Lietajúca Ponorka Ushakov - Alternatívny Pohľad

Lietajúca Ponorka Ushakov - Alternatívny Pohľad
Lietajúca Ponorka Ushakov - Alternatívny Pohľad

Video: Lietajúca Ponorka Ushakov - Alternatívny Pohľad

Video: Lietajúca Ponorka Ushakov - Alternatívny Pohľad
Video: В жутком болоте тонул но вытащил эти находки 2024, Marec
Anonim

V nekonečnom internete som našiel nádherné obrázky vytvorené na základe 3D modelu, jedinečného sovietskeho projektu Flying Submarine. Projekt sa zrodil v roku 1934 kadetom Námornej technickej školy. Dzerzhinsky Boris Ushakov.

Ako zadanie kurzu predstavil schematický návrh prístroja, ktorý je schopný lietať a plávať pod vodou. V apríli 1936 bol projekt preskúmaný kompetentnou komisiou, ktorá považovala za hodné zváženia a ďalšej implementácie. V júli toho istého roku projekt posúdil Vojenský výskumný výbor Červenej armády, kde bol prijatý na zváženie a odporúčaný pre ďalší vývoj. Od roku 1937 do začiatku roku 1938 autor pracoval na projekte ako inžinier, vojenský technik 1. stupňa v oddelení B výskumného výboru. Projekt dostal označenie LPL, čo znamená Flying Submarine. Projekt bol založený na hydropláne schopnom ponoriť sa pod vodu.

Projekt LPL bol opakovane revidovaný, v dôsledku čoho prešiel mnohými zmenami. V najnovšej verzii išlo o celokovové lietadlo s letovou rýchlosťou 100 uzlov a podvodnou rýchlosťou asi 3 uzly. LPL mali byť použité na útok na nepriateľské lode. Lietajúca ponorka musela po zistení lode zo vzduchu vypočítať jej smer, opustiť viditeľnú zónu lode a po prepnutí do ponorenej polohy na ňu zaútočiť torpédom.

Na lietajúcom substráte sa plánovalo aj prekonanie nepriateľských mínových polí okolo základní a navigačných oblastí nepriateľských lodí. Bohužiaľ alebo našťastie sa takýto revolučný projekt neuskutočnil, v roku 1938 sa vojenský výskumný výbor Červenej armády rozhodol prerušiť prácu na projekte Flying Submarine z dôvodu nedostatočnej mobility LPL v ponorenej pozícii. Vyhláška uvádza, že po objavení LPL loďou by táto loď nepochybne zmenila smer. To zníži bojovú hodnotu LPL a s vysokou pravdepodobnosťou povedie k zlyhaniu misie. V skutočnosti bolo také rozhodnutie ovplyvnené obrovskou technickou zložitosťou projektu a jeho nereálnou povahou, čo potvrdili opakované výpočty, v dôsledku čoho sa projekt LPL zmenil.

Image
Image

Ako sa to stalo? Pri návrhu LPL navrhol BP Ushakov šesť autonómnych oddelení. V troch oddieloch boli umiestnené letecké motory AM-34, každý s výkonom 1 000 hp. Štvrtý oddiel bol obytný a mal za cieľ umiestniť tím troch ľudí a kontrolovať LPL pod vodou. Piaty oddiel bol vyhradený pre batériu.

Šieste oddelenie bolo obsadené veslovaným elektrickým motorom. Trup podvodného hydroplánu alebo telesa lietajúcej ponorky bol navrhnutý ako valcová nitovaná konštrukcia s priemerom 1,4 m vyrobená z duralového vlákna s hrúbkou 6 mm. LPL na kontrolu vo vzduchu mala ľahký kokpit, ktorý bol pri ponorení naplnený vodou. Za týmto účelom sa navrhli pilotné zariadenia, aby boli potlačené do špeciálnej vodotesnej šachty.

Pre palivo a olej boli k dispozícii gumové nádrže umiestnené v strednej časti. Krídla krídel a chvostov mali byť vyrobené z ocele a plaváky boli vyrobené z duralínu. Pri ponorení sa krídlo, chvostová jednotka a plaváky museli plniť vodou pomocou špeciálnych ventilov. Motory v ponorenej polohe boli uzavreté špeciálnymi kovovými krytmi, zatiaľ čo vstupné a výstupné potrubia systému chladenia vodou leteckých motorov boli zablokované, čo vylučovalo ich poškodenie vplyvom tlaku morskej vody. Aby bol LPL chránený pred koróziou, musí byť natretý a pokrytý špeciálnym lakom.

Propagačné video:

Pod krídlové konzoly boli na držiakoch umiestnené dve 18 torpéda. Výzbroj obsahovala dva koaxiálne guľomety na ochranu LPL pred nepriateľskými lietadlami. Podľa konštrukčných údajov: hmotnosť pri vzlete bola 15 000 kg; rýchlosť letu 185 km / h; dosah letu 800 km; praktické strop 2500 m; rýchlosť pod vodou 2-3 uzly; hĺbka potápania 45 m; cestovný dosah pod vodou 5 - 6 míľ; autonómia pod vodou 48 hodín.

Image
Image

Loď mala ponoriť za 1,5 minúty a povrch za 1,8 minúty, vďaka čomu bola LPL fantasticky mobilná. Na potápanie bolo potrebné sklopiť motorové priestory, odrezať vodu v radiátoroch, presunúť ovládanie pod vodu a presunúť posádku z kabíny pilota do obytného priestoru (centrálna riadiaca stanica). Na ponorenie boli špeciálne nádrže v trupe LPL naplnené vodou, preto bol použitý elektrický motor, ktorý zabezpečoval pohyb pod vodou.