 1 kamión. Je to pravdepodobne kvôli odstráneniu nahromadenej pôdy. Zamestnanci, ktorí nemajú žiadne plány ani odhady, začínajú kopať naklonenú cestu.
Aj keď spočiatku sa v rámci oficiálneho historického konceptu plánovalo vybudovanie nadzemného metra, z nejakého dôvodu sa začali pohybovať v podzemí. Za čo?
Potom prišiel mladý inžinier a navrhol vybudovať podzemný chodník, hlboký 35 metrov, a tak urobili, potom prišli odborníci, banskí inžinieri, baníci a začali kopať. Tunely sa už začali vykopávať a okolo lodeníc bežali geológovia, to znamená, že bez máp a bez údajov geológov sa už začalo s prácou.
Propagačné video:
Na otázku, prečo sme postavili najkrajšie metro, oficiálna verzia odpovedá tak, že na výrobu obkladačiek nebolo dosť kapacity, takže všetko muselo byť ukončené mramorom. Prečo nezačať s výrobou obkladačiek? Odôvodnená otázka. A odkiaľ dostali toľko mramoru?
To znamená, že kvôli dopravným zápcham sa rozhodli vykopať metro, rozhodli sa to urobiť nad zemou, ale pošlú sedem ľudí, aby vykopali naklonenú cestu. Na výstavbu je spočiatku pridelených 1 nákladné auto, kapacity sú smiešne. Je možné s takýmto vybavením postaviť také veľké zariadenie. Ale hľadať staré tunely a kontrolovať staré plány, áno. A keď našli niekoľko tunelov, projekt nadzemného metra sa zmenil na podzemný, objavili sa projekty podzemných staníc. Už k problému pristupujú dôkladnejšie a privádzajú baníkov a banských inžinierov a ďalších odborníkov.
Pokiaľ ide o priemyselný a stavebný dizajn, tiež sa nehodí, krajina, ktorá prežila ťažké časy, by vytvorila všetku túto zbytočnú krásu.
Miera penetrácie dvojkoľajovej trate s použitím moderných metód je 150 - 300 m / mesiac, bez projektu, geo základne, staníc samotných a kanalizačného systému s pracovnou infraštruktúrou. A potom sa eskalátory kupovali, demontovali, kopírovali, montovali a inštalovali spravidla 20 dní pred otvorením v 35. roku. Tie. 446 metrov za mesiac, vrátane vynikajúcich staníc, geosubu, projektu, mechanizmov, komunikácií.
Niektoré stanice metra sa podobajú luxusným palácom vrátane tých, ktoré boli otvorené od samého začiatku. A niektoré sú veľmi primitívne. Krása staníc málo koreluje s otváracími časmi. Zaujímavé sú aj zrejmé starožitné štýly niektorých staníc, v ktorých sú absurdne napísané postavy z inej éry.
A posledná otázka, ak ju objavili, prečo ju skryť? Potom by sme museli poprieť, že naši predkovia chodili v lýkových topánoch a vedeli len, ako používať lopaty z náradia, a tu je podzemné mesto zdobené mramorom, ktoré nie je postavené pomocou lopaty. Takže boli technológie, ľudia by sa mali pýtať, kam tieto technológie šli? Kde sú znalosti?